很久以来，我一直喜欢保时捷，却从来没想过能真的拥有一辆，虽然入门版Boxter的价格也不算天文数字，不过敞篷跑车距离现实生活还是有些过于遥远，卡宴确实好，可我总不能把自家的房卖了吧。所以，保时捷一向跟我没什么关系。直到Macan的出现使我忽然意识到，在可预见的将来，如果努把力的话，没准我也能买得起！虽然还不知道该怎么努力，但一想到这里我就特别开心。

保时捷Macan是一款定位低于卡宴的中型豪华SUV，现已正式上市，指导价为55.8万至98.8万元。看到这个价格所有人都会大吃一惊，确实极具吸引力，然而在激动的同时，也不免让大家心生怀疑，不到60万的保时捷能令人满意吗？真正喜欢保时捷的消费者要的不仅仅是那个车标，还必须在设计、品质、性能和配置等方面都达到应有的水准才行。

其实这款车在4月份的北京车展上就曾亮相，而我在去年11月的洛杉矶车展上已经体验过实车了，相信很多读者应该都看过我们的实拍文章，即使没看过也没关系，此次是它的首次国内试驾，你并没有错过太多，我会把该关注的要点再讲一下。

首先造型设计对于保时捷来说非常重要，你看911系列跑车，几十年来都差不多一个样，随着时代的进步，新的创意没问题，但整体的基因是不能有突变的。这方面Macan做得很好，尤其是前脸的设计，猛一看跟卡宴没什么区别，依然显得那么凶猛张扬，透着一股豪奢的气质。消费者们就喜欢这样的效果。

它的大灯也很有特点，四颗闪亮的LED日间行车灯镶嵌在大灯透镜的周围，这是来自于保时捷918的元素，作为最新成员的Macan走在了家族风格的前沿。普通版Macan和Macan S一样，下方的LED灯带的作用是示宽灯和转向灯，而顶级的Macan Turbo则采用C字双层LED灯带，这是三款车在前脸上的一个区别。

当然了，这款车的尺寸确实稍微紧凑了些，它的长宽高分别为4681毫米、1923毫米（包括外后视镜）和1624毫米，另两款高配车型的尺寸参数有非常细微的区别，但没有实质上的变化，而轴距是一样的，都为2807毫米。这个尺寸和奥迪Q5是同一水平，实际上二者的轴距完全相同，这不禁令人多想。毫无疑问，它们俩有比较深的渊源。

别再想Q5了，继续看Macan。侧面的线条也非常棒，车顶从C柱往后开始向下俯冲，极具动感，让人联想到家族中跑车成员的那种流线风格。20英寸多辐轮圈看上去也特别豪华，前轮宽265毫米，后轮更是达到295毫米！作为2.0T车型来说颇为夸张。Macan 2.0T车型前轮标配的是黑色的对向四活塞卡钳，Macan S则是银色的对向6活塞，相比之下Turbo车型的红色六活塞卡钳更帅气，除此之外还可选择黄色6活塞卡钳加碳陶瓷刹车盘。

车尾的线条同样流畅，显得体型很饱满，线条一气呵成，没有突出的棱角，显得与众不同。所以后备厢门上也没有把手，电动后备厢是全系标配，开启按钮在雨刷器转轴上，很独特。双边共两出的矩形排气口简洁时尚，不过和两款高配车型的四出排气相比低调很多。

现在我们去车内看看。打开车门，瞬间一片鲜红色的光芒扑面而来，仿佛一道冲击波，直接给你打醒。这个内饰配色实在是棒极了，这才是保时捷应有的风格，就像一杯烈酒，让人激情迸发，心醉神迷，并且可以顺利通过交警的酒精测试。相信你也一定喜欢。

在做工和用料方面，Macan没有降低标准。放眼望去，无论是方向盘、中控台、中央扶手或者车门板，凡是身体所能接触到的部分，都是细腻的真皮包裹，一道道精准的缝线忠实的遵循着应有的品质。其间镶嵌着金属装饰条也是非常精致，让人忍不住多摸两下。除了那些奢华的东西之外，车里终究有一部分塑料材质，总体上无伤大雅，如果你想追究完美，那就多花一点钱用实木或者拉丝铝装饰板将其替换。

我知道，真正的车迷会把更多的目光关注到血统上来。那么请注意这样几个细节：钥匙门在转向柱左侧；钥匙依然是传统的形状，没有缩水，去夜店拍桌上照样很惹眼；对称布置的炮筒式仪表，转速表位于正中央；方向盘样式借鉴自保时捷918 Spyder；保时捷PCM多媒体操作系统的界面以及中控台的按钮布局与卡宴相同。现在不用怀疑什么了吧，Macan严格遵循了多年来的家族特征，请放心。

