在国外的电影中，很多皮卡是作为硬汉座驾出现的，它们除了有工具型车的承载力之外，还要兼备足够的气势感、较为出色的越野能力。中兴领主就是这样一款车型，在往期的实拍与试驾文章中我们对该车已经有了一定的介绍，今天我为大家带来了该车的场地、四驱、越野路的测试，那么它在这些方面的表现如何呢？一睹为快。

◆ 测试车型简介

中兴领主的车身尺寸为5341×1885×1845mm，轴距为3230mm。车辆的静态部分在以往的文章（实拍文章、试驾文章）中有过较为详细介绍，本文也就不再赘述，感兴趣的朋友可以点击链接进行回顾。领主全系车型搭载2.5T涡轮增压柴油发动机，此次我们选择了四驱超豪华车型进行的测试，该车在整个车系中属次顶配车型，指导价为14.18万元，车辆选装了后桥差速锁，费用为5000元。目前带有差速锁的车型已经可以预定，预计在（2017年）6月份实车就会到店。

◆ 日常驾驶感受

车辆所搭载的2.5T涡轮增压柴油发动机最大功率为136马力/3800rpm，最大扭矩为340牛·米/2000rpm，功率相对较小、扭矩相对更大是柴油机的特性。车辆整备质量为2.0吨，额定载重质量为480kg（0.48吨）。日常试驾是在单人空载情况下进行的。

领主挡把行程适中，但挂入时在行程中段有卡顿现象，我们在加速测试需快速入挡时，挡把有几次会因为卡顿无法一次挂入相应挡位而中止，正常驾驶时虽然也有卡顿的现象，但一次挂入相应的挡位是没有问题的。离合踏板行程稍长，结合点较为宽泛，且容易找到，起步时即使不给油也不容易出现熄火现象，上手比较轻松。

日常驾驶中将发动机转速保持在2000rpm即可，这是车辆的最大扭矩输出转速，在中低速行驶时动力储备充沛，如要超车急加速只需直接深踩油门；急加速中，发动机转速超过3500rpm之后提速感开始快速衰减，需要通过换挡来保持车辆的加速度。

作为一款柴油货车，领主的噪音大部分都来自于发动机，即使是在高速行驶状态下发动机的噪音也要比风噪与胎噪更为明显。不过相比其它工具型皮卡，车辆在噪音与抑振方面有着相对较好的表现。日常驾驶中，发动机转速在2000rpm左右，噪音可以忍受；在深踩油门或是发动机转速超过3000rpm时，轰鸣声明显。

领主的车身结构为非承载式，悬架采用前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧（整体桥式，弹性元件为5片钢板弹簧）非独立悬架结构，这种结构在同级别车型中较为常见。前悬架的阻尼调校兼备了一定的舒适性，后悬架的阻尼设定分为两个阶段，前段偏硬——为的是在车辆面对复杂路况时提供足够的支撑性；后段偏软——为的是在负重情况下兼顾舒适性，后悬架在车辆负载400kg时处于该阶段。

在试驾中，前悬架能够对琐碎地面的振动以及较大障碍物带来的冲击进行过滤，前排驾乘人员坐感较为舒适；后悬架由于前段调校偏硬，空载状态下琐碎路面的振动会较为清晰的传递给后排乘客，在通过较大障碍物时，后悬架能够起到足够的缓冲作用，冲击感不强烈但还是会有较大幅度的跳跃感传递到车内。负重400kg的情况下，前排驾乘感受变化不明显，后悬架被压倒了偏软的阶段，车辆能够对琐碎路面的振动以及较大障碍物带来的冲击进行过滤，后排乘客坐感相对更为舒适。

既然谈到了驾乘感受，我们顺便聊聊座椅。座椅的海绵填充度较为饱满，座垫、靠背并不柔软，在面对复杂路况时能够对驾乘人员形成足够的支撑，但在长时间驾驶会因此产生更多的疲劳感。头枕比较柔软，我在车内小憩时头部感觉很舒适。

◆ 其它项目体验

驾驶领主这样的大家伙，在泊车时要更加小心一些。车辆除了最低配车型，均配备了全景泊车系统与前后泊车雷达，在泊车或是挪车时很实用。

我在泊车中也发现了一些问题，车辆在挂入倒挡后中控屏会自动切换成全景影像，当挡把挂出倒挡后中控屏会保持在泊车雷达状态，无法进行任何操作，如有障碍物雷达还会不停的报警（雷达开关只对前雷达起作用），除非关闭发动机或是向前行驶的时速超过15km/h才会解除。我在侧方停车等人时，由于车辆后方有障碍物，车内一直有雷达报警声，必须要关闭一次发动机才能解除，使用并不方便，还望厂家能够改善。 

◆ 公路性能测试

在性能测试中，我们对车辆空载状态下的0-60km/h、0-100km/h加速，60-0km/h刹车；负重400kg状态下0-60km/h加速、60-0km/h刹车；综合路况油耗进行了测试。以下为测试数据。

● 加速测试

经过多次尝试，空载状态下起步转速控制在2500rpm左右，起步时车身姿态稳定，后轮轮胎有一定程度的打滑；在发动机转速超过3500rpm时就要进行换挡，以此保证充足的动力输出。挂入二挡时，随着离合踏板的抬起车轮再次出现打滑现象；车辆在在四挡状态下达到100km/h。

