比亚迪秦在国内新能源汽车圈儿算得上是“老炮儿”了，2013年上市至今在国内外闯出了不少名气，甚至于全球电动车销量Top20榜单上都曾出现过它的名号。不过新能源汽车伴随着电池技术日新月异的发展，产品的更新速度也会更快一些，就在今年初，比亚迪秦插电式混动车型迎来了一次重要的升级——秦100上市。新车型的纯电续航里程从2015款双冠旗舰版的70公里提升至100公里，别看仅增加了“微不足道”的30公里，体现在油耗上是从1.6L/100km降低至1.2L/100km（工信部数据）的明显进步，相信这两方面的好消息足以缓解一部分新能源车主的“续航里程焦虑症”。废话不多说，一起来看看秦100的试驾感受如何。

在秦100上市后不久，我们对这款车进行过实拍，所以本篇文章直奔主题，先进入秦100的动态体验部分，随后再有针对性介绍静态部分的变化。

● 动力部分

比亚迪秦100采用油电混合式动力驱动，1.5T发动机最大功率154马力（113千瓦），电动机最大功率110千瓦，两者相互配合可产生295马力的总功率和479牛·米的最大扭矩，发动机匹配6挡双离合变速箱，从数据上来看，比亚迪秦100的动力参数非常亮眼。

秦100此次升级最大的变化在于其电池组由磷酸铁锂电池更换为三元锂电池，继而最大纯电续航里程由70km提升至100km，与其命名方式相符。

我们在和厂家工作人员闲聊关于电池方面的问题时，他们提到了比亚迪对磷酸铁锂电池的开发程度基本已经处于饱和状态，而三元锂电池则不同，就目前来说秦100搭载的电池组还有很大的调整空间，未来可以在不改变电池组重量的前提下提升电池性能，增加车辆纯电续航里程。

那秦100纯电续航里程真能达到100公里吗？答案是肯定的，在节油测试环节中我们将车辆充至满电，并将电池剩余电量的数值调至最低15%（可调范围15%-70%）时发动机介入，发动机介入工作后结算里程，最终结果是以85%纯电行驶108公里告终。

虽然续航目标完成了，但是成绩是建立在试驾车辆全程高速道路保持60km/h匀速行驶的结果，由于节油测试工况较为特殊所以仅呈献给大家做参考。当然，除了我们对传统燃油汽车节油的驾驶技巧外，电动汽车所特有的驾驶技巧也可以和大家分享。电动汽车想要达到更高的续航里程，除了谨慎的控制油门幅度外，善用车辆的动能回收系统也是关键，在城市路段驾驶时，尽量利用动能回收系统提供的制动效果代替刹车制动，这样能在减速的同时回收能量；而高速驾驶时，依靠下坡路的惯性不断调节油门幅度，控制动能回收的力度可以保证不降低车速的情况下回收动能，综合以上的技巧，秦100纯电续航100公里真的不是梦。

在结束续航测试后，发动机介入工作，此时由于电池组电量较低，发动机转速保持在2000rpm左右，为车辆提供动力的同时向电池组充电。在车速提升至100km/h巡航时，行驶50公里的油耗在3.2L/100km，电量消耗0.8kW·h，油耗表现值得肯定，相信在满电状态下油耗表现会更低。

将驾驶模式调至运动后，深踩油门时发动机和电动机会同时介入工作，在479牛·米扭矩的推动下，秦100的提速过程非常迅猛，虽然在深踩油门时1.5T发动机迟滞现象存在，但是由于有电动机的介入，车辆的动力响应较快。

而在经济模式下驾驶秦100，油门反应则给人一种慵懒的感觉，当然，我所说的慵懒可不是肌无力，只不过是对你下达的命令需要一点时间反应，当反应过来时，动力输出依旧会急切的爆发出来。所以，以经济模式驾驶时，它不会对你脚掌的每一个动作都及时作出反馈，那样只会令你的乘客头晕恶心。

虽然是混动车型，但是变速箱表现也同样至关重要，秦100使用了6挡双离合变速箱，相较于其他车型，秦100的变速箱经过调校后，顿挫情况明显减弱了很多，在全天试驾过程中，如果不是刻意体会，几乎很难发觉变速箱动作。

悬架方面，秦100后悬架由扭力梁式非独立悬架更换为多连杆独立悬架后，车辆整体的操控感有提升，在高速过弯时对车身侧倾的支撑性较好。尽管如此，秦100作为一款家用车，其悬架调校风格依然以家用舒适为主，对路面细碎颠簸的过滤能力比较彻底，经过减速带时悬架表现较为稳健，没有出现多余的弹跳，好评。

