节能环保对于许多消费者来说都只是口号，真正买车的时候关键还是看价格。然而对于买豪华中大型车的消费者来说，品牌、豪华的乘坐感受以及符合自己的用车理念则要比价格更加重要。在香港买特斯拉MODEL S的人显然不是为了省油钱，要省钱应该买leaf等便宜得多的电动车，买MODEL S则是能在品牌和环保理念等方面更加符合自身的用车需求。今天我们试驾的奔驰E 350 e插电混动版正是面向这些对品牌和豪华感有需求，同时又注重节能环保的高端用户。然而要做到豪华和环保兼顾并不容易，奔驰车型在豪华方面的实力毋庸置疑，而在电动环保方面又有如何表现呢？一起来看看。
● 高昂的价格注定它是属于高端环保人士的座驾
开始介绍之前我们先做个小科普，香港由于地小人多，道路狭窄，政府对车辆有严格的管控，会对车辆按车价进行征税，类似我们的购置税，然而征税比例要大得多。车辆首次登记税对车价越高的车征收的税费越高，以E 350 e为例，车价为45.275万港币，折合人民币比大陆地区的E300要低不少，然而首次登记税高达32.525万港币，使得用户的上牌价格达到77.8万港币(69万人民币)，这个价格要远远超出大陆地区购买奔驰E级的上牌价格。
如果加上保险以及香港地区高的惊人的停车和用车费用，要购买一辆豪华车，没有一定的经济实力是承受不起的。所以说在香港地区能买得起E 350 e的用户，也是对价格不会太敏感的人士，同样的价格可以买奔驰E300，选择E 350 e除了能降低用车成本外，更重要的是对环保理念的重视。
● 外观变化较小，蓝色灯光是亮点。
外观方面，新车的外观并没有跟普通版车型有多大的差异，主要是在一些细节部分有小小的特殊标识。新车采用了AVANTGARDE设计套装，跟国产车型运动版不一样，设计较为简洁，同时更能凸显运动化的气息。
外观上跟普通版车型比较接近，保留了E级豪华大气的造型气质，也是符合目标人群对品牌格调的要求。采用了运动化的AVANTGARDE套装，说明注重环保和运动造型并不矛盾，注重环保的人士也可以对运动造型和驾驶乐趣有所追求。
营造豪华感向来是奔驰的拿手好戏，这点只要一进入车内就能感受得到，无论是设计氛围、工艺还是用料都体现出豪华品牌标杆级的水准。豪华的乘坐感受是所有用户都有的需求，混动版车型也不需要例外。新车采用的银色饰板让内饰视觉上更加时尚明亮，也是比较能满足年轻消费者的审美设计。
E 350 e拥有四种混动驱动模式，其中HYBRID（混合动力）是常用的驾驶模式，此时发动机与电动机处于智能化自动状态，能匹配5种驾驶模式；E-MODE是最大化纯电使用模式，尽量使用电池，不能搭配运动驾驶模式；E-SAVE为尽可能储存电量，为后续的行驶做准备，比如在高速上开启这个模式后，等进入到城区内就有足够电量使用，也不能搭配运动模式；CHARGE模式为充电模式，发动机提供驱动力同时还为电池充电，也是最费油的模式。
新车的车身尺寸跟普通版车型并无差别，然而增加了电池之后，会不会对空间有影响呢？在实际体验之后可见，乘坐空间并没有受到影响，原来并不宽裕的后排空间幸运地没有受到挤压，实话说对这个级别的车型来说，该车的后排乘坐空间真容不得半点压缩了。
受到影响的是后备厢的储物空间，由于增加了电池，不但没有放置备胎的位置，载物空间也比普通版车型减少了140L，好在剩下的400L容积也足以满足日常用车需求了，买豪华车的朋友也不会用这个车搬家吧？这样的后备厢够用了。
动力方面，E 350 e采用的是2.0T的发动机，汽油发动机最大功率为211马力/5500rpm，最大扭矩为350牛·米/1200-4000rpm，相当于国内E 260的发动机动力水平。而电动机的输出功率为81马力/2000rpm，最大扭矩为440牛·米。传动系统仍匹配奔驰的9G-TRONIC变速箱，采用奔驰常见的拨杆换挡杆，方向盘带有换挡拨片。新车同样具有DYNAMIC SELECT驾驶模式选项，提供5种驾驶模式，包括一个自定义的模式，用户可以对动力、悬架、转向、空调、启停和电子稳定系统进行自己喜欢的调节。官方的百公里油耗为2.1-2.5L，比E300车型要低4L/100km。
E350e采用的插电混动的系统，官方数据显示使用奔驰官方的充电箱充电只需要90分钟就能充满电，而在其它地方充电则要看当地的电压和电流而定。另外在行驶模式中，系统还提供独特的CHANGE充电模式，在这个模式下会持续用发动机对电池进行充电，同时基本不会启动电动机，就是能在行驶中快速为电池充电。
● 驾乘感受
