每年的六月份都集中了中学生们的两次最重要的考试，中考与高考。然而无论最终成绩好与不好，它都只能代表一个人某些方面的强与弱。汽车亦是如此，加速、刹车的性能成绩并不能代表它的全部，NVH、驾驶平顺性、悬架舒适度与操控性等等都是一款车的重要特性。今天我为大家带来的测试车——景逸S50，它就属于性能测试成绩一般，但驾驶感受却还不错，适合其城市代步的车型定位。具体什么样？以下为您详解。

◆ 车型简介

此次我们测试的是2017款景逸S50 1.6L CVT旗舰型，指导价为10.29万元，属于除网约车外的顶配车型。车辆搭载1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱，配备9.1版本ESP车身稳定控制系统。此前我们对该车的外观、内饰、配置、空间等部分已经有了较为详细的介绍，本文也就不再重复，感兴趣的朋友可以点击链接（试驾文章）进行回顾。本页的静态部分主要是用车体验的补充，驾驶感受与性能测试在第二、三页进行展现。

2017款景逸S50 1.6L车型采用规格为195/60 R16的玲珑牌轮胎，胎面宽度不及老款车型205/55 R16规格轮胎，在相同工况下，较窄的轮胎会因抓地能力的下降影响加速、刹车成绩，但会有更好的燃油经济性。

中控屏具备导航、蓝牙电话、多媒体、360°全景泊车、语音控制等功能，其中360°全景泊车、语音控制系统在同级别车型中不太常见，其有助于提升用车的便利度。于是我们对这两项功能进行了较为详细的体验。

首先语音控制系统对于行车便利度与安全性的提升是值得肯定的。在体验中，景逸S50语音命令的丰富程度、语音功能的唤醒方式、语言的识别能力还有提升的空间。如“空调吹脚”系统是无法识别的，只有说“吹脚模式”才可以；语音系统唤醒方式只有物理按键……而在一些中国品牌的十万级的车型中，有的系统已具备按键、语音两种唤醒方式，语音命令的丰富程度与识别能力也要更为完善。

全景泊车系统可以让驾驶员更加全面的了解车辆周围情况，减少驾驶员的盲区，在便利度方面的提升是值得肯定的。不过该系统在首次挂入倒挡后，会有大约3秒的绕车展示，虽然加强了提示效果，但却影响了驾驶员对车辆后方信息的获取速度。毕竟打开倒车影像时，屏幕左侧已经自带全景展示，再用动态绕车去强调周边情况，给我的感觉有些画蛇添足了。

◆ 驾驶感受的综合表现让人满意

聊完了静态体验，我们来说说车辆的驾驶感受。2017款景逸S50 1.6L搭载了型号为4A92的三菱发动机，这是一款有些年代感的发动机了。它是三菱与戴姆勒公司合作的产品，于2004年正式推出，在2009年由沈阳航天三菱引进国内，并在浑南工厂下线生产。4A9系列根据排量的不同包含1.1L、1.3L（4A90）、1.5L（4A91）、1.6L（4A92）四款发动机。相比之前的4G1系列产品，4A9系列最大的改变就是用铝合金缸体替代了铸铁材料，有助于发动机的轻量化。4A92型号发动机具备三菱MIVEC可变气门正时技术，最大功率为122马力/6000rpm，峰值扭矩为151牛·米/4000rpm。

起步时踩下油门踏板，发动机马上便有了声音回馈，但轮胎的反应却稍有滞后。在时速低于20km/h的状态下提速，车辆会有一定的闯动感；这种闯动感在时速低于10km/h时会更加明显。其它车速下行驶没问题，动力传送很平顺。

基于CVT变速箱的特性，D挡状态下市内日常驾驶（时速低于60km/h），发动机转速会保持在较低的转速区间，为1500rpm左右，这样的调校照顾到了燃油的经济性。S挡状态下动力输出会变得激进一些，但差异没有期待的那么明显，无法满足你在驾驶中迸发的小企图，这与发动机排量有限存在一定的关系。

