上海是座理性的城市。远离了皇城脚下的森严，浮世的雍容也显得这般真实。仿佛只有在这里，财富才从权贵中落得清白。依稀间，一位典雅女子，身着白、蓝相间的旗袍，微微挑动嘴角，问道：“中国，可有贵族？”
在我看来，贵族之名无须从上辈手中传承。那些拥有贵族特质的人，他们受过良好的教育。他们有清醒的头脑，不以物喜，不以己悲。他们懂得承担，乐于奉献，勇于牺牲。他们也有独特的品味，会把眼光锁定于那些特别的人和物。或许，今天飞驰在上海国际赛车场上的欧陆 GT V8 S能够引起他们的注意。
这是一台新款的欧陆 GT，正如它的名字那样，S代表高性能，代表着不同。它拥有比普通车型更强大的动力系统，悬架和电子系统等也都得到了升级。也许车主并不会驾着它驰骋赛道，但这并不表示始终灌注着运动基因的宾利车可以没有那种能力。
● 重新调校的V8双涡轮增压发动机和8速自动变速箱
宾利并非没有能力继续压榨发动机的动力，只是那会与他们的造车理念不相吻合，找到可靠性以及性能的平衡点才是宾利一直以来的追求。8速自动变速箱的配备也是他们力求兼顾性能与舒适和经济性的佐证。依靠90L的油箱，欧陆 GT V8 S的续航里程可以达到800km以上。当然，想达到这个数字，它必须全程都行驶在最经济的时速下。
● 全时四轮驱动系统
欧陆 GT V8 S（以下简称V8 S）拥有一套由托森式限滑差速器作为中央差速器的全时四轮驱动系统。前后桥的动力配比只会在40：60至50：50之间调节。也就是说，它的动力输出特性趋于中性。尽管是高性能版车型，这台车的后桥上也没有配备限滑差速器。任何时候踩下全油，都不必太过担心车尾会突然滑向一边。
● 赛道上，理性的欧陆 GT使人冷静
拉开车门，眼前的一切都与宾利的四门轿车飞驰如出一辙。所以在缓速驶出维修区的时候，这台车几乎不会给人任何战斗的欲望。虽然这里是F1级别的赛道，但它仿佛在说：我是来度假的，别玩命。
上海国际赛车场单圈长5.451km，共有16个弯道。最长的直道有1175米，F1赛车可以在这里达到310km/h的速度。我们并不是专业的赛手，出于安全等因素的考虑，我们不被允许体验这辆GT跑车在这个直道上的极限速度。
驶出维修区，全油门下去，8缸发动机立刻开始展现实力，耳后传来暴烈高亢的排气声，它的声音比W12发动机更亢奋，更高调。车子很快被推到很高的时速，仪表盘指针的跳动幅度超出想象。
1号弯是个中速的右弯，我打方向的动作太快，V8 S出现了不小的侧倾，用身体对抗强大的侧向G值显然不是明智之举，应该让转向动作更顺滑一些。持续给油，并抱住弯心，V8 S的底盘表现出相当中性的一面，在倍耐力P ZERO轮胎与地面殊死搏斗之时，车子会向驾驶员的身体传递略微转向不足的信号。
进入2号弯前，将线路略微外放，然后带一脚刹车。V8 S的车尾出现了第一次躁动的迹象，它在极短的时间内向外侧滑动，接着后轮立刻找回了抓地力。事情发生在一瞬间，下意识的反打动作还没做出，车子自己便已调整回良好状态。底盘的脾气很好琢磨，它一点也没有为难人的意思。
V8 S的转向太多照顾了日常驾驶，在赛道中，它几乎不会与你有任何交流，所有修正方向盘的动作都只能基于身体对车辆动态的感知。2号弯出来是个下坡，车速猛然提升。刹车，顺滑的转动方向盘，向接下来的低速弯弯心靠拢。车子的转向比有点大，想守住弯心得多打点方向，好像在操作一台家用轿车。
接下来的两个弯都是高速弯，放心踩下全油门，V8 S的姿态给人极大信心。这种稳定非常利于日常行车中偶尔的激烈驾驶。在6号弯面前，需要一脚重刹，刹车踏板的行程很长，这对掌握刹车力度十分不利。ABS的介入非常轻柔，脚下不会有任何负担。一切这些都是为舒适性所设定的，并不适合赛道。
之后是高速的S弯，接着进入一个低速的左弯。我的进弯速度太快，V8 S出现了明显的转向不足，若试图以油门修正车身姿态，只会让推头加剧。在紧接着的一个中速弯里，当车子出现轻微推头时，我再次尝试使用油门，这次车尾用轻微的滑动给予了积极的响应。应该说，在绝大多数日常使用情况下，V8 S的底盘不会允许车辆失控，当然，如果你刻意而为之的话……
眼前这位车手名叫徐栩，他曾驾驶丰田86带着我在北京金港赛道漂移。这次我也有幸乘坐了一次他驾驶的V8 S，并总结出一句话：这家伙是个疯子！他带着我用这台近2.3吨重的宾利在上赛漂移！得知要漂移时我真想大喊：“Its f**king crazy! Are you out of your mind?”他像流川枫一样不带笑容地说：“都漂坏好几条轮胎了。”好吧，不管怎么样，确实挺爽的……
所以，V8 S并非没有能力，只是它给你的一切感觉都太安逸了。我想，很少有车主会屡屡尝试将它推向极限，甚至突破极限。从这个层面讲，它只是做了它该做的事。
