8月3日，第五届“Fuji 86 Style”（即“富士86嘉年华”）在日本富士赛道如期举行（点击进入相关新闻）。在参加86嘉年华活动期间，我们还在富士赛道一侧的小型赛道试驾了右舵版丰田86。试驾期间，有着日本“漂移之父”之称的土屋圭市以及知名漂移车手织户学亲临现场，驾驶各自的赛车带我们上赛道体验了一把。

活动正式开始前，在赛道旁的小型会议室内，丰田86的设计师多田哲哉也来到了现场，和土屋圭市一起与我们畅谈丰田86的设计。多田哲哉是丰田Sports Vehicle的总工程师，于1987年进入丰田工作，曾参与过第一代Tercel、丰田bB等车型的开发设计。看似文弱的多田先生除了获得过拉力赛冠军外，还是丰田内部唯一拥有S2驾照的总工程师。（有关多田哲哉的更多信息，点击此处了解详情）

土屋圭市大家都很熟悉了，出生于1956年的他并没有接受过正规的赛车训练，最初时也仅是通过危险的山路飙车来练习车技，一直到了1977年，他才正式成了一位职业赛车手。在30多年的赛车生涯中参加过勒芒24小时耐力赛、NASCAR、漂移等各种赛事，被冠以“漂移皇帝”的美誉，他的人生经历也塑造了《头文字D》的主人公藤原拓海。

介绍完上面两位之后，我们再来看看第三位车手——织户学。可能由于国内车迷对除了F1等主要赛事关注度不高的缘故，对织户学这个名字恐怕会有些陌生，不过要是提到漂移、Super GT、格兰披治大奖赛等赛事上的“Max 织户”，我想不少熟悉这些赛事的人都会肃然起敬。织户学在上世纪90年代就已涉足车坛，曾有1997年GT300的年度总冠军、第48届澳门东望洋大奖赛亚军等殊荣。

● 赛道及体验车型介绍：

我们此次用于赛道试驾的是4台丰田86，其中6MT和6AT车型各有2台。与以往我们体验的车型不同的是，此次我们试驾的均为右舵车型，驾驶过程中需要用左手操纵变速杆，这对于习惯用右手换挡的我们来说是个全新的尝试。为了真实体验右舵版车型的驾驶感受，所以在第一次熟悉赛道的过程中，我选择的是6MT车型。

4台试驾车中有2台是2014款的新车，比如这辆黑色的丰田86就是2014款的自动挡车型。从外观上来看，新车最明显的变化是换装了新造型的多辐式轮圈，车顶后方的天线也从老款车型的杆式变成了鱼鳍式。据多田先生说，新款车型的悬架系统也进行了一些微调，不过两者的驾驶感受并不会有很大的差距。

丰田86全系仅配备一款代号为FA20的水平对置2.0L四缸发动机，发动机采用自然吸气的形式，最大功率200马力（147千瓦）/7000rpm，峰值扭矩为205牛·米/6600rpm。在与多田先生的交流中，他也提到了有关是否会在未来推出配备涡轮增压发动机的车型，不过目前这款车尚在研发过程中，在何时会推向市场，目前还不得而知。

目前丰田86共有两款变速箱可供选择，分别为6速手动变速箱以及带换挡拨片的6速手自一体变速箱。右舵版和左舵版的变速箱和换挡机构完全相同，一挡和二挡位于左侧，在驾驶左舵版车型的时候，升挡时都是一级级向外挂挡，而右舵车则正好相反，五挡和六挡离驾驶者要更近一些。驱动方式上，丰田86采用的是前置后驱的形式，前后重量分配比为53:47，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架以及多连杆独立悬架。

简单介绍了有关丰田86动力和底盘悬架等方面的相关信息，与我们先前测试体验的左舵版车型相比，除了将方向盘移到了右侧之外，车内的配置和内饰造型完全没有区别，所以在这里我们也不一一为各位介绍其内饰了，如您想了解有关丰田86内饰、座椅的更多信息，点击下方的图片了解详情。

● 试驾部分介绍：

进入驾驶室前由于提前作好了心理准备，所以在坐进主驾驶席的时候并没有什么不适感。踩下离合踏板（仍然用左脚控制）的同时挂入一挡也显得很顺畅，接下来的操作则与我们平时驾车一样，并没有区别。不过此次试驾仅仅是在封闭的赛道上进行，如果是在开放道路上的话，恐怕会对日本右驾左行的道路规则会感到很不习惯吧。

