作为观致汽车推出的第二款车型，观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外，一直让人头疼的售价问题，此次又出现了，这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题，在上市新闻中已谈了很多，不过与价格相比，我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统，那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题？（点击此处查看三厢版观致3长测文章）在近距离接触新车一天之后，即将为各位解开疑问。

观致3五门版已于6月24日上市，目前指导价已公布，售价区间11.99-17.19万元。售价公布信息请点击《售11.99-17.19万 观致3五门版正式上市》。

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● 外观介绍：依然遵循简洁的设计思路，造型更显年轻。

观致3五门版的目标群体是那些20岁出头，喜欢追求时尚潮流的年轻人士，而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说，这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格，不过在细节上却更显年轻。

新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm，轴距为2690mm，除了长度缩短了177mm之外，它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话，虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉，不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上，观致3五门版同样有6种颜色可选，不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕，色彩更为鲜亮，也更有时尚感。

将观致3五门版和三厢版车型停在一起，我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面，而前雾灯也采用了圆形的设计，更显时尚。另外，此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置，而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供。

除此之外，观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大，达到了18英寸（三厢版为17英寸），并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上，观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。

● 内饰介绍：与三厢版一致，细节改变不大。

观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同，内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计，各种功能布置规整，按钮数量控制在了合理的范围内，不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异，造型很有运动感，真皮包裹的外圈握感也很不错。

8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置，除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外，此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外，车主还可选配观致逸云的增值服务，该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。

● 座椅及乘坐空间：白色绲边真皮座椅很有时尚感。

此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能，其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能，与三厢版顶配车型相同。不过区别在于，观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理，小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升，并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。

在乘坐空间方面，身高173cm的体验者进入其主驾驶座，并将座椅调到最低位置后，头部空间大约为1拳，显得很宽裕；而进入后排后，体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间，乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大，长度也不适合搁脚，中间乘客的舒适度会受到一些影响。

● 后备厢、储物空间和天窗：后备厢容积403-1105升，储物格众多。

在不放倒后排座椅的情况下，观致3五门版后备厢容积为403升，想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话，将后排座椅全部放倒后，空间最大可扩大到1105升。除此之外，如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话，分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。

电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备，可打开的总面积约为0.22平方米，和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。

● 动力系统及底盘悬架：

观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机，两者最大功率分别为126马力和156马力，峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米，在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外，其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面，观致3五门版采用电子随速助力转向系统，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。

● 驾驶感受：底盘调校水准高，变速箱低速平顺性比三厢版好。

此次试驾会上，我们大部分时间都行走在城市道路中，而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些，起步时若是轻踩油门踏板，车辆的提速会显得比较迟缓，若要改善的话，需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说，这种偏向于传统欧系车型风格，而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。

而在整个加速的过程中，变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题，以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上，咆哮声已经传入驾驶舱，可就是不见变速箱及时升挡。另一方面，这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入，整个介入过程并不是特别的线性，其工作时的噪音也清晰可辨，并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。

在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上（点击进入长测页面），我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受，变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换，并且伴随着强烈的顿挫感，而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态，变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少，虽然顿挫感还是有，但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的，那么我可以回答您，和大众的DSG表现相差无几。。

从观致工程师的口中得知，他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题，所以在不改变变速箱硬件设施的情况下，对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整，找到其中一个最佳点，从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。

在手动模式下，发动机的表现仍然很积极，不过由于其低速动力输出并不出众，其加速度并不能让人感到满意，很大程度上，我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外，当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时，发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡，这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。

悬架系统是观致3五门版的一大亮点，而在此前的三门版车型上，我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看，后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控，但作为一款家用车，观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性，高速行驶变道保证稳定性。事实证明，这款新车延续了三厢版车型的出色表现，并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看，优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。

● 编辑总结：

从我们此次的试驾感受来看，观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形，更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比，五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步，尽管目前顿挫感还是存在，但已经能够被绝大部分消费者所接受了。

不过，有值得称赞的地方，自然也存在着一些不足，诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外，新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元，但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能，还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎，这样看来，观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过，至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢？这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

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