Macan也延续了保时捷一贯的倔强脾气，没有在人性化方面做出任何的“妥协”。说实话，开保时捷的时候，你不会有“我是上帝”的感觉，要我形容的话，双方更像是合作关系，你必须去适应它的某些特点，也就是说所有保时捷都让人或多或少的感觉哪里有点别扭。比如这辆车，以家用SUV的标准来衡量，它在储物空间方面的表现真的是毫无亮点可言，甚至是不合格。其它车型上常见的中控台储物格什么的，统统没有，这和卡宴太像了，那么大的车，坐进去，掏出手机钱包，却发现没地方放，颇为尴尬。虽然不知道厂家对此具体是怎么理解的，但我已经替它想好理由了：这是一款运动型车，你不能把东西随便乱放，激烈驾驶时会飞出去的，至于过路费、加油费发票，你都开保时捷了，还要啥发票！嘿嘿，开玩笑的。

说到乘坐空间，我相信购买这款车的消费者都应该有一个合理的预期，它肯定不可能太宽敞，但也不至于小到真的跟跑车一个水平。如果乘客的身高不大于1.75米，那么Macan的空间是可以接受的，只是后排头部空间有些局促。

对于1.85米的人来说，后排空间就有点勉强了，你必须把臀部前移并且弯下腰，牺牲腿部空间来缓解头部的压抑感。另外后座中央那个突起特别大，腿部横向空间受限，坐在中间的乘客不怎么舒服，大体情况就是这样。

下面让我们把目光聚焦到动力系统上来。这是保时捷首次在国内市场推出2.0T直列四缸发动机，也使得Macan成为了目前保时捷在售产品序列中唯一一款装备四缸发动机的车型。事实上保时捷曾经也出过直列四缸的跑车，大家熟知的924就是，当时它装备的那台2.0L发动机来自奥迪。显然如今Macan上的这台2.0T同样来自奥迪，那么奥迪的2.0T来自哪里呢？答案你懂的！有意思的是，保时捷似乎从不爱宣传它们的发动机型号，看来这一点比较明智。

发动机最大功率237马力（174千瓦），最大扭矩350牛·米，与之搭配的是保时捷车型的专属传动装置——名为PDK的7挡双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9秒，从账面数据来看挺抢眼。

实际试驾时，我的第一想法是先听听它的发动机声音怎么样。拧下钥匙，发动机启动...结果我发现在车里基本听不到声音。这辆车的隔音很出色，日常驾驶中很难感受到发动机的存在，充满惬意的豪华氛围。动力的输出也很平滑，低转速扭矩很充沛，通常2500rpm以下就会升挡。油门踏板的灵敏度适中，易于掌握，给人留下非常好的第一印象。

接下来你会发现，这台PDK变速箱很优秀，温柔驾驶时没有换挡顿挫，而且即使你用手动模式使劲降挡，它也会巧妙的抹平所有动力衔接的间隙，让乘客毫无察觉。其实很多时候你根本不需要手动换挡，在自动状态下它的反应同样机智，大脚踩下油门，这台变速箱可以一口气从7挡降到3挡，或者从6挡降到2挡，整个过程耗时0.5秒左右，然后动力迅速输出，比用换挡拨片快。

2.0T发动机驱动整备质量约1.8吨的Macan，表现并不算暴力。低速行驶时全力输出，这款车能给你明显的推背感，但时速100公里以上的中段加速性能就明显有些平淡了。此时我注意到了发动机声浪，据说已经专门调校过了，确实，换挡时有噗噗的回压声，就是车速的攀升不是很快，想寻求刺激的话绝对不现实。好在它的动力输出很均匀，有耐力，可以持续不断的平顺加速，家用绝对够了。

底盘方面，如果用一个0至10的标尺来衡量，0代表纯粹舒适，10代表完全运动，那么我为认为Macan应该位于6.5或者7的位置，比较偏向运动。拿转向来说，它的回馈力度适中，中间位置几乎没有余量，但不会让你感觉过于躁动，单手控制也很轻松。稍微激烈一点驾驶时，方向盘传递出来的路感没有想象中那么强，然而车身的动作却毫不迟疑，指向性在同级别中是出类拔萃的。

