得知要来试驾瑞虎3，我的思绪一下回到了2005年左右，那时候自主品牌鲜有SUV产品，奇瑞率先迈出了一步，推出瑞虎，并领风骚多年。当时奇瑞称之为NCV，也就是集合轿车以及越野车，有着越野车的外观和坐姿，并兼顾轿车的舒适性，其实就是我们现在说的城市SUV。

这样的优势持续了很长时间，不过由于近几年SUV市场的蓬勃发展，各个自主品牌厂商都推出了自己的SUV产品，瑞虎的势头逐渐放缓，也就不再抢眼了。奇瑞随之调整策略，在去年推出瑞虎5这一新车型，与其他自主品牌新对手进行竞争。与此同时，时隔半年的今天，老瑞虎被重新包装升级，命名为瑞虎3再次进入市场，与瑞虎5形成高低搭配，重新获得了新的竞争力。

外观：

正如前面所说，瑞虎3实际上就是在老瑞虎的基础之上进行了升级改款作业，设计师没有对它施以大刀阔斧的动作，在保持车身整体造型不变的前提下修改了局部细节。

瑞虎3遵循奇瑞类似家族式的前脸，棱角更为突出、线条也显得更利索。侧面增加了镀铬防擦条，而车尾的变化并不是很大，集中在尾灯和一些线条的修饰上，就造型而言瑞虎3更年轻了。从车身数据来看，瑞虎3相比对手并不占优优势，但是得益于外观的设计，视觉感受瑞虎3要稍显大一些。

车身细节：

瑞虎3全系都为卤素大灯，不过配备透镜，聚光效果以及视觉效果都不错。日间行车灯为精英版和豪华版所带有的配置，行车灯在拉起手刹时会自动关闭，这个看起来很不起眼的设计其实是有实用目的的。可以说说我的亲身经历：有时候晚上临时停车怠速等人，关闭大灯后日间行车灯自动亮起（这是大多日间行车灯的默认逻辑，大灯开行车灯关，大灯关行车灯开。），尤其车前有物体的时候，比如：墙或者其他车，此时由于行车灯的亮度太强，墙面（前车）反光常常很晃眼，过路的路人看到高亮度的行车灯也会皱下眉头，不知各位有没有类似的经历。如果拉起手刹行车灯便熄灭，就能避免类似问题的发生了。

发动机舱底部没有安装整体护板，同级别同价位车也基本都是这个情况，所以如果经常在一些复杂路面行驶，建议后期能自己加装。

轮胎规格为215/60 R17，使用佳通轮胎。铝合金轮圈不论造型还是看上去的质感都挺不错的。备胎规格不是全尺寸，规格为215/65 R16，配备钢质轮圈，并使用了一颗防盗螺丝。

车尾细节：

高位刹车灯的长度很大，这有利于后面跟随的车辆及时发现前车减速制动。外挂备胎罩在白色、银色和红色车身上为双色设计，黑色车身配色上则为全黑，备胎罩本身不具有防盗功能，看来还需要外挂锁具了。

泊车辅助：

倒车雷达仅有两颗探头，而且位置偏高，势必会影响对于低矮障碍物的探测能力；高配车型配备倒车影像，摄像头设计在了牌照架上方，由于高度低离地面近，所以比较容易被污物弄脏，另外摄像头无法直接拍到备胎，有可能看起来还有距离，但备胎罩已经要撞上了。

倒车影像带有辅助线，但是不会随方向盘转动，在行车电脑显示屏上会显示距障碍物的距离，总之倒车时候多个小心，别忘了后面还有备胎。试驾活动中针对这两点已经向厂商进行了反馈，希望在瑞虎3彻底换代时能进行改进：增加探头数，降低探头位置，提高摄像头高度，一定要能照到备胎。

钣金及外观件做工：

提升做工是改款任务中最为重要的一点，所以我也特别关注了做工，最简单的也就是车身两侧的接缝是否均匀。我用相同的焦距（尽量避免焦距不同导致的图像形变）在车身上左右分别拍照取样。

外观部件的做工比较规整，各个配件的衔接紧密，一些缝隙在车身左右也都是均匀的，唯独左右A柱拼接有非常细小的瑕疵。

内饰用料/做工/配置及实用性：

进入车厢，瑞虎3内饰整体烘托出的氛围比较平和，整体布局和造型与老款相同，不像长安CS35那样出彩，但也不会感觉简陋。内饰并没有太多内容列进改款计划当中，主要还是改进做工和修正优化一些细节。

