启辰R30基于东风日产玛驰车型开发，不过众所周知，玛驰由于售价偏高，在国内市场的反应并不好，汲取了玛驰的经验教训后，启辰R30自降身段，虽然车型依旧是小型车分类，但价位已经降到了微型车的区间内，做年轻人买得起的小型车，努力打造草根形象。
此次我们试驾的是启辰R30的顶配车型，手动尊享版。尽管还没有上市，不过这次试驾厂家透露启辰R30全系不超过5万元，这款顶配车型应该是接近5万元。配置方面主要有遥控钥匙、倒车雷达、电动后视镜、前排双气囊、15英寸邓禄普轮胎等，还是挺有竞争力的。
● 车身尺寸：跟玛驰的差别仅在毫厘间
启辰R30在小型车里就算是比较娇小的身材，车身尺寸3775×1665×1530mm，跟东风日产玛驰的车身尺寸只是毫厘间的差别，轴距则跟玛驰同为2450mm。
| 尺寸对比 |
|
启辰R30 |
玛驰 |
奥拓 |
| 车长 |
3775mm |
3779mm |
3570mm |
| 车宽 |
1665mm |
1666mm |
1600mm |
| 车高 |
1530mm |
1526mm |
1470mm |
| 轴距 |
2450mm |
2450mm |
2360mm |
跟玛驰的设计风格比较类似，启辰R30也是走清新可爱的风格，不过跟玛驰的设计还是有些不同，启辰R30稍稍硬朗一些，前脸随处可见直线条的勾勒。
其实启辰R30的整体配置并不算低，不过让人比较诧异的是R30居然全系没有配备前雾灯，我们觉得至少在顶配车型上应该装配吧。
启辰R30的整体做工还算不错，不管是钣金喷漆还是装配质量，跟同价位车相比都属于非常不错的。我们对比两个前大灯的接缝以及后备厢盖左右接缝，发现接缝还是比较均匀的。
轮胎轮圈方面是个亮点。顶配车型采用15英寸铝合金轮圈，轮胎让人比较意外的采用了邓禄普品牌SP31系列，跟原来玛驰车型上用的一样，这点还是挺厚道的。规格为175/60 R15，淘宝价格在345-425元之间。
刹车系统采用的是前刹车盘后刹车鼓，看起来有点儿寒酸，但其实够用，我们在试驾时也感觉到刹车是挺稳健的，后面试驾部分会着重介绍。
● 内饰：用料一般 做工还算不错
启辰R30采用黑色中控台加浅色门板和座椅的配色，看起来比较素，并不是外观那种比较活泼的风格。中控台塑料材质，全都是硬质的，手感一般。
尽管内饰用料一般，启辰R30的做工还是非常不错的，中控面板处的接缝非常小，而且比较均匀。
三辐造型的方向盘没有太多装饰，更没有多功能按键。握柄处比较细，在方向盘靠近中控台的一面，设计凹槽，可以让手指在抓握时有更好的手感。
没有太多功能，启辰R30的中控台看起来非常简洁，分区也很清晰，上半部分是音响控制区，下半部分是空调控制区。高低配车型的音响控制区还不太一样，主要是顶配车型配有单碟CD机，而中低配车型没有配备。
前排车窗控制键设置在手刹的下面，而且和座椅之间的缝隙比较窄，所以在开关车窗的时候会有些受影响。
● 空间表现：后排腿部空间不错
启辰R30跟许多小型车相比，后排空间没有优势，不过4万到5万元区间，市场上能买到的多数是微型车，跟这些车相比，启辰R30还是相当有优势的。
体验者身高173cm，坐进前排丝毫不会感觉拥挤，头顶也还有整一拳的空间余量。宽度也还不错，腿部的空间也还不错。后排空间在同级车里也极具竞争力，一拳+两指的腿部空间，秒杀绝大多数这个价位区间的车型。
启辰R30全系采用的是织物座椅，座椅靠背头枕一体式设计，头枕是不可调的。总体而言启辰R30的座椅不算太厚实，舒适性只能算是中等水平。
后排座椅三座设计，没有设置头枕，所以一方面长途行驶时乘客可能会不太舒服，另一方面，如果被追尾，没有头枕还是稍有些危险的。
● 后备厢：跟同级车相比 后备厢没优势
启辰R30属于小型车，所以跟其他小型车比如POLO、飞度相比，启辰R30的后备厢没有任何优势。不过跟微型车比，启辰R30的后备厢还是比较实用。
