存款不多，手里还没有购车指标，每天上班风里来雨里去，约会晚了还打不到车，买不起房子至少先有辆车啊，哪怕它小点……这是多少刚步入社会的年轻人的现状？一个是预算，一个是指标，这两个问题如果想一并解决，那恐怕只有低价位的微型电动车了，买它们不需要花很多钱，购车指标也相对容易实现。可是也有一个问题，现在大街上跑的这些微型电动车，大多数的颜值都不敢恭维，实在是让人提不起兴趣。而今天我试驾的这款车，可能会让你眼前一亮，它有着不错的颜值和内饰，价格也很合适，你想要的小家伙现在真的触手可及了。

● 外观：基于悦悦开发

江淮iEV6E（以下简称：iEV6E）是一款纯电动微型车，最早发布于去年的北京车展。它共有两款车型：普通版和时光版，这次试驾的是普通版，它的官方售价是12.85万元，算上国家补贴的3.6万元、地方补贴的1.8万元以及江淮i蓝众享基金的1.5万元后，终端售价只有5.95万元。时光版的电动机与普通版有区别，它不具备快速充电的功能，价格上要比普通版低1万元。

iEV6E它基于江淮的当家微型车悦悦打造，二者的车架完全相同，iEV6E的前脸和尾部是全新设计的，外观上的变动大概相当于一次中期改款，能看出来二者有联系，但iEV6E比悦悦要好看多了。

iEV6E的充电接口设计在了车头处，原来悦悦上的前格栅被直接砍掉，变成了面积不大的一块盖板。打开这块盖板，可以看到直流充电和交流充电两个接口，慢充模式下，充电至80%电量需要7小时，充满需要9小时；采用直流快速充电至充满则只需要1小时。

虽然是纯电动车，但iEV6E的车身的细节部分能找到的“蓝色”并不多，除了车标部分，就只有尾标和油箱盖了，原本悦悦上的油箱盖，现在给改成了一块装饰，效果还不错。江淮iEV家族不断壮大，“JAC iEV”的标志挺有识别度。

● 内饰：设计感不俗

第一眼看iEV6E的内饰还真有点惊艳到了我，它的布局简洁，中控屏幕、音响、空调、储物格等几个功能区域分明，通过区域划分又营造了不错的层次感。中控台上那块白色采用了皮革包裹，配合全黑色的内饰，就像镶在上面，视觉效果非常棒。

iEV6E的多媒体系统功能很全面，它除了具备基础的导航，电动车能量流界面，百度CarLife等功能，还有智能语音识别系统，经体验，这个系统的识别率还是不错的，平时导航什么的完全没问题。倒车雷达和倒车影像都是非常有用的配置，iEV6E把这这两者都配齐了，必须给个好评。

在内饰用料方面，iEV6E的表现是超过我的预期的，它的座椅不算小，虽然出于成本考虑不具备高低调节的功能，但坐上去还挺舒服的，门板上一大块皮质的包裹对于精致感的提升非常有帮助，这个价位的很多车型整个内饰都是硬邦邦的塑料，而且接缝参差不齐。

● 乘坐空间：

● 储物空间：

● 后备厢空间：

作为一辆微型车，186cm的体验者进入前排后头部还有余量，后排还能以正常姿势乘坐，这种表现已经很好了。丰富的储物空间值得一提，后门板也有储物槽，每个乘客都有属于自己的储物空间。受限于车身尺寸，iEV6E的后备厢空间肯定不会太好，它的后排支持整体放倒，但放倒后形成的台阶高度达到了150mm，放大件物品不太方面。不过还是那句话，这是一辆微型车，最不该要求的就是空间。

● 驾驶感受：

这台iEV6E使用的是磷酸铁锂电池，搭配的是一台永磁/同步电动机，它的电池容量为22kWh，续航里程达到了170km。搭配的是在纯电动车上常见的单速变速箱，有D、N、R三个挡位。

iEV6E一共有三种驾驶模式：“L”是长程模式，在这个模式下，等速续航里程可以达到205km，但最高时速只有60km/h；“E”是经济模式，它比长程模式的最高时速要快，可以达到80km/h，综合工况续航里程是170km；“S”是运动模式，有着最好的动力性，最高车速可以达到102km，但实际续航里程肯定会低一些。

在长程模式或者经济模式下，挂入D挡，踩油门起步，你会再次检查电源是不是“READY”状态——它的油门太沉了，踩过了一半车才动，刚上手肯定会吓一跳，以为挡位还在N挡。这种调校的好处是，基本没可能让车“窜”，但我还是希望在这基础上能再灵敏些，现在的油门力度，踩时间长了脚肯定会累。除了油门，iEV6E的上手难度还是非常低的，转向力度和回馈力度都适中，刹车也比较线性，很好开。

对大多数人来说，170km的续航里程足以满足两天的日常通勤，如果充电条件够便利，使用运动模式是最理想的选择。在这个模式下，油门的响应要灵敏一些，走走停停的城市路况会更从容，102km/h的最高车速也能应付短程高速。

经济模式是个居中的选择，它的油门脚感跟长程模式几乎一样，但最高车速被提高到了80km/h，跑环路很合适。与运动模式相比，它的动能回收更明显，在松油门时的拖拽感要重很多。

iEV6E的悬架是偏舒适的取向，路面上的颠簸都能有效过滤，在经过停车场减速带时尤其明显，“噗”一下就过去了，车上乘客不会有半点不适。日常行驶时的噪音主要来自轮胎和底盘，在经过砂石路面时，砂砾、小石子撞击底盘的声音会清晰的传入车内，不过这倒也符合它微型车的身份。

● 全文总结：

今天的大街上，如果你留意，会发现不一会儿就会有辆纯电动车经过，它可能是昂贵的T姓进口货，可能是有点像MPV和SUV杂交的国产某款车，而更多的，是那些设计似乎还没100%完成，添上一些“蓝色装饰”就跑出来的小型、微型国产纯电动车，而它们还往往存在着品质差、做工差的问题，消费者购买这些车往往也只是个过渡。指标难、用车急是事实，但这绝不是可以粗糙造车的理由，与传统汽油车的外形美观度和内饰精细度水平相当的那个，才能打动人。

作为一款纯电动微型车，iEV6E的外观流畅，内饰出众，开出去不会因为颜值减分；乘坐空间和储物空间在微型车里非常优秀，后排不是摆设；它的动力系统中规中矩，日常代步通勤没问题；关键是价格，算上所有补贴后，iEV6E只有4.95-5.95万元，真的触手可及。若是问我十万以内买什么纯电动车好，我投iEV6E一票。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）