中控台整体为硬质材质，表面带有纹理，这无可厚非，毕竟受到成本的限制。我重点关注了它的做工，同样挑选了几个位置作为采样点。

内饰整体的做工说得过去，看得见的地方和不常关注到的地方都没有太明显的瑕疵，塑料件之间的缝隙均匀，对接的也都整齐，很不错。唯独车门拉手不能让人满意，缝隙偏大而且不规整，多部件拼接的工艺还是需要提升，当然，这与部件供应商也有关系，需要给他们提出更高的要求。

按键尺寸合适，触按的感觉和回馈力适中，旋钮有一定的阻尼感，同时也有较为清晰的挡位，符合这个价位车型的标准，无松散和生涩感，总的来说不错。

瑞虎3全系三种配置级别，按照配置分为舒适型、精英型和豪华型，我们试驾的为豪华型，也就是全系的顶配车型。

首先从方向盘聊起，三辐多功能方向盘有软质的皮革包裹，握感无硬伤。方向盘依旧仅为高低两向调节，幅度一般，好在踏板、座椅和方向盘的位置关系比较好，容易找到合适的坐姿。

6.5英寸液晶屏是顶配车型独有的，屏幕的分辨率以及反应速度都很不错。这套系统不带有CD机，取而代之的是一个mini SD卡槽以及USB接口，这是当下很多产品的进化方向，毕竟买CD的人越来越少，U盘和SD卡更为方便，成本也低。

娱乐系统及前排储物：

系统可以识别iPhone，可为其充电，也能读取当中的音乐文件。USB接口设计在中控台底部的储物槽顶端，处于连接状态的媒体设备正好能放在储物槽内，而且储物槽底部还铺设了橡胶垫，防止设备滑动。一些票据和卡片放在这里也很合适，拿取顺手。

除此以外，中下部还有一个带盖子的储物盒，储物盒底部带有类似绒布的防滑垫，值得肯定的是这个绒布防滑垫用手抹之后没有掉毛现象，很多合资车都做不到。

座椅加热开关位置不合理：

我们试驾的顶配车型带有座椅加热，加热分为两级，在北方是非常实用的配置。不过这个加热开关的位置非常不方便，被设计在了点火开关后面的中控台上。主驾驶操作时还好，副驾驶基本上没法自己操作，伸手到点火开关附近显然会影响驾驶员，万一误碰钥匙导致熄火极有可能酿成恶果；或者麻烦驾驶员帮助调节座椅加热，同样会分散驾驶员的精力。

最好的位置还是将座椅加热的开关设计在中央扶手附近，我们看到杯架后面并不是没有富裕的地方，设计在这个位置对于主副驾驶都是方便的。

前排配有两个直径不等的杯架，目测保温杯应该放不进去，瓶装水没问题。门板95%的地方都是硬质材料，前后门都具有储物能力，常规大小的水瓶都能放进去，日常使用中挺方便。车窗为四门一键下，均不带有一键上升功能，四个车窗按键都带有背光，这点特别好，避免了摸黑找开关的尴尬，尤其在对车还不熟悉的时期。

乘坐空间：

瑞虎3轴距2510mm，我们请来了身高173cm的体验者，正好接近中国男性的平均身高。在前排头部空间四指，保持驾驶员座椅位置不变，在后排腿部空间为一拳+四指，头部保持了四指的空间。空间不是特别奢侈，如果一家子身高都在180cm以下的话，乘坐感受还是可以的。

中央扶手是老瑞虎所不具有的，瑞虎3增加了扶手和杯架。后排配有三个头枕和三套三点式安全带。天窗为一键开启和关闭，带有防夹功能，采光面积和打开面积都比较大。

后备厢实用性：

侧开门的后备厢开口极大，开口垂直高度达到1010mm，而且后备厢地板离地高度很低，为530mm，这两点都非常有利于大件物品的搬运。另外，牌照架的黑色无漆饰板除了装饰外，还起到了保护后保险杠漆面的作用，在向外拖出一些重物时不会划伤后保险杠。后排座椅具有按比例放倒的功能，不过放倒后凸起非常高，一定程度会影响到载物能力，能全部放平当然最好。

