时隔大半年，长轴距版的凯迪拉克ATS-L于8月15日来到了我们面前（点击此处进入上市新闻）。以往在国内推出的长轴距版车型，无一例外都是为了提升后排乘客的乘坐舒适。然而，今天我们试驾的这台ATS-L 28T则略微有些不同，加长85mm的轴距在提供车内宽敞空间后，由于偏运动的整车调校，后座乘坐感受似乎并不是那么容易被人接受。

● 外观简介：轴距增加85mm，比例依旧协调。

凯迪拉克ATS-L与标准轴距的ATS相比，新车的长度和轴距分别增加了86mm和85mm，增加的部分主要集中在B柱之后，不过车身侧面的线条依然流畅、和谐，并没有给人比例失调的感觉。

上市新车共有5种车身颜色可供选择，其中杉紫色是此次新加入的色彩搭配，显得很有时尚感。在外观配置方面，作为全系车型中的顶配车型，新车配备了带随动功能的氙气大灯、前后驻车雷达和倒车影像、无钥匙进入等诸多配置。

18英寸双五辐轮圈是顶配的28T领先型和28T领先型 D3运动设计版两款车型的专属配置，与之搭配的是注重运动性的普利司通搏天族RE050A系列轮胎，前后轮胎规格分别为225/40 R18和255/35 R18。由于这款轮胎也是缺气保用轮胎，所以ATS-L全系都没有提供备胎。

● 内饰和配置简介：内饰档次感强，配置丰富。

与强调钻石切割设计风格的外观不同的是，ATS-L的内饰着重强调其豪华感。中控台采用被称为“中控岛”式的设计，中控台上的各种按钮都位于驾驶者触手可及的地方。此次实拍的车型采用了上黑下米的内饰风格，除此之外，车主还有另外两种内饰风格可以选择。

在配置方面，ATS-L的5款28T车型均标配了8英寸中控触摸屏以及对应的CUE车载互联系统，该系统中包含了导航、蓝牙电话、多媒体播放等诸多功能。除此之外，新车还配备有通用汽车独有的安吉星在线客服等服务，除此之外，新车还配备有通用汽车独有的安吉星在线客服等服务，带有ANC主动降噪静音功能的BOSE音响系统和全车的10个扬声器也是新车的一大特色。

● 座椅及乘坐空间：主驾具有18向调节功能。

试驾车型的座椅采用了Cut & Sewn的包裹工艺，注重营造一种奢华的感觉。主驾驶座具有18向电动调节功能，同时还具有座椅加热和2组位置记忆功能，能够让每名驾驶者都能找到适合自己的坐姿。不过，座椅的填充物手感较硬，乘坐舒适性或多或少受到了一些影响。

乘坐空间方面，我们今天找来了一位身高183cm的体验者进行空间展示，当他进入ATS-L的前排，并将座椅调到最低后，其头部空间约为3指，表现还算不错。而当体验者进入后排后，其头部基本上已经没有富余的空间了，不过腿部仍然还有2拳多的距离。

● 后备厢、天窗和储物空间：

储物空间方面，ATS-L的表现倒是显得有些中规中矩，车内的各种储物格数量并不少，不过诸如后门储物格以及中央扶手箱内的储物空间均不大，想要在其中放一些诸如饮料瓶之类的东西就不是那么容易的了。目前官方并未公布新车后备厢的具体容积数值，经过我们实测，在不翻倒后排座椅的情况下，后备厢的宽度和纵深分别为855mm和910mm，实用性并不差，后排座椅还能按照4/6的比例放倒，从而进一步提升储物空间的灵活性。

● 主被动安全系统：

在主被动安全性方面，ATS-L的配置在同级别车型中也有一定的优势。此次试驾的28T领先型全车共配备了10个安全气囊，这在同级别车型中还是比较少见的，大多数同级别车型的气囊数都在6个左右。除了EBD制动力分配、TCS牵引力控制等基本配置外，试驾车型还搭载了包括自适应巡航、车道保持辅助、侧面盲区报警等在内的ESS强化安全策略系统。

● 动力系统和底盘悬架：2.0T发动机+6速手自一体变速箱。

新上市的ATS-L全系都采用一台2.0T涡轮增压发动机，官方公布的最大功率和峰值扭矩分别为279马力和400牛·米，在数据表现上与同级别另外3款同样搭载2.0T高功率版发动机的车型相比，ATS-L的数据表现是最为突出的。这款车全系均搭载一台6速手自一体变速箱。不过，其中只有28T的5款车型才标配换挡拨片。底盘悬架方面，采用前置后驱形式的ATS-L前后悬架分别为双球节麦弗逊悬挂以及五连杆式独立悬架。