第一次上赛道目的是为了熟悉车辆和赛道，由土屋驾驶他的AE86带领我们进行，主要目的是为了让我们找到刹车点和过弯的路线。在他的带领下我们每人都作了3个完整圈，作最后1个完整圈时，或许是觉得我们对赛道已经比较熟悉了，所以土屋老师将车速稍许提高了一些，让我们尽快掌握手动这台小跑车的极限。

在赛道试驾的这几圈中，右舵版丰田86的表现与之前我们试驾的左舵版车型一样，转向精准、减振系统的支撑性不错，这倒是没有出乎我的意料。在通过1、2、3号几个连续弯角的时候，轻巧的车身过弯时显现得轻松自在，而在深踩油门的情况下，车尾的表现也会很听话地活跃起来，可以说，丰田86是一台很好开的跑车。

除3号弯为U型弯，需要用2挡通过，通过其他弯角时一般用3挡就能通过，虽然大部分试驾嘉宾都是第一次用左手挂挡，不过其配备的6MT变速杆握感不错，挂挡时也能感到很顺滑的吸入感，即使用左手操作也不用担心因为左臂力量小而发生无法挂挡入位的情况。

正当我们准备进行第二次练习的时候，天空突然下起了大雨，赛道表面变得极度湿滑，由于关闭了ESP系统，而且路面上附着了较多的橡胶颗粒，在过弯的时候，我们明显能感到车辆的稳定性受到了明显的影响，即使对车速进行了控制，车辆在转向时还是很容易向赛道外侧偏移，有转向过度的倾向。

湿滑路面表现不佳也可能与试驾车所搭配的轮胎有关系。此次试驾的四台丰田86均配备的是固特异EAGLE RS-SPORT系列单导向运动轮胎，这套轮胎更加注重干地情况下在赛道上的表现，在湿地状况下的表现确实要逊色不少。试驾车的轮胎规格为215/45 R17，比中国版原厂配备的205/55 R16优科豪马E70系列轮胎的尺寸要稍大一些。

好在等我们下午进行计时圈的时候，天空已经放晴，赛道表面也基本干得差不多了。计时圈中，我们统一使用配备6速手自一体变速箱的车型，该车还装备有换挡拨片，这样的配置与国内的左舵版车型并没有什么区别。首先，由土屋老师分别驾驶他自己的改装版AE86和6AT丰田86做成绩，对于土屋老师来说，富士赛道算是他的主场，无数次的比赛和练习都是在这里度过的，对每个弯道了如指掌，最后分别驾驶AE86和丰田86轻轻松松作出了38.8秒和38.6秒的单圈成绩。超越土屋老师的成绩恐怕是不太可能了，所以我们将目标定在跑进40秒以内。

在计时圈中，为了实现之前定下的目标，试驾嘉宾的驾驶方式变得更加激进，不断将车辆推向极限。在深踩油门的时候，发动机会不假思索地爆发出嘶吼，随之而来的便是动力源源不断推着驾驶者的背部向前跑着，不过动力的输出始终保持线性的状态，这也许就是多田先生所指的偏向注重驾驶乐趣的调校。

而在过弯的时候，车头的指向性上佳，采用电动助力的方向盘转动阻尼调教的并不生硬，可以称得上是“指哪儿打哪儿”，与轻巧的车身搭配显得灵活、敏捷。在干燥路面上，丰田86的极限很高，在过连续弯角的时候完全可以放心大胆地过，支撑性不错的悬架系统也让车身在过弯时保持平稳的姿态。

看完了试驾部分之后，大家一定很惊讶，为何一直以来都以甩动车尾、华丽漂移为卖点的丰田86，我却说它极限相当高？这是因为在此次试驾中，这4台丰田86都配备了注重运动性能的固特异EAGLE RS-SPORT轮胎，轮胎规格为215/45 R17，与中国版原厂配备的205/55 R16优科豪马E70轮胎相比，其干地抓地性能要更强一些，车辆的极限状态自然更高。

