小时候，我对劳斯莱斯为数不多的印象来自于挂历上的一张张大照片和大人告诉我的“这是世界上最贵的车，叫劳斯莱斯。”我现在还能清晰的记得上初中的时候，路过北京王府井某老牌著名酒店门口时，看到两台面对面停着的车牌号分别是8888和9999的两台劳斯莱斯银刺时的那种震惊。现在想想，应该只有让我在二环上，看见一架F35才能再有相同程度的震撼了。

对于任何一个对汽车稍有了解的人来说，劳斯莱斯应该都绝不仅仅是一台车那么简单，它已经演化成了一个符号或者一种标准，比如生活中我们能看到各种奢侈品或者伪奢侈品打着“XX界的劳斯莱斯”的旗号，标榜自家产品足够优秀。对于劳斯莱斯自己来说，除了奢华之外，它给予世人的更多的是传承和坚持。这次我体验的幻影双门轿跑车虽然拥有一副轿跑车的线条，但骨子里依旧是一台纯正的劳斯莱斯，在它的身上，我仍然能感受到劳斯莱斯对于传统的敬畏。

帕特农神庙式的格栅让人一眼就能认出这是一台劳斯莱斯，霸气、庄重、奢华、经典，这些词好像都不足以形容它，其实也很简单，你只要记住这是一台劳斯莱斯就足够了。简洁的长方形头灯与格栅搭配的十分和谐，这种最简单的造型反而最能够体现幻影双门轿跑车的气质。

短前悬、游艇式车身、向后开启的马车式车门，这些元素频繁的出现在各种型号的劳斯莱斯身上，你可以说它一成不变，在我看来，这正好代表了劳斯莱斯的坚持和对于历史的传承和致敬。没有什么比用传承和坚守更恰当的方式，来纪念过往的岁月了。

即便是没有接触过劳斯莱斯的人，应该也能想到它的内饰有多豪华，选料有多么精益求精，工艺有多么复杂。但是大家应该想不到的是，劳斯莱斯对于材质、质感和工艺的追求，要远远大于配置、科技之类的东西。毫不夸张的说，在配置和便利性方面，我试驾的幻影双门轿跑车甚至比不上一台高端品牌中大型车。

坐进幻影双门轿跑车的车内，首先让我感到惊喜的部分就是可以电动关闭的车门，按住按钮，巨大的车门就会自动关上，这个感觉绝对要比电吸门或者MPV上的电动侧滑门来的高档许多。由于幻影双门轿跑车的车门向后开启，如果电动打开的话会有一定风险，所以出于安全考虑，它并没有电动开门功能。劳斯莱斯车型车门内侧的雨伞，大家都应该很熟悉了，这把做工精美的雨伞，只需要你按下按钮就可以弹出来。

就像我前文中提到的，对于劳斯莱斯来说，坚守传统永远要比方便和用户体验重要。在幻影双门轿跑车内，除了基于iDrive开发的多媒体系统之外，你基本看不到什么所谓的高科技配置，各种充满机械感做工精美的按钮，彷佛一下把你带回到100年前的黄金年代。

幻影双门轿跑车宽大厚实的真皮座椅软硬适中，对于身体的支撑很到位，但是复杂的操作方式需要一段时间去适应。不管是乘坐空间还是储物空间，它的表现其实都算不上很优秀。但是对于它的目标消费群体来说，这样的表现就足够了，我想劳斯莱斯车主应该也不会在意车内储物格的多少这类问题吧。

身高176cm的体验者坐进前排时，头部还空余四指空间，还算比较充裕。坐进后排时，受到车顶线条影响头部空间仅剩两指，腿部空间在一拳以上。客观的说，幻影双门轿跑车的后排，短时间乘坐舒适性还可以，但真的不建议长时间乘坐，狭小的空间会很容易让人感到疲劳。

幻影双门轿跑车的后排座椅不能放倒，容积仅为395L的行李厢很难放置体积比较大的物品。其实这也很容易理解，对于幻影双门轿跑车的车主来说，行李厢只要能放下旅行箱或者一个高尔夫球包也就足以满足他们的需求了。

不管是外观还是内饰，幻影双门轿跑车的表现都在我的预料之中，但是它的驾驶感受，着实出乎我的意料。实话实说，在驾驶它以前，还真的没有任何一款车给过我类似的驾驶感受。静谧的车内空间、线性的动力输出和试图过滤一切路面信息的空气悬架，都让我对舒适有了一个全新的认识。

考虑到幻影双门轿跑车700多万的售价，驾驶它的时候你总是会不由自主的小心翼翼起来。与此同时，它好像比你更加小心翼翼，生怕有一点噪音或者振动影响到你，总是试图给你最平顺的驾驶感受。在这个互相适应的过程中，你真的很难找到驾驶乐趣，甚至很难有大脚踩下油门的冲动。

● 总结

每一台劳斯莱斯都意味着60双勤劳的手共同努力，付出超过450个小时的时间才能呈现出这一件艺术品。之所以说它是艺术品，就是因为它把每一个环节都做到了极致，也正是因为对于自己苛刻的要求，才成就了劳斯莱斯今天的地位。更加值得我们敬佩的是，劳斯莱斯不迎合潮流，对传统不懈的坚持和对于历史永远保持敬畏的精神。

在幻影双门轿跑车上，我同样看到了这种精神。诚然，如果以轿跑车的标准来看幻影双门轿跑车的话，它真的不够合格。但对于它的目标消费群体来说，他们需要的是一台拥有足够深厚的历史，同时又能彰显他们个性的车型，如果以这个标准来看，幻影双门轿跑车真的非常出色。（文/图 汽车之家 刘畅）

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