● 试驾感受：

凯迪拉克ATS-L共有四种驾驶模式可以选择，分别是舒适模式、运动模式、防滑模式（即雪地模式）以及手动模式。在之前与厂商工程师的聊天中了解到，ATS-L的调校依然偏向于运动，即使是在舒适模式下，也依然会保持较高的运动性。作为一款长轴距版车型，即便是再激进的调教，都要考虑到后排乘客的乘坐感受。所以出发时，我首先将选择舒适模式驾驶，来看看工程师所说的运动性究竟如何。

尽管采用的是电子助力转向系统，当我们以极低的速度从地下车库爬上地面的过程中，方向盘转动起来并不轻盈，其力回馈调校得还是偏沉一些。不过当车辆真正行驶在开放道路上的时候，这种偏沉的方向盘回馈力度就显得比较合适了。

在舒适模式下，这套MRC电磁主动感应减振器的表现与我们平常所认知的“舒适”二字确实有较大的差异。首先便是通过座椅传递到我们全身的那种清晰的颠簸感，再加上比竞争对手更硬的座椅，那种路感就会毫无保留地让你随时感知到。不过这样的减振器调校所带来的好处就是车辆在过弯的时候，车身不会产生很明显的侧倾，车身姿态控制得很好。

将驾驶模式切换到运动模式后，第一感觉就是似乎与刚才选择的舒适模式并没有什么区别，直到在新模式下开了一会，才渐渐感觉到ATS-L在选择换挡时机、悬架的硬度似乎有一些细微的不同，说的直观点，如果将在运动模式下，车辆的运动感打10分的话，那么在舒适模式中，新车的运动感也能打个8分了。

在运动模式下，将挡位挂入D挡，从静止开始起步，这台279马力的被迅速唤醒，随机便是源源不断的动力通过椅背推着车内的每个人向前飞奔，没过几秒钟时速就迅速超过了道路允许的速度上限。然而在整个过程中，这款6AT变速箱总能迅速感知到我对油门踏板所施加的力，升挡时机一直都保持在4000rpm左右。此时的耳边所能听到的都是发动机高亢的轰鸣声，感觉自己血液的流速都随着转速的升高而加快了。

车内的噪声水平还是比较明显的，尤其是将油门踩得比较深的时候，车厢内几乎就充斥了发动机嘶吼的声音。说到这里，我想各位读者不禁要问：“不是配备了厚度为4.96mm的双层玻璃了吗，又是哪儿来的噪音？”确实，两侧车窗的双层隔音玻璃对阻隔外界噪音确实有一定的效果，但是却无法挡住发动机的声浪传递到客舱里面来，这是因为工程师在客舱与发动机舱之间的防火墙上设置了一根通路，将经过处理的发动机声浪直接传递到客舱里面来。

在运动模式下，最能发挥其车辆性能的便是场地试驾中的那种高速通过的狭窄弯道。硬朗的悬架调校让车辆过弯时的姿态保持得相当好。车身的侧倾被控制在一个非常小的范围内。而在整个过程中，车头对来自方向盘的反馈表现的十分灵敏，车头指向的精准性也让我在狭窄车道内穿梭时也会很有信心。从弯道内驶出猛踩油门的时候，变速箱的降挡过程似乎有一丝迟钝，不过等到挡位顺利接合后，整个加速过程马上变得十分迅猛，换挡的平顺性也做得很不错。

制动系统方面，Brembo的四活塞刹车确实带给了驾驶者很强的信心。从踩下制动踏板到车辆开始减速，这期间完全感觉不到有那种软绵绵的感觉。即使是轻点刹车踏板，车辆也会很驯服地马上放慢了急促的步伐，就连搭配的普利司通搏天族轮胎也会识趣儿地发出两声尖叫。只是由于试驾场地刚刚下过一场雨，地面还没有完全干透，入弯前若车速太快的话，ATS-L仍然会出现推头的现象。

● 编辑总结：

在ATS车型登陆中国不到一年，ATS-L车型就如约来到了我们的面前。与前者相比，ATS-L加长了的轴距，为后排乘客营造出了相对更宽敞的腿部空间，不但弥补了原本ATS车型后排空间狭小的短板，还形成了ATS-L（国产）与ATS(进口)两款车型并肩作战的布局，做法与宝马3系比较类似。在加长成为普遍趋势的情况下，ATS-L的推出也可谓顺理成章，意料之中。

而在驾驶感受方面，ATS-L与ATS之间并没有因为轴距加长而产生明显差异。依旧是一款颇具驾驶乐趣的个性化中型车，或许唯一的遗憾就是没有了后桥限滑差速器，让ATS-L比ATS少了几分话题性以及在激烈驾驶时车尾的躁动感，但在日常驾驶时，它俩的区别几乎可以忽略。与此同时，ATS-L还能为你提供更宽裕的后排空间，在自己享受驾驶乐趣的同时，让后排乘客坐着也更从容，何乐而不为呢？（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

● 相关文章回顾：

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测频道<<