这个世界上有一些汽车厂商，它们的规模并不大，所生产的车型也不多，但却各自拥有自身鲜明的特点，并且被不少独具慧眼的消费者所喜好和追崇。在这些厂商中，有像科尼塞克那样追求极致性能的，也有像KTM那样老本行并不是造车的，更有像来自英国的摩尔文摩根Morgan（全文简称“摩根”）那样，专门热衷于把现代化的心脏塞进“老爷车”的车身骨架中。就在前不久，摩根刚在中国大陆市场上投放了一款高性能的三轮复古跑车，那个诡异的价格大伙还记得吧？（点击这里查看摩根3 Wheeler上市新闻）

摩根旗下的每一款车型从外观钣金喷漆，到内饰皮革缝制、装配均完全由熟练的工匠手工打造，外观造型与百年前的老爷车无异，内心却装配着现代化的高性能发动机。最近我们试驾的这款摩根Roadster 3.7L 4座版也是它们中的一员，得益于4座设计，这款车型还会兼顾一些实用性，放在中国市场上，这样的设计绝对会受欢迎。

■ 外观设计：强烈的复古气息，完全就是台“老爷车”

现如今，不少英国品牌已经被他国公司或收购、或雪藏，真正掌握在英国人手中的汽车公司已少之又少，而真正能够沿袭英国汽车工业百年传承的更是难寻一面。不过摩根就是这样一家原汁原味的汽车工厂，创建于1919年的工厂位于英格兰的Malvern Link，近百年之后的今天，这里依然在用最原始的工艺来雕琢每一台摩根汽车。没有流水线、没有大型机器人，你所能看到的，就只有敲打着车身铁皮的工匠和推着车身部件穿梭于各个车间之间的工人。

在摩根工厂，一辆车至少需要5个星期的制造周期，这还是在加急的情况下，而最常规的制造周期更是高达11-12个星期。在这个大前提下，摩根的产品保持着绝对的原汁原味，昂贵的人力成本也注定了摩根的产品绝不会便宜，尽管用现代制造业的判断标准来看它们或许仍然不怎么精致。

在摩根的产品家族中，Roadster大概是看起来最“正常”的车型了，造型设计上延续了摩根一贯的复古和优雅，规格尺寸为：4010mm×1720mm×1220mm（长×宽×高），轴距：2500mm，基本上等同于一台小型车。Roadster分为2座和4座版本，它们之间的车身规格完全相同。

车头的设计上，拱门式镀铬中网算得上是一处家族式设计，所有的摩根车型上都能够见到。有人会问下方的大粗条是做什么用的？在英国，人们常把所参与车友俱乐部的标志固定在这里，所以我们常会在英式老爷车的前保险杠附近看到它的存在，复古的摩根自然也是如此。

圆形大灯谈不上任何设计感，内部光源也仅仅是最普通的卤素灯泡。近期有一篇文章叫《禁锢在美国法律中的车灯故事》，有兴趣的朋友可以搜索着看看，我想摩根的头灯若是放在当时的美国，真是完美符合美国法律的规定。

雨刮器的尺寸极为小巧，并且数量达到了三个，结构上很原始，但工艺上十分的精致。整个挡风玻璃被铆钉固定在铝合金材质的A柱上，圆形的后视镜造型也很有意思，手动收音机天线和别致的米字旗都在为车头的细节做着点缀。

来到车身侧面，流畅的轮拱造型在过去是因为制造工艺的限制，而放在今天，则是纯粹的为了表现出复古气息而得以为之。车头长度占据整个车身的1/2是摩根汽车的一大特征，车窗采用了特殊的树脂材质打造，并且采用了可拆卸的设计，利用圆形螺丝进行固定。

