作为在市场上打拼多年的老将，雪铁龙C5（以下简称C5）目前在中型车阵营中仍然具备一些独到优势，唯独缺少了一台高效的涡轮增压发动机。在1.6THP直喷发动机（以下简称1.6T发动机）装备在低级别的C4L上之后，现在终于轮到更高级别的C5了，虽然这不是一次脱胎换骨的全面进化，但动力系统的更新也算是重大改进。这台发动机令C4L具备很好的动力性能，那么它能给C5带来怎样的改变呢？这个问题值得关注。

首先从外观上看，新C5 1.6T车型和之前的两款自然吸气版本并没有明显不同，主要的区别就是新样式的多辐轮圈，看上去比之前动感了一些，另外还有前叶子板上镶嵌的蓝色识别标志，显得比较低调。

内饰格局也没有变化，仍然以黑色为主，不过装饰条从原来的钢琴烤漆木纹变成了仿碳纤维纹路的亚光材质，另外皮革座椅采用了红色缝合线，带有一点运动化的倾向，视觉效果更加年轻，这些也符合它的定位。

配置方面新的装备是Citroen Connect车载互联系统，操作界面是一个7英寸的彩色触摸显示屏，除了常规的多媒体播放、可视倒车影像和导航功能之外，这套系统还可以随时显示实时路况并支持话务员进行语音辅助导航。还加入了新闻、天气、股市、城市活动、离车导航以及通知中心等功能，供使用者随时了解各类最新消息。

这套系统同时还拥有上网功能，内置了3G网卡，乘客在车内可以用自己的手机连接车上的WiFi上网，每月可免费使用200M的流量。除此之外，这套系统可提供详细的车况检测及保养通知服务，而且车辆出现意外后控制中心会在第一时间得到消息并开始救援。如果车辆被盗，通过车辆定位系统还可以追踪被盗车辆的准确位置，帮助车主寻回车辆。

动力方面，新C5装备的1.6T涡轮增压发动机对我们来说已经不陌生了。这台发动机名为THP系列，由PSA集团和宝马共同研发，结构上与现款宝马1系装备的N13系列大体相同，采用双涡管单涡轮增压，缸内直喷、连续可变气门正时和铝合金缸体等技术，技术含量比较高。在C5上，这台发动机最大功率167马力（123千瓦），最大扭矩245牛·米，参数比C4L上的机型有了小幅增加。和C5的2.3L自然吸气发动机相比，1.6T发动机虽然功率参数稍低，但扭矩更强，而且发动机从1400rpm就可以爆发最大扭矩，理论上说更适合日常驾驶。

在日常驾驶中，C5 1.6T车型的动力输出比C4L要更加内敛，毕竟这款车更多的还是注重舒适性，它的油门调校是典型欧洲车那样稍显迟缓的作风，起步时略显慵懒，似乎动力不太强，不过当你稍稍深踩油门，转速接近2000rpm左右时就会有明显的动力输出，加速过程也变得顺畅起来。6挡手自一体变速箱通常刚过2000rpm就会积极升档，整体上依然沿袭了2.3L车型的风格，很平顺。

当然，167马力驱动整备质量近1.6吨的车身，全力加速时肯定不会有太强烈的推背感，1.6T车型的强项并非爆发力，而是均匀持续的提速，官方给出这款车的0-100km/h加速时间为9.9秒，和2.3L车型相比变化不大，不过从实际体验来看，涡轮增压中段加速的响应速度比2.3L车型有了小幅提升，这一点是涡轮增压相比自然吸气的真正优势所在。唯一令人不太满意的是，之前存在的怠速抖动现象在1.6T车型上并没有得到解决，虽然它并不会对舒适性有太大影响，但对于过于敏感的人来说还是有些不够完美。

新车在经济性方面也有了进步，增加了自动启停功能。雪铁龙采用的是法雷奥的技术，通过加强型启动机和发电机达到快速启动的效果。这套系统启动速度快，而且抖动也不明显，舒适性不错，只不过在试驾过程中它有点过于积极，在我们的试驾过程中，车辆在起步之后哪怕只是低速蠕动前进几米，再次停车时发动机依然会熄火，所以在低速拥堵路段行驶时相信大多数驾驶者还是会选择把启停系统关掉。

除了动力之外，新C5还从原先的机械液压助力升级为电子液压助力，方向盘回馈力变轻了，驾驶起来更加轻松，并且提供了些许路感，具备更多的驾驶乐趣。新车仍然沿用了官方称之为“MCS大师底盘”的前麦弗逊后5连杆悬架结构，从结构和技术上还是具有几处亮点的（点击查看MCS悬架技术解读）。悬架系统能够较好的过滤路面振动，具备不错的乘坐感受，这也是C5一贯的强项。

● 总结：

总的来看，和之前的自然吸气车型相比，新C5依然很舒适，新装备1.6T发动机和自动启停系统的主要目的是在保证足够动力的同时更好的提升燃油经济性，这也是目前欧美品牌中型车的潮流。除此之外车载互联系统的加入也给日常使用带来了更多便利，可以说是一次与时俱进的改变。

新车将于8月29日的成都车展正式上市，目前已知有1.6THP尊享型和1.6THP尊贵型两款，它能否给我们一个更有震撼力的价格？让我们拭目以待。（文/图 汽车之家 罗浩）

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