事先说清楚！我知道雪佛兰探界者全系中1.5T车型才是销售的主力，但咱们今天试驾的只是2.0T的，也就是550T车型。如果你想知道1.5T车辆的表现如何，那么请移步至这篇文章《主销的实力 测试探界者535T自动驭界版》，我们已经对那款车有了详细的性能测试数据，而本文完全不涉及1.5T车型的内容。
OK，现在剩下的读者应该都是对2.0T感兴趣的对吧。下面我先问你几个问题：你结婚了吗？有小孩了吗？是不是完全以家庭为核心？是不是对驾驶感受没什么追求，只是需要一辆实用的SUV，每天上下班代步、接孩子、买菜，完全以实用性为中心？如果回答都为“是”，那我不得不问，你要2.0T那么强动力干嘛用？
再直白点儿，如果你纯粹就以实用性出发，追求性价比，为了让家里人过得更舒服点，那你真的买个1.5T的就够了。探界者1.5T用的不再是昂科威1.5T上那个双离合变速箱，改用传统的6AT，低速舒适性已经有了大幅提升，所以买个便宜点的，省下的钱还能供孩子上学，或者给老婆添点新衣服什么的。
我绝对不是说这种观念有错！对家人好说明有责任心。我们公司很多同事，以前吊儿郎当的混着呢，结婚生孩子之后一下子沉稳成熟很多，开始认真努力工作，这样的绝对是好男人。但我觉得吧，人多少还是得有点自我需求，像汽车这东西，当满足了空间、实用性和舒适性这些最基本功能之外，是不是也应该再满足一下自己的喜好？比如动力和驾驶乐趣？毕竟这个车平时都是你在开，也得对自己好点啊。
如果你认同的话，那么确实还是得买2.0T的探界者。1.5T的车主肯定跟你说“要那么强动力没用...”，没错，他们肯定觉得2.0T没必要，但他们用不上不代表这东西没用！对吧。
确实，相比1.5T车型，2.0T车型多出来的功率完全是“多余”的！在日常驾驶中，它同样比较温和，动力输出平顺，没什么特别亢奋的表现。但只有当你深踩油门的时候，才能体会出真正的区别。它的动力显然要充沛很多，整辆车显得更加轻盈，加速顺畅直接，甚至能给人带来感官上的愉悦，享受一点推背的乐趣。
9AT变速箱的表现也让人挑不出什么毛病，逻辑清晰响应及时，在各种车速下都能准确跳至合适的挡位，而且基本让人感觉不到有换挡顿挫。它的前6挡齿比偏密，第7挡之后才是超速挡，因此偏重中低速时的加速性能，但高速行驶也挺好，匀速行驶的话大概95km/h就能上9挡，120km/h时发动机转速2000rpm，很从容。
由于客观条件的限制，我们这次没法测试这款车的0-100km/h加速时间，当初测试1.5T的加速时间为8.96秒，根据我的感受，2.0T车型的加速至少要快1.5秒，甚至更好。所以今天我把话撂这了，如果我们到时候实测2.0T加速时间进不了7.2秒，我就...(由于不符合本站调性，此处内容已做修改，不予描述，但之前的承诺依然有效。特此声明！)
另一个让人印象深刻的是噪音。探界者全系标配ANC主动降噪系统，类似降噪耳机的原理，有效降低噪音对耳朵的刺激。而且这个车的隔音效果确实好，高速行驶时胎噪和风噪都比较低，发动机噪音尤其低！舒适性出色，别忘了我们这车上面还顶着个大箱子呢。
底盘方面，我觉得探界者应该是SUV中偏运动风格多一些的。对于细小的颠簸，它能够过滤得不错；略大一些的连续起伏，就能感觉到来自路面的振动会相对明显，如果是减速坎什么的话，还是踏实减速，压上去稍微有点硬。这种调校在舒适性方面表现不突出，不过好处是操控性不错，快速过弯时支撑性好，车身晃动小，给人更强的信心。转向系统也是讲求一些驾驶感受的，力度中等，中间虚位小，有一定路感，转向灵敏，很讨人喜欢。当然，以上这些都是跟同级别SUV比。
这款车还搭载了四驱系统。这是一套适时四驱，平时是纯前轮驱动状态，任凭怎么打滑后轮也不会有动力。当你需要用的时候，按下中控台下方的AWD按钮，四驱系统结合，才开始把一部分动力传递到后轮。
这种结构肯定不是为应付极端越野而生的，主要还是走个泥泞或砂石烂路什么的。可惜我们这次依然没机会体验。不过同为中型SUV的昂科威2.0T低配四驱系统能过交叉轴，因此如果不出意外的话，这辆车过交叉轴也应该没问题。