秦100转向力度偏轻，虽然转向力度会随着车速的增加而增加，同时方向盘提也供两种模式可选（舒适/运动），但是，切换模式后转向力度变化并不明显，对于路感的传递也不算清晰，电子味儿较强。其实，读了上面那一段，你有可能觉得家用车而已，开着轻松就行。BUT！你可别忘了，你是要用它操控一台“01”加速5.9s的车，那心里有底没底就另说了。

表面看上去，秦100在电池模块、悬架系统等硬件提升的情况下，“实际购买价格”和2015款秦双冠旗舰版相比只高出100块钱？当然不会这么简单，其中的成本省在了哪里，是静态体验部分需要解答的问题。

● 外观部分

比亚迪秦的外观是“迪粉”之外的消费者绕不过的心结，它的设计有点浮夸，尤其是细节元素的刻画让人难以捉摸设计师的灵感来源。作为一款升级作品，秦100的外观固然不会有大的变动，因此在已经熟知它大体外貌的情况下，我们对它反而是更容易接受的。

秦100前脸最显而易见的变化是LOGO的调整，篆体“秦”高居正位，“BYD”默默的屈居一隅。进而你会发现前进气格栅的细节更丰富了，着重突出了格栅上部的蓝色饰条，而下部则采用高亮黑材质和镀铬材质相结合的多辐式设计，视觉效果有明显的立体感。

车身侧面基本没有什么变化，线条仍然摆脱不掉速锐的影子。在肉眼察觉不到的地方，秦100玩了一些小把戏，例如外后镜的电动加热被取消了。

尾部的变化就比较明显了正中间的“BYD”响应前脸换成了篆体“秦”LOGO；右上角躁动的红色“秦”变成了冷静的蓝色“秦”，右下角的5.9S同理可得。另外，秦100的后包围得到了改良，去掉了复杂的线条之后加入了更有用的LED雾灯。

● 内饰部分

进入车内，不论是谁都会首先被全新的12.8英寸中控大屏“眩晕”几秒，因为实在是太大了，和它前后脚上市的互联网轿车荣威i6的中控屏也不过10.4英寸。

秦100内饰给我留下最深的印象在于在豪华感的塑造上，无论是从内饰设计，还是内饰做工用料，都符合20万元级别车型应有的素质。

● 多媒体系统简单展示

多媒体屏幕即便是第一次使用也会令人感到亲切，因为无论怎么看，它的本质就是把你的手机放大N倍后，放到车上而已。

看完大屏，我们该讨论些比较严肃的话题了——秦100和秦双冠旗舰版的配置差异。如表格中所展示的，侧气帘、全景摄像头、定速巡航、电动天窗、全液晶仪表盘、真皮座椅、腰部支撑调节、主驾驶座电动调节、220V电源等在秦100身上都属于选装功能，这也是为什么两款车售价能够持平的原因。

用配置换动力总成这步棋比亚迪走得很高明，一方面让秦100的指导价看上去很美好，另一方面还能用配置升级包来进行后天补足，两头都不耽误。当然了，比亚迪提供的A/B/C三款升级包确实都是些实用功能，用户分别需要加价1、2、3万来购买，选择C款升级包（配置接近于2015款秦双冠旗舰版Plus）最终秦100的落地价格可能会达到21万，到底划不划算各位买车前可得思考周全了。

● 秦100遥控驾驶展示

由于车身尺寸没有发生变化，秦100的乘坐空间基本与老款车型一致，仅后排地板中间位置多出了一定高度的突起，这也是将三元锂电池组布置在后排座椅下方所带来的唯一弊端吧。电池布局更换的好处同样是明显的，秦100的后备厢空间瞬间从300L扩大到了450L，这点足以让老车主们羡慕。

● 全文总结

续航里程是大多数新能源汽车（特指插电式混动或纯电动）在改款升级时都会着重提升的部分，所以秦100从70km的续航增加到100km并不令人意外，真正让人感到高兴的，是那些遵从消费者的心声而发生的改变。例如，秦100对于前脸和尾部的细节调整，我们无法说它变得更有吸引力了，但至少看上去比其他版本更有质感了；还有内饰的变化，极简的设计风格在偷偷向流行趋势靠拢，正中央的超大屏科技感爆表了有木有。最值得一提的恐怕就是后备厢空间了，既然我们能去更远的远方，我们当然也要能装更多的行李，是不是这个理儿。

通过短暂的试驾，我能感受到换装三元锂电池、多连杆独立悬架后的秦100整体驾驶品质相比其他版本有了明显提升，连过去不平顺的6挡双离合都有了一定改善。但这次活动也给我留下一点小遗憾，配置表显示秦100的油箱容积为39L，比秦双冠旗舰版减小了11L，二者的最大综合续航里程（满油满电情况下）孰优孰劣很难评判，受试驾时间的限制我没能得出结论，欢迎各位新老车主们在评论区留言交流。（图/文/摄 汽车之家 沈嘉旭）

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