得益于奥迪在中国市场多年的苦心经营，家族旗舰A8L已经在国内精英阶层建立起了良好的口碑，相比起S级和7系，A8L年轻而富有活力的形象为它俘获了大批的年轻富豪。在最新的中期改款之后，其外形过于低调的问题也终于被完美的解决了。
去年10月，我的同事胡正暘在德国试过了中期改款的标准轴距A8（具体请点击《坚持己见 试驾体验2014款奥迪A8》），此番引入国内的长轴距版本A8L，在设计上的变化和A8完全一致。
奥迪的套娃战术是一把双刃剑，改款之前A8L和家族里的低级别车型外观差异化小，这对于A6L、A4L都是好事，但是相信绝大部分A8L车主都不希望自己的爱车路上却被认错成A4L。在新款A8L上，只要你肯掏腰包选装上矩阵式LED大灯，这个尴尬就能完美解决。
前脸变化不多，增加了面积进气格栅和雾灯区域的贯穿式设计都属于小打小闹，最显眼的改变非矩阵式LED大灯莫属。这套代表了奥迪最新科技结晶的LED大灯，实在是太过于显眼，这也让奥迪坊间“四环灯具厂”的戏称实至名归，在灯具工业设计方面的造诣，奥迪仍是德系三强中拿捏得最恰到好处的。
所谓矩阵式LED（Matrix LED），就是按照矩阵（Matrix）的方式布置LED光源，并对其进行控制。在新奥迪A8的每部矩阵式LED大灯中，5组反射单元排列成一个远光照明组件，在每一个反射单元的上面，是5颗小LED光源，每颗小LED光源可以独立点亮、关闭或者变暗，5组共25颗小LED光源配合在一起，就能实现对前方区域进行可变的、精确的照明。理论上，新奥迪A8的一对矩阵式LED远光灯能够实现超过9.6亿种照明形式组合。
大灯分为远光、近光、转向/示宽这三组，只有远光灯采用的是矩阵式结构。能够精确控制照明区域的矩阵式LED远光灯，功能强大。首先就是智能远光灯功能，智能远光灯在AUTO挡自动开启，在整个会车过程中，LED矩阵大灯能让对向车辆的位置一直不被照亮，而其余位置能保持远光照明状态，既不影响对方驾驶员视线，自己也能清晰的观察到前方路况，智能化程度很高。
其次与带有行人和动物识别功能的夜视辅助系统结合之后，它还具有全新的“提示灯”功能。当系统探测到行人时，LED灯会主动闪烁三下，以提示行人注意行驶的车辆。如果夜视系统探测到的是牛、羊之类的动物，提示灯功能将不会启动，以避免对动物造成惊吓。
而视觉效果最酷炫的则要数“动态转向灯”功能。当你拨动转向灯拨杆，灯光朝着转向的方向滚动点亮，类似于擦拭的效果，视觉效果相当棒，据说这种设计能更吸引肉眼注意力，提高安全性。总的来看，这套矩阵式LED大灯不仅视觉效果一流，功能强大，而且人性化方面也相当出色。唯一需要担心的是，后期的维修的费用和时间成本。
打开车门，车内的布局和设计并没有发生变化。胡正暘在德国试驾的45 TFSI车型上的三辐方向盘也并没有出现在我体验的这款40 hybird车型上，它使用的依旧是老款的四辐方向盘，这应该是奥迪根据动力性能的不同做的差异化设计。
至于内饰和做工，虽然无法和S级上那种富丽堂皇的惊艳相媲美，但它仍称得上是顶级的水准，至于后排的体验和功能，它和老款并没有区别，在这里就不再赘述。详细的后排体验，点击查看《外观低调内饰奢华！试全新奥迪A8L 3.0T》。
我此次体验为40 hybrid车型，为了塞下为电动机提供能量的锂电池，后备厢的空间被大大压缩了，而且空间也变得很不规整，335L的容量只能算勉强够用，目测应付一个高尔夫球包或者几个登机箱问题不大。
改款之后，A8家族拥有7种动力组合可供选择。较改款前的版本，多款发动机做出了技术升级。主力机型3.0 TFSI发动机增加了双喷射（燃油直喷+歧管喷射）系统；4.0 TFSI发动机提高了功率；W12 FSI发动机增加了汽缸按需运行（COD）系统，提高了燃油效率。
我们此前尚未体验过的40 hybrid车型则是此次试驾的重点。这套由2.0T发动机和电动机构成的并联式混合动力系统，和此前的Q5 2.0TSI hybrid车型并无二致，其中，2.0TFSI发动机的最大输出功率为155千瓦（211马力），峰值扭矩为350牛·米；电动机的最大输出功率和峰值扭矩分别为40千瓦和210牛·米。系统的最大输出功率为180千瓦（245马力），峰值扭矩达480牛·米。搭配的则是ZF专为混合动力系统所研发的8速手自一体变速箱，其内部的液力变矩器被电动机取代，在需要时，电动机和发动机由离合器接连协同运作。
这套动力系统其实很好的弥补了30 FSI车型（2.5L自然吸气）和45 TFSI车型（低功版3.0L机械增压）之间的空缺，官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒，从试驾车的实际表现看，它的动力可以说恰到好处。
电动机在起步时或者低负荷工况下的适时介入，涡轮发动机动力输出不够线性的问题在A8L上不复存在，日常驾驶更加平顺舒适。最大480牛·米的扭矩输出，应付起A8L庞大的车身完全不成问题，而8AT变速箱在电动机和发动机之间的顺畅切换也值得称道。在中高转速区间动力还可以线性的提升，这套混动系统尽量模拟出大排量自然吸气发动机的质感，非常符合这级别车型应有的沉稳气质。
变速箱的表现依然让人挑不出毛病，反应敏捷而且几乎没有顿挫，ZF的8AT依旧是这个级别最出色的产品，对此我们不需要怀疑。当速度超过80km/h后，右脚逐渐向油门施压，动力依旧源源不绝，此时，发动机的振动完全被隔绝在车厢外，在车内你只能听到轻微的发动机声响，我想除了少了V6发动机悦耳的排气声浪，这套混动系统的表现足以让你忘记这是一台4缸的A8L。
不过，当你坐在驾驶席上刻意去体会动力系统工作状态的切换过程，还是可以感觉到电动机介入前后的轻微不同，但是坐在后排的老板并不会在意这个微小的变化。至于空气悬架的表现和驾驶感受，它和老款并没有什么不同，改款之前的A8L已经做得足够出色，轻松且易于驾驭的特性仍是它与S级和7系竞争中最大的优势。
总结：
总的来看，A8L 40 hybrid车型的动态表现完全可以让人满意，平顺且充足的动力可以媲美大排量自然吸气发动机，如果没有事先知晓，你八成会认为发动机盖下藏着的是一台六缸发动机。此外，混动车型较少的保有量还能够满足车主对个性化的需求，不足的地方就是后备厢空间受电池的挤占，储物能力一般。
据悉，新款A8L将会在8月18日正式上市，考虑到新增的矩阵式LED大灯和小幅增加的配置，预计其售价区间将会有小幅上涨。参考老款车型的指导价来看，40 hybrid的售价基本和45 TFSI车型持平，不过在终端售价上，40 hybrid的优惠幅度要远远高于45 TFSI，两者有10万元左右的差价，40 hybrid车型的实际成交价还是拥有不错性价比的。如果您对动力没有特别的要求，那么油耗更低，且动力同样平顺的40 hybrid也是个不错的选择，更何况，现如今开着混合动力车型还能彰显你的社会责任感呢！（图/文/摄 汽车之家 李毅）
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