在合资小型SUV领域，本田的缤智和XR-V占据了绝对的统治地位，它俩每个月的总销量几乎都超过了3万辆，说其他品牌不眼馋谁信？这不，东风日产就以最快的速度将Kicks引入国内，取名劲客。Kicks有“踢”的意思，日产是想让它把竞品全都踢到一边儿？劲客能“踢”场成功么？

劲客是基于日产V平台打造的一款小型SUV，其主要竞争对手锁定为缤智、XR-V、昂科拉等车型，主打90后年轻市场。该车将于6月16日开启预售，有望在7月份正式上市销售。

● 动力系统

劲客全系都搭载一台1.5L自然吸气发动机，动力参数中规中矩。传动系统方面，该车全系均匹配的是CVT无级变速箱，无法满足对手动挡情有独钟的消费者的需求。这套动力总成的实际表现究竟如何？下文见分晓。

底盘方面，劲客的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架则是扭力梁式非独立悬架，这套悬架组合在小型SUV中还是很常见的。劲客全系都没有搭载四驱系统的车型，而它的大多数竞品的顶配或高配版本都有配备四驱系统，对于那些有四驱刚需的消费者来说这不是个好消息。

● 日常驾驶感受

日系车的调校风格都是初段比较积极，显得动力很足，在城里驾驶时会比较轻松。发动机的低扭令我比较满意，即便车上同时坐着三个成年人也会感觉加速挺轻快的。另外，发动机对于油门踏板的指令响应地挺积极，踩下油门0.5秒内发动机便能做出反应，对于一款小型SUV来说还是不错的。高速行驶过程中，发动机的动力储备有些不足，即便踩下地板油，加速感也并不强，整个加速过程很平淡，基本没有什么推背感。

使用CVT变速箱的一个好处就是平顺，在这点上劲客没有令我们失望，配合它那动力输出线性的自然吸气发动机，使得动力的收放很容易通过油门踏板来掌控。匀速行驶时，这台变速箱将发动机的转速控制得比较低，80km/h巡航时发动机的转速约为1250rpm，100km/h巡航时转速约为1500rpm，一来能够带来不错的燃油经济性，二来能够有效降低巡航时发动机的噪音。

方向盘、油门踏板、刹车踏板的回馈力度都偏轻，很容易上手，同时也能为驾驶者营造出轻松的驾驶氛围。低速行驶时，方向盘的回馈力度很轻柔，随着车速的递增，转向力度会有所增加，不过整体还是属于相对轻快的类型。跟同级别大多数车型一样，它的方向盘和刹车踏板也有一定的虚位，不过都在合理范围内。

在常规的铺装路面行驶时，遇到小的颠簸会感觉悬架的回弹速度挺快，底盘动作也挺干脆，这点是我比较喜欢的。悬架后段偏软，转弯时无法给人一定的信心，这点就注定了它不适合激烈驾驶。以较高的车速行驶时，车身经常会有细碎的小动作，感觉不是很安稳，后排尤为明显。

对于劲客的隔音我还是比较满意的，尤其是低速行驶时，胎噪、发动机噪音、风噪都控制得不错，当车速超过80km/h后，风噪会变得大一些，不过也是能够接受的，对车内的正常交谈不会产生太大影响。

● 静态回顾

在之前的上海车展，我就已经领略过劲客的风采，很有辨识度的家族前脸和丰富的车身线条给我留下了不错的初印象。之前，我的同事已经对它做了很详细的静态体验，接下来我们就对它的静态表现做一个简单的回顾。

劲客的前脸采用了日产家族V-motion设计语言，看着很年轻、很个性。V型进气格栅有很高的辨识度，自动大灯的造型有一定的立体感，内部集成了LED日间行车灯、LED近光灯和卤素远光灯，整个车头的造型还是很抢眼的。

劲客的车侧很有运动感，上扬的腰线以及外抛的前后轮眉呈现出一种蓄势待发之势，悬浮式车顶以及独特的C柱很抢眼，为车侧增添了几分活力。

尾部的设计同样出彩，线条多而不乱，尾灯造型能与头灯形成呼应，使得整车看着更加紧凑。车尾紧致且富有层次感，让人总想多看两眼。

全新设计的内饰看着既简洁又大方，中控台顶部使用的是硬塑料，中间则使用的是软性仿皮革材质，同时表面还有缝线设计，看着挺上档次。方向盘造型很运动，握着也很合手，不过表面的皮质有点儿偏硬触感一般，同时多功能按键的尺寸也有点儿小，容易发生误触。中控屏尺寸中规中矩，它的优势在于操控流畅以及支持CarPlay。

劲客共有三款配置车型，本次试驾的顶配版本在安全性配置方面表现得挺出色，防碰撞智能刹车、车道偏离预警、并线辅助等配置都是同级别领先的，然而它在舒适性配置方面却表现平平，暂且不说全景天窗，就连普通的天窗它全系也都没有配备，同时自动空调也没有出现在试驾车上。

劲客的乘坐空间比较宽敞，对于身高170cm的体验者来说，前后排均没有压力，前排的纵向空间能够令我满意，后排的头部和腿部空间也都比较宽松。

试驾车的座椅表面使用的是织物和皮拼接的面料，不仅能保证美观度，同时也不会让人感觉冬凉夏热。座椅的人机工程学设计得很考究，比较贴合身体。座椅填充物相当柔软，能够提供不错的舒适性。

■ 总结：

以往日产的家用车为我们提供的都是偏重舒适性的驾乘体验，当然劲客也不例外，骨子里它还是一辆日产，开起来轻松舒适，运动二字跟它基本不沾边儿。不过这也无可厚非，毕竟更多消费者需要的是一款看着够年轻、运动，但开起来很轻松且容易驾驭的车，劲客正是如此。

我个人认为劲客只有7成的把握能“踢”场成功，首先它的竞品如缤智、XR-V、昂科拉等车型都有着不错的用户口碑，作为一个后来者它还有很长的路要走，其次它的动力系统相对单一，同时还只有三款配置车型，留给消费者的选择余地不大，最后全系都没有天窗、自动空调，在驾乘舒适性上打了一定的折扣。（文/图/摄 汽车之家 李坤）

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