帝豪EC7绝对是给自主品牌紧凑型车长脸的一款车型，其2013年全年销量突破19万台，位列去年紧凑型车年销量排行榜第11位，而前10位都是合资品牌车型。不过，随着自主和合资品牌新车型不断地推出，以及老款车型不断地优惠，在2014年帝豪EC7似乎就比较难过了。其上半年月均销量降至1万台左右，使其推新品刺激市场的步伐迫在眉睫。在2014北京车展推出改款帝豪EC7之后，近期我们也终于拿到了还未上市的搭载1.3T涡轮增压发动机改款车型，这也是它首次推出涡轮增压车型。注：此次试驾车型为试装车，部分细节与量产车存在差异，敬请谅解。

● 外观介绍：外观小幅改进，细节更显精致。

新款帝豪EC7的整体造型与现款车型并有发生太大的变化，不过在前脸、轮圈造型等方面，我们还是能够看到两者之间存在的差异。新车的前脸设计比现款更为精致，时尚的造型也是为了迎合年轻消费者的口味。

新款车型的长宽高尺寸分别为4631mm×1789mm×1470mm，轴距为2650mm，与现款车型相比，除了长度缩短了4毫米之外，其他尺寸均没有发生变化。而与同级别的其他竞品车型相比，帝豪EC7的车身尺寸并没有什么优势。新车的车头和尾部都进行了重新设计，车头进气格栅的横条数从现款的4根减少到3根，前后灯和保险杠的造型也进行了重新设计，更有现代感。

轮胎和轮圈配置方面，帝豪EC7配备的是主打舒适和静音的佳通GitiComfort228系列轮胎，前后轮胎规格均为205/55 R16，市场零售价大约为300-340元/条。16英寸双五辐铝合金轮圈比现款车型上的更时髦，非全尺寸备胎则与现款车型则没有差异。

● 外观总结：

虽然此次试驾的新款帝豪EC7车身的侧面线条与现款车型并没有什么区别，不过凭借着比现款车型更时尚的外观，新车能够吸引到更多年轻消费者们的注意。此外，重新设计的前大灯除了造型更具时尚感之外，新加入的S形灯带也提高了新车的辨识度。不过，新车的外观仅能算是小改，变化并不多，接下来看看内饰的变化究竟如何。

● 内饰介绍：中控台造型更时尚，配备智能车载系统。

新款EC7的中控台经过了重新设计之后，除保留了原有上黑下米的配色，方向盘、空调出风口等细节都作了调整，还新增了许多银色饰条，总体造型看起来比现款车型更时髦。内饰用料上，大量的软性材质和细腻的拼接工艺给人留下了很好的第一印象，希望量产之后这些细节都能够被保留下来。

新款帝豪EC7未来将会搭载G-link手机交互系统和G-Netlink智能车载系统，这套系统包含了蓝牙电话、手机映射、倒车影像、导航等诸多功能，不仅科技感十足，实用性也不差。此外这款车还具有语音控制、自动空调等功能。

● 天窗：配备传统的电动天窗，可打开面积约0.19平方米。

此次试驾的车型配备的是传统的电动天窗，天窗总面积和可打开面积分别为0.23平方米和0.19平方米，这在同级别车型中并没有特别大的优势，而电动天窗这样的配置并非全系标配，预计未来只有部分高配车型才有。

● 内饰总结：

重新设计的中控台不仅提升了新车的档次，上黑下米的内饰配色以及新增的许多银色饰条也让新车变得更加时髦，整体质感比现款车型提升了一个台阶。在配置方面，G-Netlink智能车载系统中包含的语音控制功能让驾驶者操作各种功能更加方便。

● 座椅及乘坐空间：座椅填充物柔软，空间宽敞。

新款帝豪EC7配备了具有6向电动调节功能的打孔皮质座椅，座椅的造型与现款车型有所不同，腰部两侧的支撑更大，同时又非常柔软。

乘坐空间方面，身高176cm的体验者进入前排，并将座椅调到最低后，头部空间仅为2指，此时移身至后排，体验者头部和腿部分别有4指和2拳多的空间，整体表现并不算太差，只是如果主驾驶席高度的调节范围能够再大一些就更好了。

