当听说编辑部来了一台君越混动（30H）测试车的时候，我作为刚刚执行完君越一年长测选题的“车主”心动了。毕竟从价格层面来看，君越混动（30H）与2.0T（28T）对应车型的指导价特别接近，而且在我的长测文章的评论区以及编辑博客中也有网友多次问及这两款车型之间该如何选择。因此，借着本次拿到君越混动测试车的机会，干脆来一个它与2.0T车型的对比。和大家一起聊聊它俩测试成绩与驾驶感受上的区别，最后我还将结合它俩的总体表现给予我的购买建议。《别克君越28T长期测试》
文章一开始先简单提一下两车的静态部分。首先从外观来说，君越30H与28T除了轮圈造型、尺寸差异以及车头车尾多出的一些蓝色标识外，它俩在外观层面的区别就极为有限了。
而在内饰方面，君越30H与28T车型之间最大的区别就是配色的不同，其中30H采用的是以浅米白为主基调的搭配，视觉感受非常清爽。而28T呢，则采用的是黑棕双色的搭配，比较符合当下的流行风格。
不过就第一眼的讨喜程度来说，我更偏爱30H那种浅色风格，并且它还配备了带有纹理的木饰板。虽然从实际触感来说依旧不出意外的是塑料，但考虑到它的车型定位与价格，我觉得这也完全是情理之中，而视觉效果方面，它的表现已经很出色了，这点值得点赞！而乘坐空间与舒适性方面，两车表现完全一样，后备厢不出意外的30H会被电池组侵占掉一部分的容积，不过总体451L的数据表现也还算过得去。（关于君越30H单车详细解读，请点阅这里）
简单说完了外观内饰的细节差异，接下来我就和大家谈“干货”，也是各位最关心的驾驶与测试成绩方面的事情。关于君越30H的混动技术，我们在此前的文章中已经做过了详细剖析，我想今天也没必要在这里和屏幕前的各位吊书袋子了，简单介绍一下动力数据后，我想具体聊的还是它俩放在一起开着的不同点。
先说君越30H的动力，它采用的是一台1.8L SIDI缸内直喷发动机+双驱动电机的组合，系统最大输出功率为128马力（94千瓦），最大扭矩175牛·米；电机部分，最大总功率为114千瓦，最大总扭矩为415牛·米。而君越28T车型的动力我想大家就相对比较熟悉了，它采用的是2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为261马力（192千瓦），最大扭矩为350牛·米。变速箱方面，前者搭配的是E-CVT电子无级变速箱，后者则是6速手自一体变速箱。
从起步瞬间，君越30H与28T的差异就体现的尤为明显。作为一款混动车型，君越30H非常乐意用电机带动车辆，此时车辆的动力来得非常轻巧且顺畅，而又悄无声息，这种感觉非常棒。而28T车型，在起步初段的油门响应要比30H来得灵敏很多，给人有种动力非常充沛的感觉（事实也的确如此）。其实，从车辆刚起步给人的感觉来说，无论是30H还是28T，它俩的表现非常不错，皆为油门响应积极，动力来得顺畅的类型。其中30H更多了一份气定神闲，而28T的初段油门有点窜。
随着油门的深踩与车速的提升，当车辆进入40-80km/h的中段加速时，30H车型的发动机会开始介入工作，此时它的动力响应依旧积极而且储备也比较充裕。值得一提的是，此时驾驶者除了通过中控屏幕能看出发动机与电动机在动力上如何搭配与衔接外，从身体与声音上都感知不到它们在工作上的切换，用“润物细无声”来形容这种感觉也一点都不为过。
回顾28T车型此时的动力感受，首先得承认它的动力的确表现比30H更好，再加速时的反应更快，推背感也更强。声音控制也在非常能接受的范围内，毕竟君越这车我也开了一年多，整体隔音表现还是比较令人满意的。当然，在使用中我们也发现，它前排的静音效果会比后排更好一点，这方面感受上的落差主要是后排乘客能听到一部分来自于后轮拱处的声音，这点是28T与30H的共性问题，感受层面上并没大区别。
关于动力衔接与噪音控制的部分，借着此文我觉得可以说点题外话。其中要说混动车型，我开过也不少，比较主流的诸如凯美瑞混动、雅阁混动、雷克萨斯CT200h、ES300h、NX300h以及RX450h等。在日常驾驶过程中，无论起步还是中途加速，君越混动在发动机与电动机的动力衔接时的振动以及发动机噪音控制上，表现得要比“混动界的祖师爷”丰田和雷克萨斯的混动车型来得更好，这方面的表现可以说是大大超越了我们的预期，值得点赞！同时，良好的隔音与振动抑制也能在很大程度上提升整车给人的档次感。
前页中说完了动力方面的感受，第二页在公布它俩的实测成绩前，我们先来个拾遗，聊聊30H与28T车型在制动脚感时的差异。还是先说30H车型，它根据制动能量回收的强度不同，“制动感觉”也有三种不同的模式（D挡、M1、M2）。
首先是在普通D挡模式下，它的制动能量回收的力度也是最轻的，驾驶者在松开油门时也基本感觉不到它的存在，开着感觉与28T车型基本无异。而如果你想要更强的回收力度，可以“M”挡，并且配合方向盘后面的“换挡”拨片切换“1挡”和“2挡”两种不同的回收力度。在这两个模式下，驾驶者松开油门踏板后都能感觉到车辆有一定的拖曳感。其中“M2”类似于我们日常驾驶中轻踩刹车的感觉，而“M1”的拖曳力度就比较强了，大约相当于平时踩1/3到1/2刹车的感觉。就日常驾驶体验来说，我开了君越30H大约一周左右，我比较喜欢使用将能量回收放在“M2”模式下，它的“刹车”在市区行驶非常适宜，只要稍加适应，无论堵车还是穿行于车流间，大部分时间都可以用油门踏板来控制车速，减少人为踩刹车的频率。而且它的拖曳力度也比较好掌控，不会对车内驾乘者的舒适性有明显影响。