● 试乘部分：

结束了让人感到紧张的赛道试驾后，土屋圭市和织户学两位车手也已经准备好了。不过在进入两位的座驾之前，我们先来看看即将试乘的土屋圭市和织户学的两台赛车。首先是动漫迷心目中形象“高大”的这台AE86吧。外观造型与我们熟悉的那个样子并没有太大区别，棱角分明的车身造型，电动翻灯都是上世纪那个年代的典型设计元素，前进气格栅上的“TRUENO”表明了它的身份。

发动机舱盖采用碳纤维材质，并且用了少见的绿色。据说，绿色是土屋圭市的幸运色，除了发动机盖之外，在试驾当天，我们还看到了土屋穿着绿色的赛车服、绿色的鞋子以及绿色的赛车手套，这与之前土屋参加国内外各种活动时的着装完全一致。

动力系统和悬架部分也都经过了一定幅度的改装。发动机采用直接进气的方式，没有装备空滤等过滤系统，能够使进气阻力降到最低，不过这对空气的质量有很高的要求，进入燃烧室内的空气如果含有较高浓度的固体颗粒或水汽的话会对发动机缸体等部件造成伤害。

轮圈采用的是15英寸WORK MEISTER CR系列运动轮圈，与之搭配的是注重运动性的邓禄普DIREZZA ZII系列轮胎，前后轮胎规格为205/55 R15。制动系统方面，我们看到其前轮制动器换装了ENDLESS刹车片和直径更大的划线刹车碟。

与土屋老师的AE86不同的是，织户学的黑色丰田86漂移赛车则像是一台冲劲十足的猛兽，据说这是全世界跑得最快的丰田86漂移车，其搭载的是一台来自雷克萨斯IS-F的5.0升V8发动机（发动机代号2UR），发动机原厂最大功率423马力，峰值扭矩505牛·米，后期改装时更是更换了凸轮轴、加大了节气门尺寸、并加大了油泵，使得其性能达到了进一步的提升！

车身结构方面，驾驶舱安装了定制的防滚架，并且进行了全车补焊，从而增加车身的强度和安全性。制动系统配备的是Project μ的产品，前悬架的转向角度为了漂移的需要，也进行了大幅度的改进。座舱内完全按照赛车标准打造，方向盘采用了上翻式设计，目的是方便车手进出驾驶舱，两个桶形座椅搭配多点式安全带能将车手和乘客牢牢绑在座椅内，从而避免在激烈驾驶时身体出现晃动。

首先我们乘坐的是土屋驾驶的AE86，能够把自己的爱车拿出来和来访的异国朋友一起分享驾驶的乐趣，对土屋来说也是一件开心的事。而土屋与这台AE86之间自然早已做到了人车一体。挂挡、转向、制动、入弯……所有的动作一气呵成，车外是轮胎不停的尖叫声，车内则是土屋气定神闲的转动着方向盘，伴随着我那张惊恐的脸，这台AE86就那样横着车身经过了一个个连续弯道。

织户学的赛车则是一种极为激进的感觉，车辆的加速、转向、刹车都很直接，完全不用考虑任何的舒适性，能够将体验者牢牢地按在赛车座椅上，过弯的时候也会将我们按向一边，有一种快要被甩出去的感觉。好在桶形座椅两侧的包裹性非常好，所以在体验的过程中也并不用担心。

与土屋的AE86相比，织户的赛车性能更好，采用序列式变速箱，在换挡过程中会明显地听到“咔咔”的声音，而且，他的驾驶方式也比土屋更加激进，横着过弯的方式更像是在表演。畅快的乘坐感受也让我们直呼过瘾，即使在车外远眺，烟雾弥漫的场景也让观众一饱眼福。

● 编辑总结：

虽然试乘试驾活动只有一天的时间，很多人都觉得无论是试驾还是试乘都没有过瘾，不过亲自体验过丰田86后，我们对这款车也有了更新的认识。正如设计师多田哲哉所说的，丰田86并非是一台激进的赛道跑车，它所关注的更多是驾驶过程中的乐趣，并给人较高的驾驶乐趣，适当的改装也能进一步提升其可玩性，激发出更高的车辆极限。不过多田先生提到，目前丰田86在很长一段时间内仍然仅提供2.0L一款发动机，带涡轮增压的机型还在研发中，他们也会听取更多车主的意见，适时推出更符合消费者口味的产品。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

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