● 后备厢及储物空间：后备厢容积并不小，车内储物格众多。

在不翻倒后排座椅的情况下，我们实测到帝豪EC7的纵深为1070mm，最小宽度为1100mm。虽然官方还未公布新车的后备厢容积，不过由于新款帝豪EC7后备厢无论是造型上还是尺寸上都与现款帝豪EC7几乎没有变化，所以其容积应该仍在680升左右。车内储物能力也不差，无论前排还是后排都有足够的储物格供乘客使用。

● 动力系统及底盘悬架：1.3T发动机+6MT变速箱。

我们此次试驾的新车搭载了一套全新的动力总成，这台1.3T发动机型号为4G13T，与之匹配的是一台6速手动变速箱。这款发动机可达到国V或京V的排放标准，最大功率和峰值扭矩分别为133马力和185牛·米，与同样匹配手动变速箱的1.8L发动机相比，两者最大功率基本相同，但1.3T机型的峰值扭矩比1.8L发动机多了15牛·米，而且峰值扭矩到的也更早，覆盖的转速范围也更宽泛。悬架方面，前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架的组合还是比较常见的，在这方面并没有特别之处。

● 试驾感受：操作轻便，手动挡车型容易上手。

对不少消费者来说，除了在驾校学习之外，后期购车时对手动挡的选择则是非常纠结的，繁琐的油离配合对新手来说确实压力不小，但更灵活的挡位控制以及更好的经济性又是手动挡的最大特点。所以，这台新车的1.3T发动机和6MT变速箱匹配的如何，是否容易上手，这是我拿到钥匙之后最想了解的。

不过等到开起来之后，有关上手度的担忧就立刻被新车的表现打消了。离合器踏板的结合点高低正合适，很容易找到，并且半离合的行程很长，对新手来说就可以有效降低熄火的概率，帮助顺畅的起步。

从数据上来看，新款帝豪EC7 1.3T发动机的峰值扭矩范围很宽泛，但在实际体验中，这款发动机的动力表现却是不温不火，相当平和。整个车辆的加速感觉和1.8L车型差异不大，线性有余，推背感不足，整体感受并不像是一台涡轮增压车型。

车辆高速行驶时稳定性较高，根据官方提供的信息，新款帝豪EC7采用的是电子助力系统，而目前在售的2013款车型采用的是机械液压助力，这样的变化让新车的方向盘转动起来更加轻快，行驶时并不需要使用很大的力，降低了驾驶时的强度。

新车搭载的6速手动变速箱在大多数情况下我们只用到了前5个挡位，在1-2挡、2-3挡的过程中，我们需要将转速提高到较高水平时挂挡才不会有顿挫感。不过新车的变速箱使用起来还算轻便，吸入感也不错，不过倒车挡行程较远，驾驶者挂挡还须向副驾驶位探一点身子。

帝豪EC7的悬架调校得还是较为偏向注重舒适性，对地面传来的各种小幅振动都能够过滤掉大半，与大多数采用麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架的同级别车型相比，帝豪EC7的表现可以说仍处於主流水平。只是，可能是由于是试装车的关系，车辆的隔音效果还没有达到理想状态，行驶时，车厢内还是能明显听到发动机运转的声音。

● 编辑总结：

新款帝豪EC7给我们留下了深刻的印象，不仅是因为采用了全新的1.3T动力系统，而且整车的质感、设计也比现款车型有了一定的提高，作为一款自主品牌车型而言，能做到这些值得肯定。首次应用的1.3T发动机可以说是吉利在帝豪EC7车系上的一大尝试，动力能够满足日常需要，而配备的6速手动变速箱相比之前的5速手动变速箱也是一大进步。不过，可能是由于试装车的关系，此次试驾的车型还存在不少需要改进的地方，诸如主驾驶座高度调节范围小、车身隔音效果差等等。

说完了车再来说说价格，现款帝豪EC7提供1.5L和1.8L两款发动机，价格区间为6.88-11.38万元。新车上市后，1.3T发动机将完全取代1.8L发动机，而1.5L将会保留。新款1.3T顶配车型的价格预计会在11.5万元左右徘徊。而根据汽车之家口碑的数据显示，2013款帝豪EC7车系中最受欢迎的是指导价7.98万元的三厢1.5L手动精英型，排名第二的是指导价7.18万元的三厢1.5L手动进取型，所以我们建议厂商能够将重点放在指导价7-8万元的中配车型上，增加些实用性的配置，再配上一个足够吸引人的价格，帝豪EC7的竞争力将会变得更强。（文/图 汽车之家 朱力神；摄影协助/盛元珺）

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