尽管在知名度上，奥迪的quattro GmbH（奥迪的高性能运动部门）还远远比不上奔驰AMG和宝马M两个死对头，但是这几年它的发展势头大有后来居上的意思。RS旗下的高性能车阵营日渐丰满，quattro GmbH流水线上开出的每一台钢铁野兽都是极度精密的速度机器。眼前的这台RS 7 Sportback（下文简称RS 7）则是quattro GmbH里的最迷人的性感尤物。

作为四门Coupe细分市场的后来者，奥迪A7一直缺少一个可以跟奔驰CLS63 AMG和宝马M6 Gran Coupe相提并论的精神领袖。在海外版车型发布了一年之后，代表着A7车系中顶级性能的RS 7终于登陆国内。姗姗来迟的RS 7手握560马力和3.9秒破百两项数据，看上去似乎信心满满。

外观

平心而论，RS 7身上一系列的专属细节给人的感觉相当棒，但是奥迪的套娃战术在这种需要彰显个性的车型上并不是什么好事。若不是四只大得夸张的21寸轮圈和两只哑光银色的外后视镜，乍一眼望去，它和满大街跑的奥迪真没有多大的差别。

当你仔细端详它的时候，你才会发现这家伙其实一点都不低调：两只熏黑式全LED大灯目露凶光，镶嵌着红色RS标识的黑色的蜂窝状格栅则是RS家族一贯的家族基因。性能范儿十足的前保险杠搭配同样是黑色的碳纤维前扰流板，可以说RS 7连外观也几乎武装到了牙齿。

轮圈是我最欣赏的部分，作为选装配置，21英寸的直径用在轿车上已经接近丧心病狂，双色的五辐刀锋式设计更让人过目不忘。而标配的20寸高光多条幅轮圈，尺寸同样不小，但是视觉效果则相去甚远。RS 7还标配花瓣形通风打孔刹车盘和前六活塞制动卡钳，直径达到420mm的碳陶瓷刹车盘则为选装件，为RS 7提供顶级的制动性能。

车身侧面妩媚的线条一直是A7家族最具显著的标志，车顶曲线与掀背式车尾设计将美感和实用性巧妙结合，这修长柔美的身段正是最让消费者欲罢不能的。

车尾部分，两个硕大的椭圆形排气管装饰件将原本的双边共四出排气给隐藏了起来，同样是碳纤维材质的车尾扩散器，和前扰流板相得益彰。奥迪还提供了一套哑光铝空气动力学套件，车主可以根据自己的喜好来个性定制。

车尾的可升降后扰流板，一般情况下它会和后备厢巧妙融为一体，当时速达到120km/h时则会自动升起以改善车尾的空气动力学性能。当然你也可以通过车内开关手动将它升起，如果从美学角度来看，我更喜欢它收起来时的样子。

内饰

坐进车内，风格高度统一的家族内饰有些让人审美疲劳，但是奥迪依旧在众多细节上颇费苦心的设置了RS的专属徽章。

使用了全新配色的RS仪表盘可以在菜单中显示机油温度、增压值和圈速计时器等数据，当转速逼近红线，它还可以提供换挡提示。而MMI系统在开启时则会有RS的专属徽标。

三辐平底方向盘非常贴合手型，表面包裹的真皮则可以选择带打孔和普通真皮，可惜在试驾会现场我并没有看到可选装Alcantara材质的方向盘，不知道奥迪方面是否提供选装。换挡拨片自然是不可或缺的，小巧的铝制拨片显得非常精巧。

使用绗缝设计的一体式运动座椅带来了浓浓的复古风格，顾客同样可以在Alcantara材质和高档真皮之间选择，填充物材质软硬适中，座椅还是更偏向于舒适性，但由于座椅并不提供腰部和坐垫部位的收紧调节，座椅的包裹性很难让身材偏瘦的驾驶者满意。

碳纤维装饰为RS 7的标准配置，符合其性能旗舰的定位，并提供条状铝纹镶嵌黑色实木以及赛车铝制装饰共三种搭配。设计感非常强的黑色实木装饰则让人眼前一亮，非常个性。

配置豪华程度，RS 7则完全可以媲美更高一级的豪华车，标准配置包括全LED大灯、电吸门、带有停-走功能的自适应巡航系统、夜视系统、BOSE音响、四区豪华自动空调、自动泊车、抬头显示、胎压监测系统、可升降尾部扰流板、运动版四轮独立空气悬架等。选装配置清单上，还包括带按摩功能的空调座椅以及B&O高级音响。

