说到五十铃这个品牌，大家会感到既熟悉又陌生。熟悉是因为该品牌的创业时间可上溯至1916年，比丰田、本田等日本车企还要早，并且它还是最早引入国内的外国车企之一（1985年）。而陌生是因为，它主要以生产商用车为主，在国内我们见到旗下产品的时候并不多。
先前，五十铃在国内有两个合作伙伴，分别是庆铃汽车和江铃五十铃汽车两个五十铃。而继两者之后，2013年4月，由江铃汽车集团和日本五十铃汽车各出资50%，又成立江西五十铃汽车有限公司，总投资额达到44.02亿元。并且会在今年将五十铃D-MAX皮卡引入国内。为此，我们远赴重洋，先对澳版五十铃D-MAX进行了试驾。该车的外形设计比较前卫、在实用性方面更加贴近家庭化。虽说国外的皮卡文化和相关政策更有利于皮卡车型的生活化、家庭化，但是据厂家介绍，其引进国产后也将保留外观、内饰等绝大部分的设置及配置，给国人展示皮卡不一样的一面。那么，它是否能颠覆国人印象中对于皮卡的工具车形象，开进人们的家庭生活呢？我们还是先去了解一下澳版的五十铃D-MAX吧（以下简称D-MAX）。
从1972年的Ⅰ代车型开始，D-MAX几经换代到了现在的第七代车型。而在国内，许多模仿五十铃皮卡的车型尚停留在1994年的第四代车型上，并且目前的庆铃五十铃皮卡也是以D-MAX第四代车型为基础的（实拍车型点击这里）。
■ 外观方面
在外形方面，D-MAX的整体轮廓十分饱满，看上去还是比较大气的。在车身尺寸方面，其长/宽/高分别为：5295×1860×1795（mm），轴距为3095mm。据厂家介绍，该车引入国产后外观及尺寸将保持不变。不过与江铃域虎和福田拓陆者相比，其车身尺寸并不占优势。车身侧面的线条平滑流畅，圆润的车身加上外扩的轮眉，看上去肌肉感十足。
前脸处的上进气格栅大量运用宽幅的镀铬装饰件，并与造型犀利的前大灯相结合，使车头看上去更具力量感。近光灯加入了透镜，并且还配备了前雾灯。另外，采用镀铬材质包裹的后视镜具备电动调节和电动折叠功能，非常不错。
与大多数皮卡车型相类似，D-MAX的车尾设计中规中矩，或许只能通过车尾较为醒目的“ISUZU”字样，来判断它的“身份”。在车尾部分，我们并没有看到倒车雷达探头，而在D-MAX的高配车型上，是具备倒车影像但也不带有倒车雷达探头的。不过据厂家介绍，引入国产后的车型，很有可能会配备倒车雷达探头。与澳大利亚地广人稀的环境相比，在国内，庞大的人口比例及日益增多的汽车数量，增加倒车雷达这一配置确实很有必要。
| 货厢尺寸对比 |
| 车型 |
五十铃D-MAX（澳版） |
江铃域虎
2.4T四驱手动(LX) |
福田拓陆者
2.8T柴油两驱基本型 |
| 长度（mm） |
1485 |
1475 |
1520 |
| 宽度（mm） |
1530 |
1475 |
1580 |
| 高度（mm） |
465 |
500 |
440 |
D-MAX的货厢尺寸为1485×1530×465（mm），与国内的皮卡车型相比，其算是中等尺寸的货厢。值得注意的是，货厢内没有喷涂“货厢宝”（在工具型皮卡上较为常见），而是铺盖了一张橡胶垫，这或许是与其作为家用车有关，可以避免在车辆行驶过程中，物品在货厢内摩擦、滑动。
另外，国内工具型皮卡的货厢宝是把整个货厢内部全部涂满，而D-MAX仅是在底部用一层橡胶垫进行保护，他们除了材质不同，保护的范围也有所不同。
■ 内饰方面
D-MAX的内饰采用大面积黑色进行搭配，中控台的布局相当规整。实拍车型配备了双安全气囊，这点是值得肯定的，希望该车引入国产后也可以得到保留，毕竟国内许多皮卡车型都没有安全气囊，这是非常不安全的。方向盘带有多功能按键，可以控制音响系统、蓝牙电话和定速巡航等功能。中控台的设计更加接近SUV车型的设计，整体的用料和做工也不输15万左右的合资SUV。
音响面板和空调面板的样式简洁大方，按键的大小及触感都表现较好，旋钮阻尼适中，操作起来没有难度。安全配备方面是较为高级的，ABS+EBD+ESC主动防护功能在一般的皮卡车型中很难看到。
■ 储物空间/乘坐空间
D-MAX的储物空间十分丰富并且非常实用，也可以说几乎等同于15万左右SUV车型的储物能力。中控台周围、前后门板等多达十余处。其中还包括一些隐蔽性的储物盒及杯座，其实D-MAX可以家用也不错，其确实有别于一般的皮卡工具车给我们的印象。
座椅较为宽大，并采用织物面料进行包裹，乘坐空间及舒适度都还是比较让人满意的，虽然其尺寸并不占优势，但是后排的乘坐空间要比其它国内大尺寸皮卡更有优势。第二排座椅还都配备了三条三点式的安全带、三个头枕及中央扶手，并支持4/6比例折叠。貌似在江铃域虎和福田拓陆者拓上都没有见过如此齐备的配置，其安全性配置和舒适性依旧在向乘用车靠拢。从这些方面来看，D-MAX更加贴近人性化和家庭化，希望引入国产后这些可以得到保留。