0-100km/h加速成绩：君越30H 8.75秒；君越28T 7.5秒
在做0-100km/h加速测试时，君越30H和28T可谓是表现出了截然不同的性格，两车都用油门和刹车同时踩下的弹射起步。其中，君越30H的整个加速冲刺过程表现的很平顺，驾驶者能感觉到持续的推背力，但劲头并不算很猛。
而君越28T则完全是另一番景象，得益于强大的扭矩，它在加速的前半程前轮打滑比较明显。适当降低弹射起步时的发动机转速，控制在大约2000rpm左右后这种情况得以改善。最终它的加速成绩为7.5秒，比30H快了1秒多，也在预期之中。整个加速过程，28T车型所提供的推背感的确要比30H强很多很多。
100-0km/h制动成绩：君越30H 38.99米；君越28T 39.08米
制动测试方面，两车的实际表现差异不大，而且在全力制动时，刹车给人的脚感也非常接近。最终君越30H的实测刹车成绩为38.99米，28T为39.08米。
从整个制动过程中g值曲线来看，君越30H的初段力度较之28T更大，达到了-1.2g左右，而此时28T为-0.9g。不过瞬间之后两车的g值曲线就完全交融在了一起，最终所呈现的成绩也非常接近。
油耗测试：综合路况30H 6.3L/100km；28T 10.4L/100km
高速路况30H 5.2L/100km；28T 8.1L/100km
对于混动车型，油耗表现肯定是大家非常关心的，因此这部分的测试自然马虎不得。我们模拟了两种路况环境进行测试。第一种是汽车之家评测中的标准综合路况测试，其中包括了高速、市区道路与拥堵路段等，而且由于本次测试的拿车时间相对富余，因此我们总行驶里程也比较长，这样能更模拟日常使用环境，参考意义也更大。最终我们两车都跑了351公里出头，实测的综合油耗30H为6.3L/100km，28T为10.4L/100km，区别还是挺大的。
除了综合工况外，两车我们还进行了纯高速的油耗测试，统一都跑了105公里的高速，平均时速也均为60km/h，此时测得的30H油耗为5.2L/100km，28T为8.1L/100km。虽然说数据差异较综合路况缩小了一点，但绝对数值的区别依旧不小。还有一点小细节需要说明，28T需要使用95号（含）以上汽油，30H用92号就可以了，这也能省下一定的花费。总体来说，君越30H的油耗表现可以说是完全符合我们对一款混动车型的预期，令人满意。同时，对于君越28T来说，它的油耗水平对于一款车长超过5米的2.0T车型来说，也同样算是很不错的，老早扣在美系车上油老虎的帽子在它身上可以说彻底摘掉了。
配置与市场行情差异浅析：
文末简单和大家分析一下两车给我留下的不同感受以及购买推荐。首先从大家最关心的配置和价格角度来说。我们都以“豪华型”为例，30H豪华型的指导价为30.58万元，28T为29.98万元，差价为6000元。它俩在配置上，28T车型比30H主要多了膝部气囊、第二排电动座椅等，轮圈也大些，因此配置表现还是28T车型会更好一些。
而在实际市场优惠方面，据我从上海地区的经销商处了解，它俩的市场优惠基本都在3-4万元左右，且部分4S店对混动车的优惠力度会较汽油车更大一点，因此实际成交价两者差异不大。所以从价格层面来说，大家也不需要有太多的纠结。根据自身的用车需求与驾驶喜好进行选择就可，早些年混动车与传统汽油车动辄5-10万的价格差距如今也日益缩小，这是好事。
同时在保养方面，普通君越为3年10万公里质保，并赠送两次保养，而混动车型则可以享受3年或10万公里整车质保、电驱系统/电控系统与电池等核心部件8年或16万公里质保、3年或6万公里免费保养服务，在质保和保养方面也有着不小的优势。
编辑点评：
在配置表现区别有限，实际成交价又非常接近的情况下，如何选择这两款车型？我结合之前一年的长测使用经验，以28T“车主”的角度来谈谈的我想法。首先，看你对动力的需求度，30H的动力可以说很顺、很够用，但不猛。开起来的感受有点“2.5L自吸+CVT”的味道；28T的动力则截然不同，它很强、很猛，甚至可以说有点过剩，能提供给驾驶者更强的满足感。因此动力层面，28T完胜30H。不过虽说动力28T完胜，但驾驶感受却另有一番风味。30H在宁静度、平顺性以及瞬间的动力输出等表现上都要优于28T车型，可以说在日常市区行驶，30H开着比28T更顺、灵巧。
说完了动力与驾驶最后说油耗，从我们本次测试的数据就能看出，无论是综合路况还是高速行驶，30H都能比28T车型省油3-4L/100km，差异还是挺明显的。这点区别也完全体现出了它混动车型的实力。
说了这么多，那到底如何选择呢？我的建议是大家可以根据各自的用车环境决定（这是一句废话吧，所以得看我后面的具体说明）。简单来说就是你预估一下每月的行驶路况，我们以1000公里/月推算，如果你90%都在市区行驶，堵车是生活常态的话，我强烈推荐你选购30H车型，回想之前一年的长测，结合我们实际用车情况，让我选择的话，我选30H；而相反的，如果你每月都需要跑一次300-400公里的长途，或者上下班路况都比较好，堵车不严重的话，我觉得28T更适合一些，毕竟它的动力表现更优、特别是中后段的爆发力比30H强不少。（文/汽车之家 盛元珺）