那么想要相对充沛的动力输出怎么办呢？也只能是深踩油门了。变速箱会够根据驾驶员踩踏油门踏板的速度、深度做出不同的回应。比如在D挡状态下，车辆以60km/h的速度行驶，快速将油门踏板踩到底，变速箱会连降三挡（模拟挡位），发动机转速会迅速攀升至4500rpm，以达到车辆最快的提速效率；以同样的速度踩下1/2油门踏板，变速箱会降两挡；踩下1/3变速箱会降1挡。不过即便如此提速中也没有明显的推背感，加速、超车缺乏一些激情。

中低速行驶时，车辆的动力储备较为充沛，对于市内代步来说，超车、提速比较得心应手。车速超过80km/h之后，加速感会变得相对缓和，需要为超车留出更多的准备距离。动力的总体表现能够满足日常代步的车型定位。

车辆怠速、日常驾驶时车内比较安静；发动机转速超过3500rpm时，噪音会有些明显；风噪在时速超过100km/h之后有一定的感觉，噪音的总体表现能够让人满意。

景逸S50采用前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架结构。其在操控性与舒适度方面有着较为不错的平衡。车辆对琐碎的振动过滤的比较彻底，对减速带所带来的冲击感能够起到足够的缓冲作用，前悬架的滤振效果相比后悬架更为明显，在经过减速带时前排座位回位干脆，后排乘客稍有额外的跳跃感；转向时乘客倾斜感并不强烈，高速驾驶时底盘足够扎实，可以给予驾驶者足够的信心。

◆ 性能测试

说完了驾驶感受，我们把它拉到考场上溜溜吧。从文章开头您就可能就已经了解到了，景逸S50在性能测试中成绩一般，属于班里的中等生，没能给老师（驾驶员）什么惊喜，但也没让老师担忧。具体成绩如何，请看下文。

● 加速测试

由于CVT变速箱的特性，在全力起步时无法获得较高的发动机转速，轮胎在起步时没有任何打滑现象。经过多次测试，车辆最终测试成绩为13.68秒，较同级别车型属中等水平，表现一般。

● 刹车测试

2017款景逸S50标配四轮盘刹、ABS+EBD，测试车型配有9.1版本ESP车身稳定控制系统。刹车表现整体较为线性，最终测试刹车成绩为40.80米，属合格水平，相比竞品车型成绩有差距。

● 油耗测试

油耗测试中，室外温度为25℃-30℃，天气为阵雨。测试行程中冷风空调全程开启，测试路段为城市晚高峰拥堵路段、路况相对较好的环路与国道，驾乘人员为1人。实测油耗为7.9升/百公里，在我们的推荐值之内，不过对于1.6L排量的发动机来说，并不出彩。

以往我们对景逸S50 1.6L的老款车型做过一次测试（测试文章），相比老款车型，2017款景逸S50加速时间慢了1.49秒、刹车距离增加了0.15米，平均油耗降低了0.2升/百公里。这我们之前提到的，新车采用了胎面宽度相对较窄的轮胎不无关系。

编辑总结：

2017款景逸S50外观简洁大方，容易让人接受。车辆配备的前/后排侧气囊、头部气帘、胎压监测、全景泊车、定速巡航、自动驻车、前排座椅腰部支撑、自动头灯、转向辅助灯、感应雨刷等都达到了同级别车型的主流水平；丰富的配置对提升车辆的安全性、便利度与舒适性有着积极的作用。

驾驶方面，车辆的动力能够满足日常代步需求；变速箱加速逻辑表现良好，对驾驶员的意图理解的比较到位；NVH的表现让人满意，悬架调校足够扎实，兼顾了市内驾驶、高速行驶的舒适度与操控性。不足的是车辆在20km/h以下提速时有闯动感，影响了驾驶的平顺性。车辆的加速刹车成绩较同级别车型优势不大，表现平平。2017款景逸S50 1.6L CVT车型的总体表现正如我们标题所提到的那样，其性能测试成绩普普通通，在同级别车型中属于中等生，无法满足用户对驾驶乐趣与激情的追求；但在日常代步时，它能够给予驾乘者足够的踏实感与舒适性。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇 协助 刘东 王亮）

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