动力系统

RS 7的心脏是一台排量为4.0L的V8双涡轮增压发动机，这台发动机我们并不陌生，奥迪S8和宾利欧陆GT V8上我们都已经见识过这台发动机的实力。此次在RS 7上的则是这台V8发动机的高功率版本，数据上简直可以用残暴来形容，在1.2巴的增压峰值的压榨下，最大功率为560马力（412千瓦）/5700-6600rpm，峰值扭矩达到恐怖的700牛·米，搭配8速Tiptronic手自一体变速箱。

这确实是一颗非常棒的心脏，无论是技术层面还是性能层面，它相比两个竞争对手都拥有足够傲人的资本。这也是目前奥迪旗下最强悍的一台民用发动机，就连R8上的那台5.2L V10发动机也要甘拜下风。

新一代quattro系统的核心是冠齿差速器，系统默认的前后桥传动比例是40:60，极限状态下可以在15:85到70:30之间无级调节，另外电子差速锁（EDL）会在转弯时对内侧车轮施加制动力，把扭矩分配到外侧车轮。

纸上谈兵到此为止，由于是赛道试驾，让我们暂且将什么舒适性平顺性统统抛开，将驾驶模式设定为动态，看看这台RS家族中的性能旗舰究竟有何能耐。

力大如牛，没错，700牛·米的最大扭矩从1750rpm起就可以全数释放，四驱系统将这汹涌的动力合理的分配到四个车轮上，直线下持续的全油门状态，疯狂的加速G值能让你的大脑瞬间缺氧。不过除了推背感，RS 7全力加速时的感官刺激并不多：它的后轮不会左右摇摆挣扎，方向盘也完全不会传递发动机的振动，就连原本在车外听着野蛮粗暴的排气声也被出色车厢隔音削弱了几分气势。

鉴于我们测试过的奥迪S系列和RS系列性能车，超水平发挥的次数很普遍，所以官方0-100km/h加速3.9秒的成绩对于RS 7来说，应该是小菜一碟。当然，RS 7测试车马上也会来到编辑部，到时候我们在看看它的实测成绩究竟能不能给我们惊喜。

在四驱系统和电子系统的保驾护航下，任何时候你都可以放心的油门到底，但完全出弯接近直线状态时，电子“保姆”才会允许V8发动机拿出自己真正的实力。电子系统的调校把安全放在了重中之重，即使动态模式下，它也不允许驾驶者越雷池半步，出弯之后全力油门，它更倾向于限制发动机输出，而不是动力分配至后轴帮助车尾过弯，相比起RS 5的调校还要保守不少。

转向和油门响应依旧是神经质般的速度，动态模式下RS 7的悬架相比S7要坚实不少，不过车身在弯中仍会出现一定幅度的侧倾。而且由于电子系统的设置和重量分配的原因，接近极限时推头的情况比较明显，当然这也是相对于它的对手而言的。不过话说回来，日常驾驶一般人又有几个能把这个级别的性能车开出极限呢？

很遗憾，由于厂家为保证赛道驾驶的安全，赛道驾驶时并不允许我们关掉车上的电子稳定程序，所以我并不知道将所有电子系统解除之后，RS 7开起来会是什么感觉。关于它操控性能的最后结论，还是等我们拿到RS 7的测试车之后再跟大家细聊吧。

总结：

相比RS 7此前的184.2万的预售价，178.8万的正式售价又低了不少，比价格厚道的CLS63 AMG只贵了1万。虽然4.0L的排量为RS 7节省了一部分税费，但考虑到它车内配备的各种豪华配置、quattro四驱系统，主动安全性配置也比CLS63 AMG高出不少，单从性价比的因素考量，这个价钱还是比较合理的。

很显然，奥迪设计RS 7的初衷绝不是为了提供多纯粹的驾驶乐趣，这是一台可以让你轻松享受速度的激情，却不需要你拥有多高深的驾驶经验和技巧的豪华轿跑。四驱系统和560马力的亲密合作下，你甚至有能力让身旁挑衅的法拉利尴尬一番，对于那些豪车车主们，只要能做到这一点，这178.8万就值回票价了。

再说了，对于这级别多数消费者而言，性价比并不是他们购车时考虑的重点，他们更关心的是这款车到底是不是自己所喜欢的，或者说这款车有没有什么让他心动的地方。我们大可不必为他们分析RS 7和CLS63 AMG之间1万元的差价，究竟哪款更划算，也许那些选择RS 7的消费者，仅仅是因为它的四只漂亮的21寸轮圈呢。（图/文/摄 汽车之家 李毅 赛道体验 许云鹤）

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