昂科雷是那种既可以满足一般商务用途，又非常适合带着一家老小出游的车型，不过可惜的是这次只是简单试驾，我和另外一个媒体试驾编辑两个人窝进真皮沙发一样舒适的座椅，行驶在沪宁高速的车流里，脑子里幻想的是开着这车行驶在美国西部笔直的公路上，路旁不时掠过霓虹灯闪烁的广告牌，还有脱了漆的老式皮卡，后排坐着的老婆和三个孩子都睡着了…“醒醒，到了。”
这是一款纯正的美式SUV，车内外设计更多的是考虑美国佬的需求，中国消费者在意的面子上的事儿，在这款车上能找到的不多。开这款车最大的乐趣大概就是我上面描述的场景，极度舒适和极度慵懒的生活方式也是我们想要却始终追求不到的。
● 此次体验车型
4月份刚刚上市的2014款昂科雷共推出两款车型，均搭载3.6L V6 SIDI缸内直喷发动机，匹配6速手自一体变速箱。不过两款车型官方定价差距较大，足有14万元，配置方面的差异并不多，我们查看配置表发现主要是轮胎规格、座椅加热功能、方向盘电动调节功能、后排液晶屏、车道偏离预警系统等，差异比较明显的是高配车型采用的是四驱系统，而低配车型采用的是前驱。我们此次试驾的是高配版本，四驱智享旗舰型。
● 美式风格中大型SUV
作为一款中大型7座SUV，2014款昂科雷在车身尺寸方面在同级车里都算是比较大的，长宽高分别为5113×2007×1842mm。
轮胎采用普利司通DUELER H/L系列轮胎，定位城市SUV使用，轮胎偏向公路性能多些。规格为255/55 R20，其实美式SUV向来偏好大规格轮胎，2014款昂科雷轮胎尺寸不算小，20英寸轮圈在同级别算是标准尺寸。我们在试驾中发现2014款昂科雷轮胎的噪音控制挺不错，即使是高速行驶，路噪也非常小，后面试驾部分详细介绍。
● 内饰变化集中在中控台
2014款昂科雷的内饰整体造型跟老款车型差别不大，依旧是非常典型的美式风格。老款车型大面积采用木纹和亮银色装饰条的混搭设计，在2014款昂科雷上已经基本取消，取而代之的是大面积的皮革材质，增加豪华感的同时，也提升触感。
中控台的上半部分采用的是棕色皮革材质，下半部分则是稍有些硬的塑料材质，手感一般，不过质地比较厚实，并不是那种单薄的塑料。
方向盘按键手感非常不错，力度适中，是那种很有韧性的质感。不过需要吐槽的是按键的位置设计得稍低，而且个人感觉按键可以集成度再高一些，一方面新手使用起来有点难度，另一方面即便是熟悉了按键，在使用时也经常需要低头看一眼找到按键，本身是一个为了方便而设计的功能，实用性大打折扣。
中控台分屏显示，顶部的液晶屏位置比较高，在显示导航地图视频时，驾驶员的视线可以很轻松的直视，不需要低头，比较人性化的设计，赞一个。
旁边的插孔左侧是SD卡槽，右侧是AUX和USB接口，使用USB还好，可以一直插在这里，如果是使用AUX，这个位置就有些太高了，如果手机或者播放器放在中控台下面，插线就一直上面拉下来，比较不方便。一般的做法是AUX接口放在中控台最下面，或者手套箱、中央扶手箱里，这样线不会全都裸露在外面。
下面的7英寸液晶屏主要是多媒体控制功能，同样采用触摸控制，旁边的主要功能键也是触控，科技感比较强，只是这并不是别克车型的常见设计风格。
我们试驾的车型配备了BOSE音响，音效非常好，再加上2014款昂科雷的隔音效果还不错，整体音响感受可以打到80分。
挡把的设计跟老款车型完全相同，手感非常粗壮厚实，也是典型的美式风格。手动换挡采用按键的方式，按键的位置在挡把头的左侧。
● 2+2+3座舱布局可商务可居家