很抱歉由于体验时间安排的缘故，我无法为各位呈现Roadster合上敞篷时的造型，这里就用一张官图给各位进行展示吧！

轮胎的规格方面，205/55 R16实在是很平庸，被固铂收购的AVON品牌市场知名度也很一般，不过这家1885年诞生的英国老牌轮胎制造商从2008年起就成为了摩根汽车的轮胎配套商。此外，16英寸的多辐复古铝合金轮圈款式实在经典，结构上似乎采用了单螺栓固定，但清洁起来就实在是一项大工程了。除此之外，摩根Roadster的刹车系统也有些诡异，前轮采用了对向4活塞制动卡钳，但后轮……竟然只是鼓刹，实在有些对不起它接近200万元的身价。

转而来到车尾，折叠后的顶篷被隐藏在一个精致的罩子下方，后侧除了刺绣的摩根车标外，还细心的留出了高位刹车灯的位置。

除此之外，车尾所有其他的指示灯几乎都是统一规格的圆形设计，车牌架则被设计在外挂式备胎的外侧，至于现如今常见的倒车雷达或影像系统，一概全无。

■ 中控台和内饰设计：设计“纯粹”，配置全无

进入车内之后即可以进一步体会摩根的纯粹设计风格，仪表盘的上方、车门板内侧都包覆了真皮材质，并且同样由粗犷的铆钉进行固定。与门板格格不入的车门锁止机构百年来一直被留存在摩根的每一款产品上，放到今天也只是在上方多加了一块黑色的装饰壳而已。

中控台本身谈不上什么设计，大块的木纹饰板和几个简单的仪表就组成了最基本的中控台总成了。三辐式实木方向盘和摩根Roadster的跑车定位更是毫不沾边，它更像是一台古典老爷车所特有的元素，拥有金属和实木材质，以及一些不为人知的细节雕琢。除此之外，类似安全气囊之类的配置和Roadster的气场不符，自然不会配备。

中控台上的按键少的可怜，但讲究调性的复古跑车上，时钟依旧是不可或缺的元素，并且被布置在最醒目的位置上，而时速表和转速表则位于中控台靠右的位置，实用性似乎并不是设计师所重视的，空调出风口则隐藏仪表盘正下方。

娱乐系统方面，这台摩根Roadster仅配备了一台艾尔派的CD音响机头，以及一套来自歌乐的扬声器系统，是否进入国内之后再安装的我们不得而知。

座椅的造型相当有范儿，竖条状的缝制风格既复古又有质感，座椅皮质相当柔软，填充物也更偏重舒适性，唯有腰部两侧的支撑还流露出一些和运动相关的意思。进一步仔细观察，会发现安全带的位置和普通车辆是相反的。

相比之下，后排座椅的造型就要单薄不少，并且横向的乘坐空间由于前排安全带卷扬器的位置所限，也相当的吃紧。在将前排座椅调整至合理位置后，我们发现后排座椅空间相当局促，仅有常规身高的女性及儿童可以入座，而身高超过170cm的成年人就很难有一个舒服的乘坐体验了。除此之外，后排座椅可以被完全放平来提升储物空间，因为Roadster并没有设计后备厢，并且折叠后的敞篷占据了大部分的车尾空间，所以后排更多的可以被用来放置一些诸如高尔夫球包之类的大件物品。

■ 动力部分介绍 & 简单试驾体验：

整个发动机盖仍然延续着上世纪五六十年代的设计，这种类似老式卡车的左右分体开启的方式相当古老，也代表着摩根Roadster所特有的经典传承。打开锁扣之后，会看到车内的心脏，一台与福特野马相同的3.7L Cyclone V6自然吸气发动机，最大功率284马力（209kW）/6000rpm，最大扭矩352牛·米。

和这台数据表现放在今天看来并不算出色的发动机相匹配的，是一台同样来自福特的6速手动变速箱，这样的动力搭配，加上总重1吨的质量，官方给出的0-100km/h加速成绩为6秒。想象一下，一台看起来至少比生产日期早50年的“老家伙”迅速从你身旁闪过，感觉还是挺震撼的。

再看车底，摩根Roadster和50多年前的老家伙们一样，采用的是整体梁式车身结构，也就是我们常说的非承载式车身。其中前悬架为普通的麦弗逊式独立悬架，后轮则为钢板弹簧结构，驱动形式为后轮驱动，机械感十足，并且和传统意义上的老爷车似乎没有任何区别。

