中国品牌在近几年的进步有目共睹，不仅设计方面趋于成熟，很多细节你都能看到满满的诚意，尤其是近一两年，我和我同事在试驾中国品牌时，经常能够收获到惊喜甚至是感动，这在以前是不可想象的。而且，更重要的是这份惊喜名单越来越长，越来越多的中国品牌和车型站出来，砸碎我们以往对于中国品牌的偏见。在这基础上，中国品牌塑造高端形象似乎是水到渠成，只是看哪个品牌有这个魄力能否扛起大旗。现在，长城站出来了，高端品牌叫WEY，第一款车型正式命名为VV7，分VV7c和VV7s两款，两款车定位稍有差别，VV7c偏运动，VV7s...更运动。

这个品牌叫WEY，英文单词可能很难理解它的意思，不过看到中文名称很多人就会恍然大悟，“魏派”，就是长城品牌掌门人的姓氏。放眼望去全球汽车产业以品牌创始人或者掌门人名字命名的品牌何其多，在德国一百年前已经开始这么干了。不过在中国汽车工业这还真是前无古人，长城品牌以及它的领导者还是相当自信的。这款车是否能不辱其名呢？看完这篇文章之后您会得出答案。

● 车身尺寸和外型设计

VV7提供7款车身颜色，包括炫晶黑、马尔斯红、维多利亚紫、施华洛蓝、雪域白、西伯利亚银、艾尔斯灰。我这次试驾的白色车身的是VV7s，红色车身的是VV7c。VV7s和VV7c的差别主要是外观设计方面，包括中网格栅、前保险杠、轮圈以及排气造型都有差异。

车身尺寸为长宽高4749×1931×1655mm，轴距2950mm。它跟同门兄弟哈弗H7属于同级别，不过定位更高一些，我们拿两车来比较一下车身尺寸，另外拿这个级别较热门的汉兰达同时来比较。VV7车身尺寸高度比汉兰达低一些，长度和宽度差别不大，另外VV7的轴距要比同级别长不少，达到2950mm。

保定是长城的总部所在地，长城对于保定这个城市非常重要，长城也以保定自豪，所以WEY把保定英文名加入到自己的车标里。上面的一竖条灵感来自于保定直隶总督府前的旗杆。

前脸采用“黑豹脸”仿生设计，细长的大灯，六棱形进气格栅。全LED大灯是全系标配，在同级别还是相当有竞争力的。

外观整体钣金和装配工艺都还不错，我转了一圈发现基本上都是比较整齐的，只是发动机盖和前翼子板之间的接缝有明显不匀，而且两边都有同样的情况。我们的这台试驾车还是在试装车阶段，不知道跟这有没有关系，我们希望在量产车上可以解决这个问题。

车尾有些溜背造型，所以看起来后风挡玻璃非常狭窄，为了弥补后视野不好的问题，VV7在车内增加了流媒体后视镜，就是通过后风挡上面的一个摄像头，提供车尾的视频影像，具体显示效果如何，下一页内饰部分我们重点介绍，强烈推荐您进来看一下！

● 内饰设计和用料做工

内饰设计尽管还有模仿痕迹，但不管是设计本身，还是豪华氛围营造，都必须给赞，刚进到车内的时候我和我同事都感觉这车的品质感绝对在很多合资品牌车型之上。内饰颜色，有四种可以选，包括全黑内饰、黑红内饰、黑灰内饰、黑棕内饰。

内饰用料也相当考究，中控台上的搪塑工艺材质已经是最基础的用料，包括中控地台两边，驾驶员和副驾腿部能触碰到的位置都是软性材质。另外门板上半部分是接近皮革材质的软性塑胶，摸上去手感很接近皮革；下半部分手扶位置则是真皮包裹。

品质感还体现在一些按键和旋钮处，阻尼相当合适。比如多媒体控制的旋钮，在使用时可以感觉到清脆的金属质感，手感完全不输很多豪华品牌车型。这里没有任何夸张，如果您有机会体验一下，就会发现我所言非虚。

我拍摄的VV7c是颜色较浅的黑灰内饰，看起来要比黑棕内饰干净清爽很多，我更喜欢黑灰色内饰。另外车内中控台上的金属拉丝饰板的质感没有黑胡桃木厚重，但品质感并不差。

流媒体后视镜是一个亮点，普通后视镜有自动防眩目功能，一键可以瞬间切换到流媒体显示。其实这个流媒体就是藏在车尾高位刹车灯旁边的一个摄像头捕捉的影像，不过实际效果还不错，显示分辨率还不错，只是有些明显反光，而且我们试驾当天是阴天，所以光线不强，如果光线强烈的话反光会更明显。

流媒体后视镜的视野还不错，看起来没有明显畸变，但我对比了一下车外的后视镜，这个摄像头的角度还是挺大的，可以保证足够的视野。

● 仪表盘和多媒体系统

12.3英寸数字虚拟仪表盘，有些类似奥迪最新仪表盘样式，仪表盘的组合有三种主题风格和三种驾驶模式可以选：主题包括时尚、经典和运动；驾驶模式包括普通模式、经济模式和运动模式。这些不同主题和模式都可以搭配出不同的配色和仪表样式。

中控屏的界面看起来很简洁，用着也比较容易，可以触摸控制，也可以用挡把后面的多媒体控制旋钮和按键控制，不过很明显，触摸控制更容易，触控非常流畅，而且可以像现在很多手机那样支持滑动操作。