■ 试驾体验
D-MAX外观及内饰的基本情况我们介绍的差不多了，下面我们就进入到试驾环节。我们将试驾地点选在了布里斯班的Mt Cotton Training Centre试驾场，这里公路、弯路、坑洼路面、山坡等道路众多。除了黑色的D-MAX车型外，我们还试驾了一台银色的D-MAX，两者属于同一配置车型，只是在车漆颜色上有所出入，并且银色车型增加了一个货厢盖而已。
这台澳版五十铃D-MAX试驾车搭载的是一款型号为4JJ1的3.0T柴油发动机，最大功率177马力（130千瓦），最大扭矩达到380牛·米，并采用非承载式的车身结构。不过，据厂家介绍，引入国内后的D-MAX将搭载一款型号为4JK1的2.5T柴油发动机，最大功率为136马力（100千瓦），最大扭矩为320牛·米。
变速箱方面，澳洲版五十铃D-MAX上搭载了5挡手自一体和5挡手动两款变速箱，其中手自一体变速箱来自日本爱信，此次我们试驾的就是自动挡车型。另据厂家介绍，未来国产的D-MAX在变速箱方面会和海外市场保持一致，这意味着D-MAX将会是国内市场上很少见的自动挡皮卡。
3.0T柴油发动机要驱动空载的D-MAX可谓是易如反掌，而即便是车内乘坐了5个成年人，动力输出也完全不是问题，再结合5挡手自一体变速箱，上手很轻松，不需要太多的适应过程。
这台来自爱信的变速箱在平顺性和换挡逻辑上依旧保持在很高的水准上，就和它的4AT和6AT同胞一样，挡位间的切换没有任何的顿挫感。日常驾驶时，转速刚到2000rpm就会自动升一个挡位。需要超车时，脚脖子也不需要过多的使力，只需略微提升踩踏油门的速度，变速箱就能心领神会的瞬间完成降挡操作。
此外，这台D-MAX还有着不错的控噪表现，日常车速在80km/h以下的时候，仅有很少的噪音传入车厢内，这与我们传统印象中的柴油皮卡完全不一样，几乎已经达到了柴油轿车的水准。只有当我们通过手动模式将转速强行提升至3500-4000rpm进行超车时，车内才会明显的听到发动机的轰鸣声。
在安全配置上，除了车内的安全气囊之外，主动安全防护方面还配备了ABS+EBD以及ESC车身稳定系统，若是能够全数保留在国产车型上，那么D-MAX也将会成为国内为数不多的配备车身稳定系统的皮卡。而在制动系统的表现上，踏板的脚感和力度都很线性，很容易控制。
D-MAX的悬架结构为前双叉臂式；后整体桥式，弹性元件采用5片钢板弹簧。国内大多数的皮卡车型的悬架配备标准基本也是这样的。钢板弹簧的承载能力较强，但是舒适性欠佳。在通过一些坎坷路段或坡道石块路时，后排的颠簸和晃动感还是比较明显的。在山路爬坡和崎岖路段行驶时，我们切换到手动模式，可以更好的控制转速，得到更自如的操控和更大的扭矩，来面对这些坑洼和坎坷。
编辑点评：
D-MAX的外形饱满大气，在皮卡车型中的设计算是比较前卫的。内饰的布局严整协调，并且其储物空间既丰富又实用，多处隐蔽性的设计使内饰看起来更加规整。在乘坐空间方面，它也是比较让人满意的。除此之外，后排座椅还配备了三条三点式安全带、三个头枕及中央扶手，并且支持4/6比例折叠，这些都使其在人性化和家用化方面更加突出。
在配置方面，具备后视镜电动调节及电动折叠功能、多功能方向盘、ABS+EBD+ESC等较为高级的配置。并且除此之外，再加上5挡手自一体变速箱都会在D-MAX引入国产后得以保留，这是让人值得期待的。而在价格方面，引入国产后的D-MAX可能会在15万左右，与国内的福田拓陆者、江铃域虎售价相当，但它的最终价格我们还是要等到今年的10月份左右才能得知。
另外，我们看到澳版车型并没有设置货架及过多的锚点，而在货厢内铺设了橡胶垫，并且还提供了货厢盖的加装。不知引入国产后的D-MAX会延续这样的配置，打破皮卡的工具车形象而向家用化倾斜，还是会继续跟从中国的“具体国情”而“妥协”呢？就保留的这些配置来讲，我觉得引入国产后的D-MAX还是想走家庭化的道路，将国外的皮卡文化一起带入进来。不过国内的政策及市场能否把皮卡与轻卡的定位分开，让皮卡进城呢？能否像美国、澳大利亚等国家一样真正的将皮卡实现家庭化呢？尚需要人们认识的提高、车企的发展及市场、政策的趋导。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
相关阅读：
>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测频道<<