如此复古的车，驾驶起来会是怎样的感受呢？先看看和驾驶有关的基本配置吧。ABS——没有；ESP——没有；转向助力——没有；EBD制动力分配——没有；什么？你说在配置表上见到ABS+EBD了？告诉你吧，那是选配。所以你们都能明白了吧，摩根Roadster就是一台绝对绝对纯粹的复古跑车。

启动车辆的一瞬间，发动机并没有传来意料之中的轰鸣，而是处于和大排量家用车近似的怠速噪音水准上。身处车内，整台车给人的质感印象并不如通常家用车那般安逸平和，发动机的怠速震动从车头处直愣愣的传递至驾驶舱内，几乎没有一丝缓冲的余地。

由于没有助力系统的帮助，要转动方向盘并不是件容易的事，所以势必要先让车辆动起来。不过要踩到油门踏板并不是件容易的事，很快你就会发现摩根Roadster的油门踏板位置要比刹车踏板深了足足10cm有余，所以即使出发之前踩着刹车踏板调整了座椅位置，但实际驾驶的时候还是会发现座椅调的不够靠前。这是个很纠结的事实，因为再一次调完座椅之后，你又会发现方向盘离你已经近在咫尺了……

离合器踏板的回馈力很大，需要用很大的力才能踩到位，若是驾驶过老款保时捷911的朋友应该可以很好的适应。随即将变速箱挂入一挡，整个变速箱挡位间的行程相当的紧凑，并且在挂挡的同时还伴随着强烈的金属敲击声。这种感觉相当的纯粹和复古，在开惯了传统车辆之后更是让人为之一振，仅仅是一瞬间的感触，驾驶者便很容易被带入其中，并深深的迷恋上这种纯机械的质感。

摩根Roadster的方向盘实在是细，所以几乎谈不上什么手感，和我们传统印象中的跑车更是毫不相干。车轮传递至方向盘的回馈也直接的令人惊叹，几乎没有任何缓冲的余地。油门的响应被调校的很灵敏，只需轻点踏板就可以有不错的提速表现。而制动踏板的脚感则明显的偏硬，需要用上不小的力气才能够有所反馈，但此时仍然需要注意控制制动的力度，因为我们所驾驶的这台Roadster可没有配备ABS制动防抱死系统。

复古的悬架结构决定了这款车行驶起来势必不会太舒适，悬架系统给人的感觉就好似没有安装减振器一般，路面上再小的细碎颠簸都会直接的被传至座椅。由于场地的限制，我们并没有将这台摩根Roadster跑上很高的车速，也没有机会感受这台所谓“跑车”的悬架系统到底有何实力，这也是此次短暂试驾体验中最为遗憾的部分。

● 编辑点评：

综合来看，摩根Roadster给我留下的印象只有简简单单的两个字——纯粹。在接到试驾这款车型的任务之前，我也曾想象过摩根的产品是否就只是外壳复古，而内在完全就是现代化的跑车，但事实证明，除了发动机和CD音响之外，这款21世纪生产的跑车上几乎就没有什么具有现代感的配置了，甚至连同车架和底盘一起都是沿用了上世纪中叶的老式结构，驾驶感受亦是如此。所以基于这种状态，我实在没法把它理解成是一台现代化的产物，只能说是一台现代版的老爷车。

另一方面，也正是这种基因的传承，让摩根的产品在今天看来更像是英国汽车工业的活化石。即便没有现代化配置的点缀、价格高昂（180万起售）、提车周期也长的让人惊叹（半年～2年不等），但是人们依旧可以在21世纪要求一家具备百年历史的车厂为自己手工打造一款真正可以驾驶的老爷车，从多达30000种车身配色里选择自己的喜好，挑选自己喜欢的车内皮革，甚至可以前往英国，走进生产车间，根据自己的喜好对着工匠们“指手划脚”，随后将属于自己的独一无二的Roadster带至公路上细细体会一番这半个世纪前的原始驾乘感受，这就足够具有吸引力的了。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

感谢以下经销商提供文中拍摄车辆——

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