E 350 e的座椅、方向盘和换挡杆都跟普通汽油版车型并没有区别，操作方面也是完全相同，所以开过奔驰E级的朋友会觉得很熟悉，上手没难度。启动后，会发现仪表盘的指针有所不同，主要是转速表增加了电量、充/放电情况的显示，驾驶者可以很直观了解动力系统的工作情况。刚要准备起步，突然发现，这车提供的驾驶选项真的很丰富，5种驾驶模式，还有4种混动模式，让车主能有N种搭配方式，不同的模式还真是能有不同的个性，最直接的表现就是油门踏板和动力响应是很明显的区别。对于试驾来说要找出几个比较有代表性的组合来才能更好的展现这款车的性能，我们就按照由弱到强的顺序来试驾吧，显示选舒适模式搭配E-MODE，这种模式适用于在城市里的各种走走停停的路段，在有电的情况下都是纯电行驶。这里需要说明一下，驾驶模式和电动模式不是随意搭配的，比如SPORT或者SPORT+模式，就不能同时匹配E-MODE和E-SAVE模式，而HYBRID则可以匹配5种驾驶模式。
官方资料显示纯电行驶能达到33公里，可以满足多数人从家到办公地点单程的距离。在舒适模式下选择纯电行驶时，发动机处于关闭状态，车内相当安静，方向盘的转向手感轻柔，油门响应十分平顺，悬架系统对路面的各种振动都能有充分的过滤，我觉得这个也是最为舒适的组合。
加速的时候，在油门行程的1/3左右的位置，会有一个明显的阻力点，有点类似要将驾驶员的腿往回推的感觉，提示驾驶员这已经是纯电行驶的极限了，再深踩下去发动机就将启动了。油门到底加速的话，发动机会介入变成混动行驶，你会感受到一股强大的动力涌现出来，其实原本电机提供的440牛·米的扭矩已经很够力了，发动机启动后更是有种如有神助的感觉。
一般的电动车在松开油门的时候多数都能感觉到动能回收系统的动作，有点类似轻点制动的感觉，车速下降会比较快，而E 350 e即使是纯电行驶时，也不会有这种感觉。松开油门，车速依旧会维持正常的状态，动能回收系统的工作也不见得很突兀，基本察觉不出来，不会对正常驾驶有影响。而如果是踩下制动踏板的话，通过仪表盘就能看到充电的效果就会明显增强。
再说说启停系统，之前试驾过国产的E300L车型，该车每次在停车后重新启动，发动机的振动都会比较明显，乘客会感到比较突然的振动。而E 350 e虽然也使用2.0T发动机，但发动机的启停则做得十分平静，在不同的电动模式切换时，发动机会经常悄悄的启/停，但乘客基本感觉不出其振动。在停车起步的时候，系统都是采用电动机发力起步，发动机不工作，所以起步平顺性和舒适性都要比汽油版车型更好。
再试试这个比较特别的CHANGE充电模式，它能在行驶中快速为电池充电，而且尽量不启动电机。相当于使用汽油发动机，同时用富余的动力给电池充电。在这个模式下，充电效率较高，可以看到电池的电量一直在持续增加。如果你还想加快充电的速度，那就用SPORT+模式，动力感受更猛，而且充电的速度明显加快，如果是遇到上下坡频繁的道路，基本上10分钟能充15-20%的电量。这个模式可以在快要进入拥堵路段的时候，提前为车辆充电，接下来用电动模式来通过拥堵路段，也是一个节油的办法。
聊完电池的模式，我们再看看这个车切换到最强动力模式会有怎样的表现，用SPORT+搭配HYBRID模式，在电量充足的时候，全油门加速能力明显提升了一个档次，起步阶段甚至要强于E300车型，有种如虎添翼的感觉。同时悬架系统会变得更硬一些，通过崎岖路段能感受到一些振动，在弯道中的支撑力更强，方向盘手感会沉稳一些，转向时更为精准敏捷。E 350 e的电池是布置在车尾，使得前后配重更为均衡，车身的重心接近车身中点，弯道中后轮的有着更好的抓地力，高速过弯时尾部有更高的稳定性。综合来说，E 350 e为车主提供了多种不同的驾驶模式，可以让车主一周7天都能体验到不同的驾乘感受，而且CHANGE充电模式让车主能自主控制电量，更方便于在需要电动的时候开启电动模式。在驾乘感受上，E 350 e无疑在舒适性方面保持了同级别领先的水平，而且动力表现可圈可点，凶起来一点不比E300逊色。
● 总结：
开头说了奔驰E 350 e面向的是高端的环保人士，这些用户不但有钱，更有追求，他们对车辆的要求自然也很高，E 350 e在外观和内饰方面基本跟普通E级相同，无论是造型气质还是内饰豪华程度都是同级别的上乘水平，这点无疑可以满足用户挑剔的要求。而在驾乘感受上，多种驾驶模式的搭配是个颇具可玩性的功能，而且也能让用户根据不同的路况和车况选择对应合适的驾驶模式。个人觉得其电动的舒适模式在舒适性方面已经做得十分出色，开车的人可能不会很尽兴，坐车的人肯定是很舒服的，这也就够了。而如果是车主要想自己爽一把的话，E 350 e也能提供不亚于E300的驾驶乐趣，两者的官方0-100km/h加速成绩都是6.2秒，真要拼起来也是不相伯仲。既要豪华，又要环保，听起来不容易，而E 350 e应该说给出了一个比较好的解决方案。(图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助/王子平)
