在今年上市的新款Jeep大切诺基中有这样一款新车型：它采用了在非铺装路面有着更好表现的固特异Wrangler系列轮胎，峰值扭矩达到了570牛·米的柴油发动机以及支持手动锁止的后差速器等配置，经过各项技能加持后的新车相比其他车型有着更强的越野性能。它也正是我们今天的主角——大切诺基 3.0TD 柴油 高性能四驱版车型。

在开始试驾之前，我认为有必要跟大家介绍下目前大切诺基的命名方式。对大切诺基有所了解的人都知道，早前类似X5 M/AMG GLE 63的性能版车型被称之为Grand Cherokee SRT8，现在则是用“Trackhawk”（未引入国内）所替代。而我们今天的主角，有着更强越野性能的高性能四驱版车型则是叫做“Trailhawk”，这表明它在大切诺基车系中有着最强的越野性能，就像Rubicon在牧马人中的地位一样。

● 外观/内饰拥有专属设计

Trailhawk车型在设计上还是延续了普通版车型的造型，外观上通过诸如专属红色拖车钩、发动机盖黑色装饰、Trailhawk徽章以及独有的18英寸轮圈等设计来进行区分。其中，前包围两侧的红色拖车钩可谓是非常抢眼，为整车带来了很高的辨识度。

值得一提的是，虽然新车轮胎尺寸和部分普通版车型一样，均为265/60 R18，但轮胎却是采用的在非铺装路面有着更强抓地性和耐磨性的固特异Wrangler系列轮胎。这也为其越野性能打下了一定的基础，毕竟再牛逼的四驱系统有时候也不如一条好轮胎重要。

内饰造型已无需多言，大气、简洁的造型挺耐看的。而对于Trailhawk车型而言，变化并不大：黑色内饰搭配红色缝线、座椅变成了运动型座椅并拥有“Trailhawk”刺绣。

令人高兴的是，新车前排通风/加热座椅以及方向盘加热功能都能在车辆启动时，根据监测到的温度自行开启，非常贴心。而在其它配置方面，新车拥有全景天窗、GPS、8.4英寸触摸屏、7英寸液晶仪表盘倒车影像以及齐备的被动安全性配置，满足日常需求绰绰有余。

● 3.0T（柴油）+8AT动力组合

大切诺基目前提供了3.0T柴油、3.0L/3.6L汽油发动机给消费者进行选择。Trailhawk车型搭载的3.0T柴油发动机，以获取更好的扭矩输出，在越野时更为从容。与之匹配的是8速手自一体变速箱，可迸发出243马力的最大功率和570牛·米的峰值扭矩。

承载式车身搭配名为Quadra-Drive 2的全时四驱系统，其扭矩可100%传递至后轴，两个差速器（后差速器可手动锁止）也能更好的应对各种极端道路情况。当然，新车为了能够更好的胜任越野的工作，车底新增了护板，通过升降车身后，离地间隙差也达到了105mm之多。再加上不差的接近角、离去角等通过性数据，在原厂车型中表现相当不错的。

● 铺装路面体验

在铺装路面驾驶一辆大切诺基这样的中大型SUV，个人认为除了车身尺寸较大，在城市中穿梭不如小车那么灵巧；偏高的重心在遇到侧风、急弯时需要注意安全外，其他方面编辑认为都很棒。

首先，更高的车身让驾驶者视线比轿车更棒。拥堵时，能够更早的看到前方路况，提前变道避开缓行车辆。其次，扁平率较大的轮胎配合偏软的悬架设定，虽然牺牲了操控性，但能有着更佳的舒适性表现。而发动机与变速箱默契的匹配度，也让整个动力输出变得很顺畅。

● “越野装备”介绍

简单说了下Trailhawk车型在铺装路面的驾驶情况，下面还是让我们来看看它在非铺装路面的能耐吧。与其他车型一样，新车也是搭载的一套Selec-Terrain路况模式系统，驾驶者可以通过位于挡把后方的旋钮在雪地、岩石以及泥地等不同模式之间进行切换。当然，如果您使用自动模式也没有太大的问题。此外，车辆还会根据所选模式的差异对车身高度进行调节。