向右侧开启的后备厢盖并不适合中国，中国法规规定车辆靠右行驶，我们不妨假设一个情景：需要靠边停车，将后备厢内的几箱物品放到车右侧的路边。此时需要搬着箱子绕过后备厢门，然后放下箱子，再绕回去继续搬。所以不如将后备厢门向左开启，把开口留给右侧，这样有利于多次搬物品。当然，此次为小改款车型，车身结构不可能进行调整，我们也非常理解，希望在换代时候能考虑到这点吧。

动力系统：

瑞虎3全系均为1.6L自然吸气发动机，该款发动机带有进排气可变气门正时技术，已经搭载在多款奇瑞的产品上，相当成熟，与之匹配的是5挡手动变速箱或模拟7速的CVT无级变速箱，我所试驾的车型为搭载CVT变速箱。

相比老款瑞虎，CVT无级变速箱与发动机经过了重新匹配和调整，二者的配合更为默契、协调，所带来的驾驶感受自然也有所提升。

驾驶感受：

此次的重新调整与匹配非常聪明，首先是油门，简单的说就是调节了油门踏板深度与节气门实际开度的关系。举一个通俗的例子（以下数据仅为举例，并非实际数据。），同样是踩下油门踏板行程的15%，原先节气门实际开度为10%，现在让节气门打开13%，节气门开度大自然就有更明显的加速感。这种设定主要考虑到大多消费者都经常在城市、乡镇内使用车辆，所以中低速的表现就尤为重要了。

变速箱与发动机的配合默契，油门踏板深度的变化直接体现在转速和速度的变化上，CVT变速箱反应很积极，而且能及时理解驾驶员意图，并随时做出转速的调整。平稳驾驶时，中低速的表现轻快，起步还是挺麻利的，变速箱通常在2000rpm以上模拟升挡，以保持相对经济的转速。这样一来，日常驾驶时感觉这辆车的动力是够用的，挺顺畅。

中段加速比较轻盈，但仍旧是温和的那种，毕竟1.6L发动机自身的动力储备有限。深踩油门需要急加速时，变速箱第一时间将转速拉高，在3000rpm之后动力有较为明显的改善，不过不要指望它能为你提供什么激情，除非将转速催逼至红线，但对于这台车来说这并不是好的驾驶方式。另外，高转速下发动机和变速箱噪音都比较明显，高速中风噪也变得大了起来。

瑞虎3全系都是前驱，采用前麦弗逊，后双连杆独立悬架。整个底盘很整，颠簸路面没有异响，前排地板也没有传递上来的振动，这点非常不错，只是高速时后排地板的振动比较明显。

悬架的设计定偏硬，但不是那种恼人的生硬感，悬架的韧性不错，保留了清晰的路感。在连续细碎的颠簸路面上，悬架以及厚实的座椅将振动有效的过滤，给人紧致的感觉。转向谈不上精准，稍显模糊，中间有一定的虚位，表现出舒适中庸的作风，不过这点很容易习惯，适应了便顺手了，符合一个普通家用车的要求。

总结：

就瑞虎3这个产品而言，我们认为改款升级还是成功的，优化了外观，使得它看起来更符合当下人们的审美，以及车型设计潮流。最重要的是提升了做工，能看到的地方做工都不错，没有了明显的粗糙。空间和配置基本都没有变化，这两个方面的跨度不大。

『竞品车型长安CS35（左） 哈弗H2（右）』

这样的重获新生除了产品本身的优化改进以外，在市场层面同样有着一定的意义。紧凑型SUV瑞虎5刚刚上市不久，奇瑞并没有大跃进式的马上打造一款全新小型SUV进行补充，而是将瑞虎进行改款，同时给一个新的名字，以唤起这款经典产品在人们脑子里的印象。目前瑞虎3与瑞虎5高低搭配，厂商还没有公布瑞虎3的售价，从老款车型的价格来看，瑞虎3将仍旧主打8万元的价格区间，如果考虑到日后的优惠，主力车型极有可能在7-8万的级别，将矛头直接指点击打开链接向同样备受关注长安CS35和哈弗H2。综合产品和市场，我们认为瑞虎3这树新花或许不会一鸣惊人艳斗群芳，起码能给对手一些压力，重新获得一些消费者的认可，获得些新的生机（文/图 汽车之家 张可）

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