这款车装备了带可调电子减振控制系统的空气悬架，减振器阻尼有三个硬度等级，而空气悬架在标准高度的基础上增加了三个模式：OFF ROAD模式升高40毫米，提升通过性；高速行驶时降低10毫米，增强稳定性；开启后备厢装载货物时后悬架降低40毫米，便于装卸。在最温柔的状态，Macan的舒适性还是不错的，虽然仍能感觉到来自路面的细碎振动，不过已经被处理得很微弱了，在保证不恼人的同时忠实传递路面信息。当然Macan毕竟是SUV中的跑车，更适合在公路上驰骋，你要是开着它去跑长途烂路，恐怕就够你受的了。

值得一提的是这款车装备了Sport Chrono组件，进一步提升了运动性。按下左下方的“Sport Plus”按钮之后，虽然发动机功率并没加强，但动力输出逻辑变得激进了，而且PDK变速箱的换挡速度有所提高，加速明显要迅猛一些。更刺激的是开启了起跑控制系统，也就是俗称的弹射起步，具体效果我在试驾会上没有体验，据说使Macan的0-100km/h加速时间再提升0.1秒，达到6.8秒。

另一方面，转向回馈力度也更有韧性，车身的动态响应迅速而直接。与此同时，空气悬架自动调至低位，减振器变为最硬状态，侧向支撑十分强悍，过弯几乎没有倾侧，整辆车异常的敏捷。总而言之，现在它更像一辆跑车了，让驾驶者尽情享受劈弯的乐趣，这是其它SUV很难提供的。

为了增加情调，Sport Chrono还有计时表，用来计算你的赛道圈速，这项功能位于行车电脑中，仪表板上面的复古时钟也是其中的一部分，平时显示时间，开启计时功能就变为秒表，偶尔玩玩也挺有意思。

最后再来说一下四驱系统，在此次试驾过程中很少提到这方面的内容。这款车装备的是基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器是电控多片离合器结构，前后桥采用开放式差速器。绝大多数时候动力更多输送到后轮，只有在后轮抓地力不足时才把更多动力传递到前轮，而轮间限滑是靠电子刹车辅助，具体效果请等待我们的性能测试。

说到这里，各位感觉如何？Macan无论是设计、品质还是驾乘感受都不辱保时捷的名声，它拥有漂亮的大轮圈、热辣而华丽的真皮内饰、多模式可调的空气悬架以及激烈的Sport Plus功能，都是它出类拔萃的亮点，让人完全没有抵抗力。这样一辆各方面都很优秀的车真的只要55.8万？如果你真的这么认为，那就大错特错了，因为我之前没有告诉你，在Macan上，这！些！都！是！选！装！的！

什么叫选装？就是原厂车型上没有，要在55.8万元基础上加钱才给你的东西。保时捷车型拥有一个庞大的选装体系，只要你一开始选，就如同打开了多啦A梦的口袋，里面各种配置都有，让人看着什么都想要。刚才提到的那几个亮点配置咱们挨个来算算：20英寸轮圈加轮胎是48000元；车上这套带记忆组件的18向电动调节座椅+红黑色真皮内饰售价85200元；空气悬架24800元；Sport chrono组件18000元；总共这些加起来，车价已经飙升到73.4万元了。

这还没完呢！试驾车上还有好多配置都是选装的，比如车漆，原厂Macan只提供黑白两种非金属漆，想选择金属漆或者其它颜色的话，加价至少15000元。还有PCM多媒体系统，49600元！再看看车身上那些小配件，车顶行李架至少5400元，隔热玻璃18200元，就连轮圈上的四个彩色轮毂盖也要2700元。所以我们试驾的这款车究竟多少钱，我也说不清楚。感兴趣的读者上保时捷官网，在Macan车系页面里选择右上角的“车辆配置器”，自己选装一下试试吧，打造属于你自己的Macan！

说到这里，相信你应该懂了，想拥有一辆55.8万元的Macan是不可能的，随便选装点配置，价格就70万开外了（还不含保时捷4S店额外5~10万元的加价提车），根据以往的惯例，很多配置在经销商处就已经替你选好了。这样一来我觉得倒不如直接买Macan S，一些Macan上的选装配置在它身上是标配，算下来其实没贵多少。

总而言之，虽然这款车的指导价让我很期待，但一番接触之后又把我拉回到现实。没错，你买到的是一款纯正的保时捷，只是没有预想得那么便宜。我猜到了开头，却没猜到结局。之前我认定Macan 2.0T能成为市场上热销的重量级车型，可是现在觉得真不好说了。假如你对动力没什么高要求，那么可以考虑2.0T的Macan，加上经销商推荐的选装配置，应该能把裸车价控制在70万以内。如果你不差钱的话，我建议还是买Macan S吧，此次试驾会上我也简单试驾了3.0T车型，动力比2.0T强了不少。以上只是我个人的建议，具体该买哪款以及该选什么配置，还是自己慢慢考虑吧！（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）

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