前不久我们拿一台荣威i6自动挡车型和紧凑型车市场的标杆大众速腾做了个全面的对比，最终结果静态方面荣威i6完全跟得上甚至超越了这个老大哥的表现，而动态上也可圈可点，只是底盘和隔音的功力有所差距。可以说以现在i6的表现，绝对有实力挑战一众合资对手。但也有不少人担心它的双离合，给中国品牌的双离合变速箱打了个问号。这不，为了让喜欢这台车的朋友少个顾虑的点，我们拿了台手动挡的车，让喜欢手动挡的朋友有了另一个选择。
● 外观颜值高
这台手动挡的1.5T荣威i6官方指导价10.68万元，按照配置水平来看在全系中属于一个中低配车型，与主销的自动挡中配——旗舰型配置差的也不太多，外观内饰看上去基本相同。我也就着这个机会对这台车动态简单介绍一下，它和之前高配车的差距和使用实用性。
外观上中低配的i6与高配比主要差距就是轮胎尺寸和车灯光源。第一眼直观看上去，它颜值没有影响太多，只是觉得16英寸车轮稍微小了一点，因为i6整个车身尺寸同级中属于大的，这个16英寸轮圈换成17英寸就顺眼多了。
除了那两点区别外，其它车身上的镀铬装饰没有减少。样子同样精致。i6的外观不属于那第一眼惊艳的，继承了荣威全新的家族设计风格，在邵景峰的手下它很符合中国人的审美，车子看起来大气，不张扬，对于家用的定位来说很合格。我们的这台手动豪华版也可以选择看上去更显档次的翰墨蓝，比黑色好看。
● 没了互联网屏幕更实用
高配荣威i6一个非常大的卖点就是基于多媒体的那套互联网系统，包括语音识别和互联驾驶部分，很有噱头，而且一块硕大的屏幕对于这个级别消费者很有吸引力。可是由于屏幕所集成的功能太多，包括空间之类的全部要在屏幕里控制，虽然语音识别很好用，但我还是不太习惯和车来回说话。这个手动挡的i6多媒体系统个人觉得用起来实用很多，空调按键+多媒体屏幕的组合方便不少。
华丽的语音和互联网功能没出现在i6中低配的车型里，传统的操作方式个人觉得很好用。而且这套多媒体保留了像CarPlay这种手机互联功能，纵然没有地图导航功能，但有CarPlay就足够了。手机映射的反应速度很快，因为功能上没有那么复杂，系统的流畅度也要比大屏的更高。
即便是小屏幕，也没有影响到内饰整体设计感。中控顶部因为定位的关系用了硬材料，中间部分则采用了皮质+缝线这种比较显档次的用料。
i6的尺寸在同级中算大的了，车内的空间表现也是如此。前后排我坐空间都足够，而且座椅很厚实。如果后排中间给个头枕，就没什么可以挑刺的地方了。
这台最高配的手动版i6整体配置表现不错，但有两个小遗憾。一个是前排只有两个气囊，侧气囊手动挡全部没有配。第二个是后排出风口，以家用为主的紧凑型轿车这个配置还挺有必要的。
● 1.5T+6速手动
1.5T发动机参数漂亮，再配合着传动效率更好的6速手动变速箱，这台i6动力总成相比双离合那套更能令人放心，当然前提是你开的惯手动挡，而且路面环境不是特别拥堵那种。
● 省事又好开
手动挡好不好开一多半因素是离合器踏板，合适的力度加长宽容度很大的结合点，让这台手动挡i6很好上手。即便是新手也能够快速的找到它的结合点，离合器踏板的力度不重不轻，长时间开左脚也不会特别酸。
再有一点就是它的发动机，这台1.5T的低扭表现不错，1500rpm左右就挺有劲儿了。城市里开这种调校就算你拖着挡，车也不会轻易地抖动，对挡位的兼容性很好。基本上2,3挡就能应对市区大部分路面情况。换挡的手感还可以，挡位清晰，行程也不长，属于一个中等水平的手动变速箱。
再配上这个动力表现很好的1.5T发动机，这台车开着很轻快，油门不需要给太多就能有很好地动力输出。转速控制在2000rpm以上会完全发挥这台发动机的实力，城市里超车并线游刃有余，而且完全把控制权交给了你自己。
转向是另一个给我好感的地方，它的手感很像德系车，阻尼力度适中，车头也属于偏灵活的那种。尤其是在并线的时候，转动不需要太多就能完成超车，回正的力度也很线性，开起来轻松舒服。
当然在行驶表现中也有两个稍微遗憾的地方，一个是底盘。荣威i6高配用的是独立悬架，中低配采用的是扭力梁非独立悬架。在行驶感受上会有一些不同，主要是通过减速带或者大的颠簸时，悬架行程较短，车内感觉有点颠。还有一点就是噪音，城市里开没什么区别，上了高速就体现出与高配轮胎的差异了，胎噪会更明显一些，再加上外后视镜的风噪，高速行驶时会比较明显。
● 测试成绩
之前我们测试1.5T自动挡时，跑出了0-100km/h 7.99秒的好成绩，基本上是这个级别小排量涡轮增压最快的之一了。甚至比官方的成绩都快。这次手动挡测试，成绩也就不错，但多次尝试后还是没有采用双离合变速箱的i6快。
最终8.08秒的成绩已经算很好的了，理论上也有进8秒的可能，不得不说这台1.5T的动力储备真的很好。值得一提的是这台车在2挡断油之前，就能达到100km/h的速度，这在加速测试中也节省了不少的时间。
刹车成绩41.06米，表现中规中矩。和高配自动挡成绩有差别主要是轮胎的改变，它的抓地力不如米其林浩悦好，在刹车最后阶段有一点蹭地的情况，还好只差了不到2米。在10多次的测试过程中，刹车没有出现衰减的现象，这点值得肯定。
在拥堵和畅通的路段，我总共开了140公里，在平均时速31km/h的时候综合油耗7.6升/百公里，低于我们推荐值。和之前自动挡的7.0升/百公里相比高了一些，主要是几次起步转速略高和空调开冷风导致，综合来看这车还是挺省油的。
● 配置分析
这台手动挡的顶配1.5T i6不仅好开颜值高，配置也挺实用的。特别适合那些对双离合变速箱的可靠性和平顺性存在顾略，但又不排斥手动挡的朋友。不过实际体验下来，加速和油耗i6 20T自动版表现更好，而且目前来看变速箱也没什么问题除了换挡慢一点，城市里开个人会更推荐自动版。
尤其是配备双离合变速箱的主销车型旗舰版，只比我们这台手动豪华贵了1万元，配置上增加了很多便利性，这个差价相当于7速双离合变速箱白送你的，考虑性价比的朋友选这个更好。
● 总结：
虽然很多人说这个手动挡i6已经和大部分合资品牌紧凑型车的手动挡一个价了，干嘛还要选择中国品牌。从我个人来看，如果对品牌没有执念的话，这台i6从颜值到配置再到装配工艺和驾驶感受，已经可以比肩很多同价位的合资品牌了。从我们之前对比测试来看，也只是在底盘和噪音控制上不如大众速腾这个标杆车型。如果再完善一下被动安全配置，那么i6手动挡的产品力会更强。
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