爱唯欧自2011年5月上市(链接)以来销量始终没有起色，按理说制造小型车本是上海通用雪佛兰的强项，那两年电影版《变形金刚》的热潮也为其加分不少，究竟是什么原因让爱唯欧在销量上难有作为？我想主要还是偏高的定价和过于个性的设计。

先说定价吧，爱唯欧最初上市时的价格区间为8.18-11.18万元，这个价格和嘉年华、飞度处于同一水平，在这个细分市场只是略低于POLO。对于一向以年轻人为主要销售对象、主打性价比的雪佛兰来说，爱唯欧的定价绝对算不上便宜。

更要命的可能还是过于个性的设计，无灯罩的前后四眼大灯、大嘴进气格栅等设计都让爱唯欧充满攻击性，机车仪表、速度数显等内饰设计也新潮的让人有些望而生畏。相对于千篇一律的家族化设计来说，爱唯欧的个性确实让人眼前一亮，不过真到掏钱买车的时候，从众心理、求稳心理，害怕被埋怨、害怕后悔的各种小心思最终还是会让我们做出“理智”的决定。

再来看看中期改款后的爱唯欧，无论你之前喜不喜欢它，至少现在，我觉得它的外形设计已经相当主流、耐看，卖相堪称一流。特别是改款后的前脸，相比之前美系设计的那种自由、随意，新爱唯欧增加了几分欧洲车的精致感。犀利的前大灯形状上有些奥迪A4L的影子，分体式中网相比老款收敛了不少，配合镀铬装饰包边，相比老款更有高级感。

车尾的变化相对没那么出彩，不过中庸、稳妥的蝶翼形灯组还是能够做到不过不失，至少相比老款那四个圆灯要更容易被人接受。由于只是中期改款，车身的侧面没有大的改动，不过轮圈的样式全面换新，高低配均与之前有所不同。

内饰的主要变化只有两处，一个是全系更换了仪表盘的样式，另一个则是高配车型增加了MyLink智能车载互联系统。老款爱唯欧的机车仪表比较个性，喜欢的可能会为此订车，不喜欢的则完全不能接受。全新的仪表在形式上保留了一些之前的感觉，但通过增加外罩的方式，又使这个仪表一下子“正常”了起来。

MyLink系统则是老款风尚影音版车型上就有的东西。7英寸触摸屏的显示效果不错，操作的手感也令人满意。之所以叫做智能车载互联系统，主要是可以通过下载一些应用来增加功能性，不过目前应用比较少。实测系统对音源的接入能力令人满意，USB和手机蓝牙连接都没有问题。

爱唯欧的动力系统与老款完全相同，依然主打1.4L车型。不过我们这次的试驾会基本以顶配车型为主，它采用1.6L DVVT发动机和6挡手自一体变速箱的组合，与现款科鲁兹相同。

爱唯欧油门的响应还算积极，不过变速箱对于动力的传递不够干脆，影响了整体表现。从发动机转速提升到动力传至车轮，这个过程还是不够直接。这样的动力调校对于日常温和驾驶并无影响，但急性子的朋友可能会觉得动力有点肉。我们试驾当天北京的气温在30℃上下，气温相对较高，全程空调制冷状态下，动力受到的影响不大，在可以接受的范围。

减振器对于细碎波动的过滤比较出色，过弯时，弹簧也能提供足够的支撑，给人比较扎实的感觉。据厂家介绍，车辆悬架的调校工作全部由通用欧洲研发中心的欧宝工程师完成。这个级别的车型大多采用前麦弗逊、后扭力梁式的悬架结构，爱唯欧也是如此。

这辆小车全系标配了EPS电动随速助力转向系统，城市低速驾驶时，方向盘更轻便，而在高速路段时，方向盘的转向感觉则要沉稳一些。一天的试驾下来，爱唯欧车内给我的主观噪音感受是比较出色的，在小型车这个级别中还算比较安静。

由于这次只是一个简单的试驾会，所以我们没有机会进行性能测试。不过刚才我也说到，爱唯欧的动力系统并没有变化，所以我们之前的测试成绩依然可供参考。在前年的两次测试中，1.4L MT车型（链接）和1.6L AT车型（链接）的0-100km/h加速时间分别为12.43秒和11.20秒。

乘坐储物空间展示

全文总结：

2014款爱唯欧收起了个性，内外造型都变得精致、大气了许多，卖相非常不错。同时它的整体售价区间也有所降低，相比老款的入门价格下降了近8000元，对于小型车来说并不算少了。当然，近期上市的威驰、致炫、飞度等车型也都选择了低价入市的策略，再加上POLO、嘉年华、瑞纳等车型的激烈竞争，爱唯欧想要分一杯羹也不容易。

对爱唯欧感兴趣的朋友可以看看下面这篇爱唯欧的购车手册。我们推荐1.4L自动畅悠版和1.4L 手动乐悠版，两款车都属于车系中的中高配。它们能提供比较好的舒适和安全配置，全办下来又可以控制在10万元以内，是买爱唯欧不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 刘昱昕）

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