7月初，我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读（相关链接），该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外，最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品，NX开起来的感受如何，今天我就为大家正式揭秘。（注：下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称，如NX、ES、IS和RX等）

■ 外观内饰简单介绍：

NX车型的外观内饰设计风格，在之前的文章中我已做了详细介绍，用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看，它的确做到了这点，不少人见到它的第一反应就是：恩，这车挺个性、挺漂亮。

NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅，而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计，独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外，该车还采用了远近光一体式的全LED大灯，进一步提升了科技感。不过它并非全系标配，在入门级车型上近光灯依旧是LED，远光灯为卤素灯泡。

雷克萨斯将NX定位于一款中型豪华SUV，它的目标竞争对手也很自然的对准了奥迪Q5、奔驰GLK这些目前这一级别中的主销车型。而且在车身长度数据上，NX凭借4630mm的数据不但比奔驰GLK大出不少，而且还以以1mm的优势，小胜奥迪Q5。

NX普通车型（不含F SPORT）提供了三种轮圈样式可选，其中一款为17英寸，另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂，搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎，在国内的售价大约1700元/条。

车尾线条与前脸相呼应，造型犀利，棱角分明，以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时，尾灯设计十分用心，为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果，特意在接缝处增加了一小块LED。

■ F SPORT车型简单介绍：

雷克萨斯NX在中国除了会推出NX200、NX200t和NX300h的传统车型外，还将带来一款F SPORT车型，它归属于NX200t家族中，目前暂定的名字可能是NX200t F SPORT。与传统车型相比，F SPORT版车型除了会在高配置路线外，前脸也采用了网格状进气格栅，视觉效果更具冲击力，同时配以18英寸双色专属轮圈。

内饰方面，F SPORT车型采用的是红黑配色，并装备有运动座椅。此外，该车在仪表盘中还增加了G值传感器以及增压表，进一步彰显它的运动气质。并且在悬架方面，也会做特殊调校。不过很可惜，我这次并没能试驾到F SPORT车型，有关它的加速感受，或许要等到今年年底雷克萨斯NX正式在中国上市后，再与大家细聊了。 

■ 内饰介绍：

内饰方面，NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造，同时用料保持了该品牌一贯的高水准，大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用，大幅提升了车内的豪华氛围。

据雷克萨斯厂商人员介绍，中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏，控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统，它的使用方法类似于电脑的触模板，并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外，本次试驾的高配车型上（美规）我们还见到了HUD抬头显示系统，我们咨询厂商工作人员，这配置会不会引入中国，对方并没有给出明确答复。

雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适，作为家族中的新进成员，NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位，NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强，使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。

在海外，NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型，其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃，采光效果很好，但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用，采用的是外开式设计。可以确定的是，上述两种版本的天窗都将引入中国，至于无天窗版车型是否会引进，暂不清楚。 

■ 安全配置介绍：

安全配置方面，NX除了拥有8个气囊、ABS+EBD以及车身稳定控制系统等基本装备外，在它身上我们还找到了诸如预碰撞安全系统、自适应巡航系统、远光灯自动控制系统以及车道偏离警示系统、倒车侧后方盲点警示系统等一系列高科技安全配置。

这里面有不少配置是首次出现在雷克萨斯品牌旗下的SUV车型上，其中远光灯自动控制系统在中国格外适用，它能帮助驾驶者自动开闭远光灯，既照亮了自己前方的道路，又不会因为忘记关灯给对方车辆照成安全隐患。 

■ 动力系统及底盘介绍：

据悉在中国销售的车型将提供2.0L自然吸气、2.0T和2.5L混合动力三种发动机，其中最值得大家期待的非雷克萨斯首款自主研发的2.0T涡轮增压发动机莫属。这台发动机的最大功率为238马力/4800-5600rpm；最大扭矩为350牛·米/1650-4000rpm。

这款发动机采用了气缸盖集成4-2结构排气管设计配以双涡管单涡轮增压器，通过消除排气干扰，提高涡轮增压效率。此外它还带有VVT-iW系统，它能与阿特金森循环技术协同作用，提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，同时保证低温启动性能不受影响。

