中国品牌从最初的拼价格，到之后的拼配置，一步步成长起来。随着时间的推移，现在中国品牌厂家又有了新的玩儿法 ——拼颜值。是的，从长安致尚XT（现更名逸动XT）再到持续火热的传祺GS8等车型，它们都有着优于对手的颜值设计，并且后者在市场中还有着极为抢眼的表现，事实证明这套策略是成功的。而我们今天要试驾到的这款力帆轩朗便是这样一款有着出众颜值的车型，编辑甚至认为放眼整个细分市场，谁敢说比它帅？

力帆轩朗于本周二（3月28日）上市，售价6.98-10.68万元。新车是力帆旗下的首款MPV车型，基于全新平台打造，并提供了多种动力系统和座椅布局可选，目标瞄准宝骏730等中国品牌MPV车型。注：我们此次试驾的1.5T 自动舒适型（9.68万元，以下简称轩朗）为试装车，并不能代表最终量产车型的水准，仅供参考。稍早前我的同事对轩朗已经进行了静态解析，文中所述内容我将不再重复，大家不妨先点击下方的链接查看相关内容：

● 外观造型动感十足

毫无疑问，相信当您看到轩朗照片的时候便已深深被其漂亮的外观设计所吸引。虽然它的设计元素有着福特一些车型的影子，但不得不承认设计师很好的吸收了它们的精髓，整体造型并不突兀。 作为一款MPV车型，又有着较强的动感，这在同级别中可谓是独树一帜，令人眼前一亮。

发动机盖隆起的肌肉线条、运动化的前唇以及较为凶恶的“大嘴”搭配细长的前大灯，整体营造出了较强的运动气息。而在配置方面新车的表现也没有让人感到失望，全系标配的自动大灯、带透镜结构的近光灯、LED日间行车灯以及转向辅助灯都达到了或高于同级别平均水平，但即使高配车型也只提供卤素光源的做法显得就不太厚道了，希望后期能进行升级。

在车身尺寸部分，新车长宽高分别为4720×1840×1665mm， 轴距则是2780mm，整体尺寸与宝骏730较为相似，但车身高度方面有着明显的差距，好在轴距上要更长一些。

轩朗在外后视镜以及车轮等方面都有着较高的配置。带电动折叠功能的外后视镜、无钥匙进入和18英寸的轮胎都为标配，并且多辐式轮圈造型也与整车运动化的外形设计非常搭调，很漂亮。

车尾的设计与前脸相似，无论是车顶扰流板、双边双出的排气假，还是后保险杠下端的尾部扩散启都意在营造出运动氛围。而矩形的尾灯轮廓也和前大灯相呼应，镀铬件的使用也迎合了目标消费群体的喜好。

● 内饰用料不错

看完了外观，让我们再来看看内饰的设计。不同于外观的借鉴手法，轩朗内饰有着很高的原创度。中控台使用了大面积的软性材质进行覆盖，并在局部加入了仿缝线的设计，整体档次感还算不错。

三辐式真皮多功能方向盘造型普通，左侧为功能调节按键，右侧则是蓝牙电话等功能按键，便利性还是不错的。只是方向盘稍微有些偏大，需要一段时间进行适应。

而在多媒体系统方面，新车采用触摸屏加实体按键相结合的操作方式，大尺寸（8/9英寸）的触摸屏使用起来很方便，整体的显示效果、界面设计、功能性以及系统运行速度也都令人满意。当然，如果全车USB接口能够再多一些，那就更好了。

● 第三排空间让人不太满意

新车提供了6座和7座两种座椅布局的车型给消费者进行选择，且配置相同的车型售价并不会因为座位数而有差异。试驾车型采用了皮革座椅，填充物软硬适中，座椅两侧也能带来不错的包裹性。

通过实际体验编辑发现，轩朗7座版车型第一/二排座椅都能提供不错的舒适性，并且第二排横向宽度很充裕，但第三排只能应急使用，无法提供良好的大腿支撑让其舒适性变得很差。点击查看乘坐空间体验

另外，舒适版车型提供了档次感颇高的全景天窗，但不能开启的设定稍显遗憾。好在高配车型配备了可开启的全景天窗，这样的配置在同级别中还是挺有优势的。

● 搭载1.5T+8AT动力系统

轩朗的动力系统非常丰富，除了1.8L和2.0L两款自然吸气发动机外，还提供了一台1.5升涡轮增压发动机，与之匹配的是8速自动变速箱，可迸发出141马力/104千瓦的最大功率和234牛·米的峰值扭矩。说到这儿，大家是不是对这套动力系统充满了兴趣？