Trailhawk车型相比普通版车型最大的不同便是它采用了已经不再销售的大切诺基5.7L车型的四驱系统，可以手动锁止后桥，这对整车的越野性能提升很大。此外，3.0T柴油发动机570牛·米的最大扭矩也要强于5.7L车型的520牛·米，且所需转速更低，这也是为何将3.0T柴油车型提升为Trailhawk车型的原因。

● 非铺装路面体验-爬坡

这次我们来到了一个由几座山组成的越野场地进行体验。当然，场地经过人为改造，各种陡坡、交叉路面以及坑洼路等路况均有会涉及到，几乎涵盖了所有我们越野时会遇到的情况。

首先我们需要面临的便是陡坡，并且其中有一段是细碎的沙石，这对轮胎抓地力的影响很大。将车身高度升高，含住油门开始爬坡，车辆初期非常稳健。待爬至细沙石部分时，由于路面凹陷，右前轮出现离地的情况，车轮空转片刻后，系统便对其进行锁止，并动力分配至其他车轮，帮助车辆脱困。

如果您使用岩石模式，车辆也会自动将车身高度升至最高，并且此时前后轴的动力输出为50：50。当然，面对大陡坡，驾驶者也可以选择提高车速进行冲坡或者手动开启低速四驱功能获取更强的动力输出。相对来说，后者对于大多数驾驶者是个更为稳妥的方式。而前者有着更大的安全隐患，在离坡顶多远处松油？爬坡过程中遇到凹凸路面怎么处理？都是非常考验技术的地方。

● 非铺装路面体验-陡坡缓降（缓升）

打开低速四驱后，驾驶者还可以启动陡坡缓降（缓升）功能应对上坡或者下坡道路。2-8km/h的时速范围调整，也足以应对绝大多数路面情况。只是在爬坡的时候，由于没有提供全景影像功能，驾驶者无法很好的观察前方路况，希望厂家能够在日后进行优化。

● 非铺装路面体验-交叉轴路面

Trailhawk车型配备了两把“锁”，在遇到越野时常见的类似交叉轴的路面时，即使出现多个车轮悬空的状态也让人并不担心，系统始终会将动力传递至有附着力的车轮。驾驶者只需让车辆移动轻缓，避免因为重心移动导致车辆一头突然贴地，对舒适性和车辆造成损伤罢了。

● 非铺装路面体验-其他路况

至于其他普通的非铺装路面或者有“炮弹坑”的路面，Trailhawk应对起来都非常轻松。传入车内的振动不是特别大，适当的“按摩”也不是不可接受。当然了，虽然车辆在倾斜路面有着不错的表现，但大家还是要格外小心，毕竟重心的偏移最终可能导致翻车的情况发生。

● 编辑总结

Trailhawk车型是一款个性非常鲜明的车型，工程师在其身上做出的一切都是为了提高车辆的越野性能；设计师的努力则是为了让它看起来更为粗犷。通过更适合非铺装路面的固特异Wrangler系列轮胎、可手动锁止的后差速器、柴油发动机、驾驶模式、陡坡缓降（缓升）以及低速四驱等功能的加持，新车越野性能相比普通车型有了较大幅度的提高，也让越野——一个原本需要技术的活儿，变得更为简单，可以包容许多驾驶者操作方面的不足。当然，为了在越野时获得更好的动力输出，Trailhawk车型搭载了一台柴油发动机，这让其日常在城市中获得补给变得稍有困难，毕竟有些城市城区内很难找到一家有柴油出售的加油站。另外，只满足国4排放标准的新车也在一些城市无法上牌，有些尴尬。

总的来看，Trailhawk车型对得起车身上的Trailhawk徽章。越野时的表现对于一款原厂车来说，已经足够令人所折服。驾驶它在城市游走也很轻松，除了限高的车库外，其他几乎没有影响使用的地方。而在这一级别，新车的定位似乎没有直接的竞争者，一款既有着很强越野性能又能兼顾日常使用的车型，挺令人心动的。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）