与这款2.0T发动机搭配的是一台全新开发的6速手自一体变速箱，所有在中国销售的NX200t车型都将标配适时四驱系统。理论上来说，该系统可以做到前后轴动力在100:0-50:50的范围内自由分配。并带有LOCK锁止功能，当车速大约低于40km/h的时候，能强制维持多片离合器长时间结合，以应付湿滑或者是轻度越野路况。至于悬架，NX采用的是前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的结构。

■ 驾驶感受：

NX200t在起步初段，动力来得非常平顺，丝毫没有特别生猛的感觉。与传统日系车油门调校特别轻快不同，它的油门给人感觉略微偏重，但对车速的控制却十分线性、细腻，给人第一印象就是这车特别好开，完全没有上手难度。

变速箱的响应也非常积极，它会很乐意升档，并将转速尽可能的控制在2000rpm左右，让车辆以一种非常平顺、线性的方式进行提速，而在此过程中，驾驶者和车内几乎感觉不到任何的换挡冲击。

当然，你不要以此就认为它的动力表现很“肉”，那就大错特错了。随着油门的深踩与变速箱的降挡，发动机转速在超过3000rpm之后动力会迎来一个高潮。伴随着发动机的声浪传入车内，此时的人和车似乎都换了一种全新的状态，油门响应变得非常灵敏，动力也可谓是随叫随到，同时还能带来非常不错的推背感。

NX采用的电动助力转向系统在低速时的手感相对轻盈，易于城市驾驶和停车。随着车速的上升，它的转向力度会逐步变重，跑高速时开着更稳健，给驾驶者的信心也更强。相比于传统以舒适为导向的ES、RX等车型，NX的整体转向力度还是要相对偏重一些，同时还能找到一些路感。

NX的悬架同样是在运动和舒适间找到了很好的平衡。日常行驶时，悬架对路面的小颠簸都能过滤得非常彻底，驾乘者几乎感觉不到明显的颠簸，就算是经过较大的沟沟坎坎，车身跳动的抑制也被控制在合理的范围之内，车内不会出现太过生硬的弹跳。而且在整个过程中，底盘表现得都非常稳健。这种感觉类似于雷克萨斯IS，而与ES、RX那种纯粹走舒适路线的车型，还是有显著区别的。

在保障舒适性的同时，悬架在车辆激烈驾驶，特别是以较高车速过弯时，能给予非常不错的支撑，在来回变线时对车身摇摆的抑制也与轿车接近，完全没有RX那种软软呼呼的感觉。开起来似乎有种像“加高版IS”的感觉，舒适但又不失驾驶乐趣，动力强劲但不暴躁。并没有像宝马X3那样，在运动和操控性上走得那样彻底。

编辑点评：

NX，作为雷克萨斯首款最新推出的中型豪华SUV，它无论是外观内饰造型、空间表现还是动力、底盘以及驾乘感受等都很不错。可以说是在运动和舒适间取得了很好的平衡，既能满足年轻人偶尔对驾驶激情的渴望，又能舒舒服服的当做日常代步车使用。总之，作为一款采用全新发动机的全新车型，雷克萨斯NX产品本身算是交出了一份令人满意的答卷。

在SUV市场火热的当下，NX车型的推出不但丰富了雷克萨斯SUV车型的产品数量，同时还能也与更高一级别，主攻舒适路线的RX车型形成了产品互补。进一步提升雷克萨斯品牌在“城市SUV”这一细分市场中的竞争力。

虽然雷克萨斯NX的产品本身令人满意，但纵观国内30-50万元级别的豪华品牌SUV市场，可谓是高手如林，传统德系三强（BBA）都早已完成了自己的产品布局，其中国产之后的奥迪Q3、Q5、奔驰GLK以及宝马X1等都坐拥高人气，同时还有着一定的价格优势。作为进口车的NX，能否在这个竞争激烈的市场中脱颖而出，成为雷克萨斯品牌继ES、RX之后又一款能跑量的主销车型，关键还得看今年年底上市时，厂商如何定价了。我个人觉得，NX200t车型起售价如果能控制在35-40万元左右，还是挺有竞争力的。（文/图/摄：汽车之家 盛元珺）

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