早在去年5月份，宾利就发布了自己的新一代飞驰。前期上市的是全系的旗舰产品W12车型。宾利不遗余力地将各种先进配置和领先科技都装备在W12车型上，为其树立了尖端奢华的旗舰形象，但同时其售价也高于400万。一款如此昂贵的旗舰车型很难发挥快速占取市场份额的作用，因此宾利在今年4月又发布了飞驰的V8车型，起售价为319.8万，很显然这才应该是飞驰扩展中国市场的主力军。

● 外观细节有自己的个性

古典与现代的完美融合绝对不是在一成不变的车身上叠加各种现代化配置，那样的做法只会产生出不伦不类的东西。如何保留历史的精髓和品牌的灵魂，同时又能满足现在消费者和大环境的种种要求，这是一项复杂的系统工程，需要设计师与工程师密切配合，我想宾利飞驰的研发团队是很值得学习的对象。

估计有些人更期望飞驰V8的外观和W12没有任何区别，这样可以满足他们的虚荣心。但我觉得恰到好处的变化才是展现个性的最佳途径。

我一直很喜欢飞驰W12车型那椭圆形的排气口，它们与尾灯造型完全一致，是独特的视觉呼应。而飞驰V8车型的横置8字形排气口显然要更有个性，相比之下我觉得很多人会认为横置8字形排气口是属于高端车型的。

● 内饰为古典和现代科技的结合

在宾利飞驰V8内，手能触及的地方非真皮即实木。据说一辆飞驰会用掉14张牛皮和10㎡木饰面板。全部靠资深工匠手工裁制拼接而成。

因为这是英国的右舵车，所以最具身份象征的VIP座椅是后排左边的座椅。传统舒适性配置无一缺席，必要时我可以通过VIP按键控制副驾驶座椅的位置，同时改变我的座椅的倾斜角度，以半躺的姿势享受着座椅按摩和通风，如果选装了车载冰箱，就还可以来一杯香槟，何等的自在。

我一直觉得车载电话是个很有意思的配置。它出现于那个手机还不普及的年代，而现在它的实用意义已经不复存在，但似乎却被一众欧洲豪华品牌赋予了“我就是身份的象征”这种新的意义。

不要以为后排乘客只能伸伸腿、享受几下按摩，现在的VIP怎能没有几样高科技玩具？宾利飞驰V8和W12车型一样装备了TSR控制器。它可以像手机一样被把玩于手中，其中空调调节、娱乐系统调节和座椅调节是最常被用到的功能。而且它有中文显示，这能看出宾利有多细心。

● V8动力令人印象深刻

宾利飞驰V8的这台4.0升双涡轮增压发动机参数达到了惊人的507马力和660牛·米，如果按功升比计算，126.8马力/升要优于W12车型的104.2马力/升。另外还带有可变排量功能，可以根据行驶情况在4气缸和8气缸工况下自由切换。

从起步时开始我就能感觉到飞驰V8的充沛动力储备，无论是低速的市区还是高速公路，亦或是伦敦郊区的乡间小路，当我需要动力时，只要轻踩油门即可。同时感觉不到涡轮增压发动机有任何的迟滞，D挡下的急加速降挡动作会有0.5秒左右的反应时间，如果觉得不爽就切换成S挡，此时会觉得飞驰V8全身的神经都紧绷起来。可以说日常驾驶，不拼尽全力的话，飞驰V8的表现和W12没有明显差距，这是一个非常好的消息。

和W12车型一样，飞驰V8也采用四轮驱动。平时后轮分配到60%的动力，而在必要时这个份额会提升到85%。很显然宾利有意把飞驰打造为偏后驱的驾驶特性。这和出色的悬架调节相结合，使飞驰V8具备不错的驾驶乐趣，这一点在多弯且连续起伏的伦敦郊区小路上我深有体会，同时也明白为什么宾利飞驰不是完全的舒适型取向，因为那样的车在这里基本无法开。

包括隔音降噪表现在内，我对飞驰V8的驾驶感受基本上都是非常满意，但也要提两点问题。首先是刹车踏板的反馈力度有些沉，而实际的制动效果和踏板给我的反馈感觉不成正比，有意加大踩刹车的力度后可以习惯。另外相比几乎无从察觉的风噪和发动机噪音，路噪略微明显些，不过今天行驶的近200公里都是粗颗粒柏油路面，较差的客观条件也是路噪大的因素，所以我们想回到国内再做新的噪音测试。

总结：

400万可以买到飞驰的W12车型，但不能有自己喜欢的个性颜色、不能随心搭配内饰配色，更不会有太多配置功能。而370、380万的价格可以买到全套高新配置功能加持的飞驰V8，外内配色材质随意挑选。差距仅仅是全力比拼下的那0.6秒，我想略微理智的富豪们应该会更青睐飞驰V8车型。这才是真正的主力军。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）

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