另外，在NVH方面，VV7采用一些降噪技术来实现更好的车内噪音控制，比如在前风挡和前排车门上采用夹层隔音玻璃；车门采用三层密封胶条，在车门处隔绝噪音；车身也有旁路空腔隔断，来降低高速行驶时的风噪。从我的感受来看，刚进到车内就可以体会到这款车出色的隔音工程，在怠速状态下车辆的振动和噪音控制得很不错。

● 乘坐空间

体验者身高173cm，前排座椅降到最低的时候头部还有比较充足的余量，完全不会感觉到压抑；不过后排头部就不太行了，头部距离车顶只有约两指，而身高180cm左右的乘客已经基本上快顶到头了。

座椅舒适性相当好，这是我最近一年里感觉座椅最舒服的中国品牌车型，不仅坐垫厚实柔软，而且支撑性也非常好。

主驾座椅电动10向调节，腰部调节幅度比较大，所以很容易找到合适的支撑位。主副驾座椅有座椅通风和加热功能。

另外，后排除了有空调出风口，还可以看到在前排中央扶手箱的后面，有一个空气净化器的出风口，这台车是装配有空气质量检测系统和PM2.5粉尘过滤器的，自动状态下，可以实时监测空调风口处的PM2.5颗粒物浓度，并且可以自动切换内外循环功能。

全景天窗，现在在中国品牌车型上已经很常见了，不过VV7不满足于此，它的天窗可以用车钥匙遥控关闭，并且实现车速在120km/h，以及下雨时自动感应并关闭，相当实用的功能，减低您因为忘记关天窗而发生被盗或者下雨进水的风险。

● 后备厢和储物空间

后备厢地板比较平整，且形状很规整，放大件行李应该不费劲。不过由于后备厢高度不算高，所以整体容积受限，后备厢整体来看中规中矩。另外后备厢开口离地较高，搬运沉重的物品时会有些费劲。

储物空间中规中矩，基本上没有太多让人惊喜的地方。扶手箱的空间不小，高度也合适，可以放些杂物。中控台下方的托盘可以放手机，托盘盖子打开下面是12V电源和烟灰缸。

● 动力系统和驾驶感受

VV7只提供一套动力系统，发动机是一台2.0T直喷发动机，最大功率172kw，最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm。这台发动机跟哈弗H7上的是一样的，只是输出功率和扭矩稍有调整。变速箱方面匹配的是7速湿式双离合变速箱。

来看看这款车的驾驶表现，首先需要说的是，这辆车我们只能在场地里体验，并且试驾时间有限，所以不能代表实际开放道路的路况，我们尽可能多地给大家分享一下试驾完之后的感受。

首先是动力感受，这款2.0T发动机的表现应该算是中规中矩，没有在某一转速区间表现出超出同级别2.0T的动力。变速箱的表现更多是舒适性，当然我们没有机会模拟城市拥堵路况，对这款双离合变速箱的劣势方面做更多感受，所以这方面暂不做结论。

如果从运动性上来看，动力系统的表现应该算是差强人意，首先油门响应不算快，对于驾驶者意图并没有积极的反馈；另外降挡速度也不算快，变速箱会有一定的迟疑，即便你非常坚决地踩下油门踏板，也还是会感觉到需要等变速箱做出反应。从这两点来看，这款车的调校还是偏向舒适性，尽量给驾驶者和乘客以比较轻柔的行驶感受，动力是有一点被封印在发动机里的感觉，不太能够感受到咱们日常中所说的那种爆发的快感。

当然你可以调整到运动模式来让变速箱控制在更运动的状态，这时发动机维持在稍高的转速，变速箱也积极很多，但降挡的迟滞还是会来，这点上并没有好太多。

内饰部分我们介绍过了这款车的隔音做得非常不错，我带噪音仪测试了一下这车的怠速噪音，约38.5分贝，在同级别应该算是非常不错的，关上车门之后会感觉外面的环境噪音完全被隔绝，车内自有一个独立的空间。行驶噪音测试因为我们有特定场地，所以没办法测试，不过从我的体验来看，中低速行驶噪音控制也是相当不错的。

另外我还测试了这款车的0-100km/h加速，加速成绩10秒，对比一下哈弗H7，后者的加速成绩为9.6秒，VV7的加速要稍慢一些，不过我们暂不知道VV7的整备质量，如果它比H7整备质量高很多，那么慢0.4秒也还算正常。

VV7采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。底盘的表现也是偏向舒适性，对于路面细碎振动的过滤比较彻底，乘客的感受会比较好，感受不到太多振动传递到车内。不过在过减速带时的冲击还是挺大的，这点如果我们之后有机会拿车时还会重点体验，给一个确切结论。

● 总结

长城WEY VV7是这个品牌旗下的第一款车型，看得出来厂家对于这款车还是寄予厚望的，豪华感可以说在同级别是中上等水平，包括合资品牌，VV7的设计、用料做工，包括品质感都不逊于很多合资品牌，很多科技配置，像LED大灯、流媒体后视镜、全液晶仪表盘居然是全系标配，也确实给人不小的惊喜。而这款车的竞争对手其实更多的也确实是那些合资品牌中型SUV，长城用创立者的姓氏为这个品牌背书，相当自信。这款车在9天之后，也就是上海车展上即将正式发布，对于它的最终售价以及车型配置，届时即将揭晓，我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 李佳）