『空载状态』

空载状态下，2016款领主2.5T手动四驱车型0-60km/h的加速时间为6.71秒、0-100km/h的加速时间为16.72秒，相比同样搭载2.5T柴油发动机、整备质量为2吨的D-MAX 2.5T自动挡四驱车型，领主的加速时间分别慢了1.04秒、2.07秒；与帅铃T6 2.8T柴油5MT车型相比，领主0-100km/h的加速时间快了1.09秒。加速表现处同级别中等水平。

『负重400kg状态』

负重状态下，领主的0-60km/h的加速时间为8.04秒，相比空载状态慢了1.33秒；与D-MAX 2.5T自动挡车型相比，领主的加速时间依旧有所不及，慢了1.72秒；较帅铃T6，领主快了1秒。

● 刹车测试

『空载状态』

『负重状态』

空载状态下，领主60-0km/h的刹车成绩为17.51米，负重状态下为18.06米，差异仅为0.55米；与D-MAX相比，领主空载、负重状态的60-0km/h刹车距离分别短了0.64米、2.45米；与帅铃T6相比，该车的刹车距离分别短了2.8米、7.02米。制动方面领主的表现更优。

● 油耗测试

在整个油耗测试行程中，车辆驱动方式为两驱，驾乘总人数为两人，空调冷风全程开启。测试路段拥堵、环路、山路（城市至县城的盘山路）各占1/3，行驶里程为125.5公里，耗时4小时11分钟，共消耗柴油11.48升，折合9.1升/百公里。

◆ 四驱与越野测试

领主全系车型标配ABS+EBD，车身稳定控制系统在顶配车型尊贵型才有配备，测试车型并不具备。车辆选装了来自美国伊顿的后桥差速锁，选装费用为5000元。领主的四驱系统为分时四驱，在开放式滑轮测试以及越野路测试中我们一直保持着低速四驱行驶状态。

● 设备测试

● 越野路测试

为了测试车辆的爬坡脱困能力，我们并未采用冲坡的方式来通过测试场地，拍摄部分照片时我们甚至在上坡的途中驻停过车辆，然后再继续爬坡行驶。此时借助手刹起步没有难度，并未出现向后溜车的情况，通过时也较为顺利，低速四驱扭矩表现可以。

◆ 测试中的小彩蛋

石家庄的测试车以商用车居多，从我入职的那天起我就知道我很难从测试车中获得虚荣心的满足，看着北京的同事们动辄就是炸街的车型心里不羡慕那肯定是假的。然而此次测试领主却让我得到了之前没有过的满足感。

因为车辆粗犷的造型、凶猛的气势感，在行车中被人侧目已经太平常不过了，甚至在驻车时、缓行错车时还会被车友搭讪咨询车辆价格、品牌等信息，这足以证明领主皮卡造型上的吸引力，唯一遗憾的是侧目以及搭讪的人都是爷们，正如文章标题所说，这车撩汉没有问题，缺点是只能撩汉。因为被搭讪的情况较为随机，出于安全的考虑我没有在行驶中进行拍摄，照片是在驻车情况下让同事王亮配合拍摄的情景回放。王亮的表演有些做作，缺乏一些内心戏。

与王亮形成鲜明对比的是刘东，在测试环节王叔也被领主的外观所吸引，聊天时刘东显得非常拘谨，这是能够理解的。毕竟以王叔的阅历，他开过的很多车我们连见都没见过，甚至没有听说过。也因此我们邀请了驾驶经验较为丰富王叔对领主进行了简单的场地试驾，了解一下老司机对该车的评价。

驾驶中王叔表示“驾驶感受相比以前开过的货车要好太多，但对于家用的话，柴油车型的噪音比较大，并且提速方面表现一般，因为我没有载重物的需求，汽油版车型可能会更合适我”。对此我们也咨询了厂家，厂家答复有汽油版车型的计划，但并未透露更多的细节。 

★ 全文总结

领主的外观设计是容易引起人们共鸣的，从评测这几天路人对车辆的关注度足以证明它的吸引力。配置方面，车辆在超豪华型的基础上增加了后桥差速锁，提升了车辆的脱困能力。在道路性能测试中，领主的提速成绩不及之前测试过的D-MAX，比帅铃T6要更好；刹车方面领主的表现较为优秀，比D-MAX与帅铃T6都要更好。得益于柴油发动机高扭矩输出的特性，领主在负重状态下车辆的提速与空载状态差距不大，不过在噪音方面柴油车型不占优势。

综上所述，如果您目前正在寻找一款工具型皮卡，且对车辆的驾驶感受、外形设计、内饰配置有一定的要求，测试车型领主是值得推荐的；与此同时，由于车辆配备后桥差速锁，在四驱、越野方面的表现尚可，如果您是越野发烧友，且手头资金有限，领主值得您考虑。需要注意的是，目前皮卡解禁的省份并不是很多，只有云南、辽宁、河南、河北、湖北、新疆维吾尔自治区共六个地区。要想在全国无忧驾驶，还需要更多的政策支持。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇；协助 刘东 王亮）