后备厢的常规深度只有570mm，基本上就是微型车的后备厢，不过放倒后排座椅，深度达到1380mm，还是颇具实用性的。后备厢容积方面，厂家给出的数据是220L，而POLO是250L，比亚迪F0是140L，启辰R30介于二者之间。
| 后备厢容积对比 |
| 车型 |
启辰R30 |
玛驰 |
比亚迪F0 |
POLO |
| 后备厢容积 |
220L |
250L |
140L |
250L |
● 储物空间：前排比较丰富 后排车门上没有杯槽
前排的储物空间还是非常丰富的，手套箱没有盖板，不过深度相当深，这里可以放置不少资料物品。挡把前面有两个杯槽，还有一个储物格，大小放置手机正合适。前排门板上也有杯槽，可以放水瓶。
后排门板没有设置杯槽，只是在前排两个座椅中间的位置，设置了一个杯槽，可以放一瓶水，基本上够用，毕竟小型车后排的利用率不会太高。
● 驾驶体验：起步提速不肉 驾驶灵巧轻快
跟东风日产玛驰搭载1.5L发动机不同，启辰R30配备的是代号HR12DE的日产1.2L排量三缸发动机，最大功率73马力（54千瓦）/5000rpm，最大扭矩104牛·米/4000rpm。
变速箱目前只提供5速手动变速箱，暂时没有自动变速箱车型，厂家透露未来有可能会推出搭载CVT变速箱的车型。
对于这类小车的动力表现不能有太高的要求，毕竟作为城市代步使用，高速行驶对于它来说都是比较苛刻的要求了。所以这里我们重点体验三个方面：1、起步时挂挡和离合是否顺畅，会不会很肉；2、60km/h时中途加速如何，能否顺利超车；3、刹车如何。
首先这款车的挡位还是比较清晰的，换挡时的挡把行程也不算太长，再加上挡把的位置还算顺手，所以换挡还是比较舒服的。倒挡挂着有点费劲，有时会有一次挂不进去的情况。
尽管这款手动变速箱整体来说还算顺手，但我们还是要说，不少微型车都有自动变速箱车型了，启辰R30快快推出自动变速箱车型吧。
启辰R30自重不算重，起步时还是有不错的加速表现。油门踏板比较轻，起步时不需要非常重的油门，这一方面是1.2L发动机动力输出不弱，另一方面，也是因为较轻的车辆自重。
60km/h时可以升到五挡，如果需要提速时就需要降低一个挡位。发动机峰值扭矩差不多从2800rpm到4000rpm，在这段转速区间动力表现非常不错，动力输出都比较充沛。不过在3500rpm以上时车内的抖动非常明显，噪音也比较大，这车还是更适合日常代步使用，激烈驾驶并不适合它。
刹车踏板同样并不是那种沉重的质感，右脚放在上面可以清晰感觉得到制动力度，就像是脚直接踩着刹车拉线的感觉。刹车比较线性，制动力度也让人比较放心，不会出现那种初段制动力不足的情况，路口遇红灯需要刹车时，可以比较轻松地控制车速，并轻轻的刹停。
跟玛驰一样，启辰R30前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式。悬架整体表现比较均衡，跟同级车相比也没有明显的优缺点，日常驾驶感觉悬架并不是非常紧张，支撑性还算不错。
对于较大的颠簸，这类悬架的劣势就很容易暴露出来，比如在通过减速路障时，如果车速没有降到很低，车内可以感觉到明显的冲击感，车内乘客的感受非常不好。不过好的一点是，即便是非常强的冲击，车内并没有明显的杂音。
● 总结：
启辰R30是那种没有明显缺点，但优点也不突出的车型。它定位在小型车，但定价却落在微型车的区间，有点要“以小欺微”的意思。在5万元内这个价格区间来说，启辰R30还是有自己的优势的。比如它来自日产的动力系统，在可靠性和经济性上应该会有不错的表现，另外空间相比微型车来说也有一定的优势。说起来启辰R30有点像小米手机，走亲民路线，基本让每个消费者都有购买的实力，它不追求高大上，更适合刚毕业的年轻人，作为人生的第一台车使用。（文/图/摄影 汽车之家 李佳）
