也许是因为和标致雪铁龙集团合作了太久，东风集团旗下的东风乘用车公司在紧凑型车市场的出牌套路，也和这位老搭档有着相似之处。这不，风神A30就要推出了。这是一款全新的紧凑型车，或将于8月底在成都车展上市。上市后，东风乘用车在国内紧凑型车市场将同时拥有4款产品：风神S30、风神H30、风神A60和今天我试驾的风神A30。产品布局之众，意图很明显：将最最紧俏的紧凑型车市场再次细分，以求渗透至它的每个角落。

由于风神A30尚未上市，我们目前只知道它的预售价：7-11万。这个区间基本也是自主品牌紧凑型车的主流价格区间。它的定位略高于风神S30。上市后，它将与艾瑞泽7、奔腾B50、速锐、逸动这些对手直接竞争，甚至会与桑塔纳、捷达、爱丽舍、标致301等合资对手有一定的价格冲突。面对这些强大对手，东风乘用车给我们带来了怎样的产品？

● 外观初赏：两处细节似曾相识

厂商介绍，本次试驾的车型并不是最终量产版本。上市时，产品可能已经做出细微调整。各位在选购时请以上市的实车为准。东风风神A30、东风风神S30在下文中可能会被简称为A30、S30。

试驾时，厂商工作人员透露，A30上市后，S30的价格有可能会小幅下调。对于预算不高的消费者来说，这无疑是个大好消息。作为S30的“升级版”或是换代车型，A30在尺寸上全面超过了S30。不过，在同级车型中它依旧不算很大。

A30的外观设计相当成熟，个人认为它的整体质感超越了同品牌的任何一款车型。不过，前脸和尾灯却给人一种似曾相识的感觉。不难看出，它们分别与大众和福特的某些车型有着很高的相似度。真希望下次我们看到一款设计出众的自主产品时，不要再有这种感觉。

● 内饰：原创度高，给赞

A30的内饰设计属于耐看型。第一眼看去可能并不会有特别的感觉，只是觉得不难看。我想这是因为设计师并没有画太多夸张的线条进去，这同时也让它显得更加稳重。看时间长了，我发现这内饰还是挺有质感的，并且原创度很高，真不错。

A30的多媒体系统如同它的内饰设计一样。有着异曲同工之妙：看起来朴实无华却非常实用。它能实现的功能或许并不算多，但每项功能用起来都很顺手，一用就会，不曾被任何步骤卡住。触摸屏反应速度很快这一点，也同样难得。

● 乘坐：空间处于同级中等略微偏上的水平，后排地板几乎是平的

方向盘不可前后调节，这限制了驾驶员的坐姿，使得驾驶时会感觉方向盘比较靠下，姿势有些奇怪。而且，有些人可能会因此而无法调整到合适的坐姿。A30的乘坐空间大小值得肯定，平坦的后排地板也非常让人惊喜。

储物空间方面，专用的卡槽加票据盒，以及地台两侧的两个储物格都很贴心，别小看这几处与众不同的地方，它们带来的改变是非常大的。很多时候你只是不知道该把手机放在哪里，现在有地方了。

● 动力总成：发动机参数不错，4AT落伍了

A30的这套动力总成其实我们并不陌生，它们的优点是技术成熟可靠，相应的，在汽车技术飞速进步的时代，它们也显得有些落伍。基于DF1（可以理解为东风1号平台）平台的A30得到了优化，它也给人似曾相识的驾驶感。

● 驾驶：动力欠佳，驾驭感充足

以家用车的角度看，4速手自一体变速箱倒是也不辱使命。如果一直缓踩油门慢慢开，不论是换挡的顿挫抑制，还是积极升挡省油的意愿，它都能让人满意。如果觉得动力跟不上，开启运动模式，超车也可以变得得心应手许多。

之前我试驾东风标致301时，觉得那是一款抛弃了法国车个性的产品，它的一切都向着舒适、易于驾驶的日本车靠拢了。而这次，源于法国车的A30反而给人那种紧致的家用小车的感觉。从大趋势看，这似乎是在反其道而行。不过我相信有不少消费者依然喜欢这样能给人一些驾驭感的汽车，还是有相当一部分中国消费者视开车为乐趣的。

● 结语：东风能否给大家一个合理的售价呢？

质感出众的风神A30，与大众、福特的某些车型在细节上有些相仿；驾驭感出众的它，也让人找回一丝老爱丽舍的感觉。这些似曾相识究竟是好事还是坏事，消费者心中自有掂量。别忘了，A30还有朴实耐看的内饰和好用的多媒体系统，以及不错的乘坐、储物空间。它们增加了A30的实用性，使它更加“接地气”。

 不过，想要真的“接地气”，话题还是得扯到售价上来。目前来看，A30具有不错的产品力，但是，对手们似乎一个个都很强大。而且，别忘了我体验的很可能是顶配车型，7-11万的预售价中，真正吸引人的似乎是7万元的入门级车型起售价。它可能没有导航、蓝牙，没有7寸触摸屏，也没有倒车影像什么的。那么，A30的竞争力究竟有多大，还不好说。现在我唯一能说的是，与其以7-11万的价格区间上市，与自主品牌和合资品牌中的强手直接作对，不如适当放低姿态，用亲民一些的售价弥补品牌认知度的不足以及新产品的陌生感所降低的竞争力，相信会有不少消费者买账的。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）

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