“其实神也是人，只是神做了些人做不到的事，然后他就成了神～”，这是电影头文字D里的一句经典台词。其实它也只是辆车，但就是能走各种各样的路，所以成了人们心目中的神车。当然，神车不只一辆，但它必须算一个，它就是奔驰G级（AMG版本也是一家人，就不单独说了）。我们这次试驾奔驰G级的地方是沙漠地形，我认为这是对于汽车来说最危险的地形，陷车是小事，容易翻车才是大事，真心是个技术活，可不能仗着车性能好就任性了。

我觉得稳住心态是最重要的事情，必须的，能开上神车，谁不激动，先浇盆冷水控制一下情绪。奔驰G级这位不老男神在外观方面简直就是零死角的，哪个角度看都帅的不要不要的，反正我是快中毒身亡了。

AMG G 63原厂配备的还是偏公路型的轮胎，胎壁也比较薄，从越野的角度来看，其实不是很适合。但对于大部分的用户来说，日常应该是以公路行驶为主，真去越野的时候就换双鞋吧。

AMG G 63官方0-100km/h为5.4秒，车辆本身自重大概2.7吨（G500卓越版是2752kg），这款5.5T双涡轮增压发动机的动力可想而知有多残暴。只要舍得踩油门，在1750转的时候就能爆发760牛·米最大扭矩，在沙地里刨个坑易如反掌。

非承载式车身，前中后三把差速锁是奔驰G级的核心装备，堪称硬派越野车中的贵族。奔驰G级原厂就做足了完善的底盘保护措施，前后的金属护板，中央差速器也被大梁保护着，走烂路是说走就走的事情。

试驾感受：

我真觉得稳住心态是最重要的事情，在陌生的环境里驾驶，必须先了解环境和车辆，有底气了再去干别的。相信大部分人都没有沙漠驾驶经验，包括我，那种初体验的感觉就像是用筷子夹豆腐。车的动力很猛，无论哪一个版本都是，但油门多了容易刨坑，然后就陷车晾在那了，不给油也不行，太慢也走不了。怎样才能用筷子把豆腐完好无缺地夹起来，那就是技术活了，咱们今天就聊聊这个。

都说失败乃成功之妈，教练先给我们演示一下如何把车陷住，就用最简单的办法，轻轻地使点劲就行。20km/h的速度，一脚刹车，停住之后再轻轻补点油门，妥了，是不是特简单。由于在沙漠里驾驶的经验不多，刚上手的时候都会比较紧张，一紧张就条件反射踩刹车，然后豆腐就散掉了。没关系，陷就陷呗，下车挖挖沙就出来了。

有了基本的认知之后，我们先从初级道开始适应练习，开的是G500。起步时油门一定要轻，不要刨沙子，走起来之后再看情况踩深点，把速度提起来。还记得第一次牵女性朋友的手是怎样的吗？就是轻轻地拿在手里，很温柔的，粗鲁了就不跟你玩了。

升级到中级道，开的还是G500，开始有点意思了。首先是车速提起来了，这时候需要小心地控制油门，油门要一直稳住，可以根据当前车速轻微地收放油门，转速控制在2000rpm上下，不用太高，太低也不行。然后就是需要对前方路况有一个预判，包括行车路线、上坡还是下坡、沙子的阻尼变化，等等，提前加速还是减速。熟悉油门的使用之后，有点底气了，环境和车都不那么陌生了，然后就可以...其实也没可以怎样，教练就在旁边，第一时间就抽丫的。

通过中级道的练习之后，心里更有把握了，在高级道可以更有作为了。但冷静想想，这车确实贵，还是悠着点哈，可以玩，但不可以冒险，可以冲坡，但不能飞坡。有了前面的经验，在高级道冲坡确实可以更勇敢一些，先是稳住油门，然后慢慢往下踩，路够平的话踩到底都行（其实特爱踩到底，排气声太好听了，完爆G 500。）

高级道相对来说确实刺激一些，可惜路线短了一点，3分钟完事，而且只有一圈机会，只能靠下面的小视频脑补回味了。

试驾了一天，也顺利完成了高级道，但实际上我们也只是学了个入门，沙漠驾驶的学问还多着呢，例如如何分辨迎风坡和背风坡，沙子的硬度可差远了，也是要区别对待的，等等，想吃成胖子也要花点时间才行。沙漠行驶我觉得主要还是讲究心态，然后是胆量，有了这两个心理准备之后再去讲究怎么控车，那会更顺利成章。就像用筷子夹豆腐一样，中国人应该都会拿筷子，但不是谁都能把豆腐夹起来，手要稳，要拿捏好力度，而且还要考虑下手的角度，急不来，也不能勉强。

总结：

虽然我们的驾驶水平很稚嫩，但奔驰G级用强大的性能弥补我们的不足，也包容我们很多不到位的操作，用牛逼的筷子就是能够轻松地把豆腐夹起来（开玩笑的）。重要的事情说三遍，车好任性，就是这道理，要不怎么成为神车。虽然我还没有能力拥有它，但我回家肯定会买个大大的海报，然后贴在我儿子的房间...提前祝大家父亲节快乐！（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）