作为主打舒适性和多功能性的中大型SUV，座椅布局和空间表现直接无疑是比较重要的指标。在同级别SUV车型里，多数还是采用传统的两排座舱布局，而2014款昂科雷的2+2+3布局不管是商务用途，还是全家出行，都更合适。体验者身高173cm，我们来看看它的乘坐空间表现。
第一排头部空间还算不错，头顶距离车顶还有将近一拳的距离。因为车比较宽，这车最大的优势在于腿部的横向空间。而第二排座椅是可以前后调整的，如果第二排座椅向前挪一些，后排腿部空间还可以更好一些。
第二排座椅是可以前后调整的，当调整到最后的位置时，第二排的腿部空间是非常宽裕的，还有大约两拳的距离。只是保持第二排不动，第三排腿部空间稍有些局促，大约2指左右，不过压力并不大，因为第二排的座椅还可以向前调整。
和别克GL8车型一样，昂科雷同样采用2+2+3的座舱布局，其中前两排都是全尺寸独立座椅，乘坐比较舒服，第三排是折叠式座椅，舒适性稍差一些，不过使用方便。昂科雷绝对可以算那种既适合商务，又适合全家出游的车型。
第三排座椅相对于前两排来说稍有些单薄，没有过多的人体工程学设计，靠背也稍有些僵直，不过这里的空间绝对是够用的。
● 后备厢及车内储物空间
后备厢电动开启和关闭，开关位于中控面板下方的位置，在后备厢盖上也有开关，临时取用物品还是比较方便的。
储物空间比较丰富，不管第一排还是后两排，都有独立的杯槽，以及储物格，可以放置杂物。
● 公路驾驶体验
发动机跟老款车型一样，3.6L V6自然吸气发动机，最大功率292马力（215千瓦）/6300rpm，峰值扭矩366牛·米/3400rpm。变速箱采用的是6速手自一体变速箱，官方给出的数据是8.7秒完成0-100km/h加速。
2014款昂科雷日常驾驶时很少会让转速超过1700rpm，即便是在中低转速下，3.6发动机也足够应付日常驾驶时遇到的起步、提速、超车这些情况。
6速手自一体变速箱的表现中规中矩，换挡速度和时机掌握在喜欢驾驶的人的眼里肯定算不上优秀，不过我们在城市和高速路况下驾驶，感觉换挡逻辑还是不错的，没有那种让人恼火的换挡出现。
换挡时的平顺性也还不错，日常驾驶时几乎感受不到换挡的动作，轻柔的换挡和绵柔的动力输出或许会让人感觉乏味，但这种驾驶方式的确更适合这款车。
因为悬架的设定偏向舒适性，所以在起步时油门稍大点，会感觉车头有明显的上扬，公路行驶时如果遇到比较长距离的路面不平，也会感觉有些像坐船的感觉，车身的会有连续的振动。而在遇到比较大的路面不平时，悬架也会把振动化于无形，车内能感受到的只是两声清脆的声音，没有多余的振动。
另外，因为这车采用七座设计，我还特意去体验了第二排和第三排，相对来说第二排还好，跟第一排的感受差别不大，第三排就稍差一些，因为座椅的位置正好位于后桥之上，所以在遇到比较大的振动的时候，这里的起伏要比前两排明显。
● 关于昂科雷的四驱系统
昂科雷采用的是全时四驱系统，作为一款公路行驶为主的车型，四驱系统的目的并不是为越野，对于它来说更多的作用是增加牵引力，防止后轮出现打滑等不稳定的情况。
在正常公路行驶状态下，动力输出多数分配给了前桥，此时后桥只有非常小比例的扭矩分配。在车辆遇到湿滑或沙石等附着力较低的路面情况时，四驱系统会重新分配扭矩，后轴最多可以分配50%的动力。
● 全文总结
内饰的设计和做工如何，操控感受好不好，尽管也重要，但对于2014款昂科雷来说重要性无疑是会排在后面，它的最大特点是大，舒服，那么享受这两点就好了。如果对美式风格的大尺寸SUV车型感兴趣，其实可选择的并不多，2014款昂科雷其中比较有代表性的。（图/文 汽车之家 李佳）
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