说实话，我与大家一样，也对这套动力系统的表现非常期待。力帆能让小排量涡轮增压发动机常见的低扭不足得到改善吗？8速自动变速箱能够与发动机配合默契，提供良好的换挡逻辑以及速度的同时带来更好的燃油经济性表现吗？

此次试驾的地址位于山城重庆，出停车场后，我便不得不开始深踩油门踏板以应对各种坡道。然而一脚油门下去得到的反馈还是熟悉的低扭不足，整个动力输出很慵懒，看来工程师并没有刻意的将动力输出区间进行调整，即使他们天天面对的都是爬坡上坎般的城市道路。编辑建议工程师可以在调教上进行优化，毕竟日常驾驶时对低扭的需求还是会更大一些。

不同于预期，这台1.5T发动机即使拉高转速后也没有明显的爆发区间，整个动力输出虽然在3000rpm之后相较于之前更为有劲，但对于一台拥有涡轮加持的车型来说，还是显得不够“暴力”，整体太过于线性，更像是一台自然吸气发动机的表现。

至于变速箱的表现，需要再次强调的是我体验的是试装车，工程师表示TCU(自动变速箱控制单元)并非最终版本还在不断优化中，所以驾驶感受仅供参考。总的来说变速箱的表现与其被放在陆风X7上的表现基本相似，变速箱换挡逻辑表现和换挡速度都要低于预期。如果驾驶习惯稍微有些激进的话，编辑建议大家提早进行相应的操作。另外，变速箱对于升挡并不太积极，驾驶者即使主动收油也不能带来升挡，转速始终更愿意保持在2000rpm以上，这对燃油经济性还是有一定影响的。当然，变速箱也有好的地方，平顺、柔和的换挡动作对舒适性还是非常有帮助的，这点很讨人喜欢，并且宝骏730没有提供自动挡车型（只有AMT），轩朗能提供自动挡车型给消费者进行选择，这也是自己的优势所在。

虽然轩朗的动力表现不像其外观那般运动，但其底盘表现却和外形设计非常般配。偏硬的底盘调校让整车的在转向时的支撑性表现相当不错，能够给予驾驶者足够的信心。整体给人的感觉也是颇为扎实、紧致，没有太多松散的感觉，快速的回弹处理起路面连续小幅度的坑洼也较为轻松，即使是遇到减速带这类较大起伏时，车尾也没有多余的跳动，这种偏硬朗和运动化的风格在同级别车型中还是挺少见的。

当然，这份“运动”所付出的代价则是乘客的舒适性。当手握方向盘的你在感叹悬架回馈的路感较为清晰时，乘客脑海中浮现词语或许更多的是“颠簸”，这份感觉与本田的杰德（类似MPV的紧凑型车）很像。不过，介于目前国内消费者对MPV的传统认知还是以舒适性为主，我觉得力帆工程师对轩朗这方面的表现，还有进一步探究的余地。毕竟底盘调校这事情并非一蹴而就，就那同级别的标杆车型宝骏730来说，它从最初上市的初代车型到如今的最新款，它们在底盘风格上的差异也挺大的，能得出是一个自我优化与找平衡的过程。我认为力帆在此也需要多加把劲。

● 编辑总结

轩朗在同级别MPV市场中，算是一款个性比较鲜明的车型，至少这台试装车给我的感觉优缺点很明显。优点：外观造型漂亮、舒适性配置不错、动力选择丰富、有自动挡、静音性与运动性都不错；缺点：1.5T动力偏弱、8AT的换挡逻辑/速度还得优化、舒适性稍差、空间表现没优势。当然，上述关于驾驶部分的评述，都是基于我们接触到的这台试装车给出的结论。我们也咨询了厂商的工程师，他们表示诸如：发动机、变速箱、悬架等方面的表现在量产车上都会做优化，对此我们也很期待。如果日后拿到量产版的测试车，将再为大家做详细分析。

纵观如今国内10万元左右价位的MPV市场，车型选择已经非常丰富了。其中以均衡性角度出发，宝骏730、长安欧尚以及东风风行S500等，自然是其中的佼佼者，销量也说明了它们的成功。但如果进一步细化市场需求，想买台更轿车化的产品，其中会发现选择并不多，艾瑞泽M7与福美来MPV能算得上是比较有代表性的。而轩朗与之相比其实还是有一定优势的，至少颜值、配置以及动力选择丰富性上就赢了。总体来说，轩朗的推出，或许不足以让这一市场颤动，但亮丽的外形、丰富的配置以及“8AT”的噱头，应该也能吸引一部分消费者的目光。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

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