习武之人讲究内练一口气、外练筋骨皮，其实这个道理放在车身上也是一样，一款车要想获得消费者的青睐，软硬件实力同样重要。在上市三年半之后，中华V5迎来了中期改款，外观内饰的调整让它强化了“筋骨皮”，动力系统的升级则给了它更足的底气。至于它的表现到底如何，且听我慢慢道来。（为方便阅读，下文简称新V5）
● 造型不变、细节微调
| 新V5与竞争车型车身尺寸对比 |
| |
新V5 |
长安CS75 |
哈弗H6 |
瑞虎5 |
| 长（mm） |
4420 |
4650 |
4640 |
4506 |
| 宽（mm） |
1800 |
1850 |
1825 |
1841 |
| 高（mm） |
1627 |
1705 |
1690 |
1740 |
| 轴距（mm） |
2630 |
2700 |
2680 |
2610 |
由于是中期改款车型，新V5在整体造型上没有进行大刀阔斧的改变，仅在细节方面进行了调整。车身尺寸也只是长度方面增加了15mm，其余数据保持不变，和同级别的车型相比，各项数据均处于下风。
新V5的车头进行了多处微调，例如银色中网换成了黑色并增加了磨砂材质、下进气格栅造型更复杂尺寸也更大、大灯造型更加犀利等等，这些改变都让新V5看上去更年轻、更时尚。
新V5的侧面没有变化，比传统SUV更低矮的造型让它看上去更加动感，符合城市SUV的定位。在去年自主SUV横评中，现款V5配备的万力轮胎严重拖了它的后腿，现在好了，一下升级为米其林的浩悦系列，这么下本钱的行为在自主品牌中可是非常少见的。
新V5的尾部通过对尾灯造型的调整，让整车看起来更加紧凑，后保险杠上新增的横条装饰也在视觉上拉宽了车身。对于新V5在外观方面的调整，我个人觉得很成功，购买紧凑型SUV的大多是年轻消费者，新V5更时尚、更精致的造型相信能满足他们的要求。
● 内饰造型依旧是亮点
新V5延续了现款车型上不规则中控台的设计，这个可以说有些另类的造型虽然不能让所有人都接受，但对于喜欢它的人来说，也算是一个谈资。中控台采用的搪塑工艺质地很柔软，在同价位车型中有着很强的档次感。
现款V5的方向盘只能上下调节，并且调节幅度也很小，驾驶员不太容易找到最合适的坐姿，这个问题在新V5上依旧存在。对于这样一个握感出色的方向盘来说，这确实是个不小的瑕疵。
新V5的这套多媒体系统用起来很方面，通过蓝牙与手机连接后可以读取手机的通讯录和通话记录。与iPhone的无缝衔接也在用车中提供了极大的便利，不论是手机还是应用程序内的音乐都能顺利播放，歌名的显示也很正常，没有乱码。
新V5在配置方面没有什么亮点，整体的配置水平偏低，像胎压监测、倒车影像、导航等配置，新V5要么全系缺失，要么只有顶配才有。而像车身稳定程序、牵引力控制，在全系10款车里只有两款1.5T自动两驱车型才有，不太能理解厂商这样的做法。对于不少自主品牌来说，配置都是一项杀手锏，新V5在这方面明显竞争力不足，要知道逆水行舟，不进则退。
● 空间表现中规中矩
受制于车身尺寸，新V5的乘坐空间表现只能说是一般，不是它不够优秀，而是它所面对的对手都太过强大。新V5要想改善空间方面的表现，也只能等到换代了。
新V5在储物空间方面最大的问题就是前排找不到一个能放手机的地方，要么放在扶手箱里，要么就牺牲唯一的一个杯架。不过可喜的是此次改款之后新V5增加了后排中央扶手，这也让它和竞争对手们又回到了同一起跑线。
● 动力系统
新V5共有1.6L和1.5T两款发动机，其中1.5T发动机为现款BM15T的升级产品，最大功率提升了14马力，最大扭矩提升了20牛·米。传动系统方面有5挡手动/自动变速箱可选，今天试驾的自动挡车型就配备了来自韩国HPT公司出产的5挡自动变速箱。
● 驾驶感受
坐进新V5的第一感受就是坐姿很低，比一般的SUV要更接近地面，或者说比轿车高不了多少。这样的感受确实和宝马X1有着千丝万缕的联系。
新V5的油门踏板很有日系车的感觉，很轻盈，脚掌稍稍用力就能踩动。不过相似的只是脚感，新V5的油门存在很明显的虚位，最初的一段几乎没有任何反应。再加上涡轮介入前低扭输出较差，所以在起步时给人一种很肉的感觉。继续踩下油门，将发动机转速提升至1800rpm后，发动机好像被唤醒了一样，动力输出开始变得顺畅了许多，这种感觉可以一直持续到4000rpm。
我必须要给这台5挡自动变速箱点个赞，因为它很聪明，能理解驾驶员的意图。日常巡航时它会将转速维持在比较低的区间来保证燃油经济性。而当需要提速时，它会马上降挡拉高转速，完成提速后继续回到较低的转速，换挡顿挫控制得也很好，不仔细感受几乎无法察觉。如果硬要挑点毛病的话，就是降挡还可以再果断一点，因为现在它偶尔还需要反应一下。
新V5配备的电动助力转向力度很轻，在城市中行驶很省心，掉头、停车都可以用一只手完成。随着速度的提升，方向盘力度也会慢慢变沉，不过感觉并不是很明显，高速行驶时方向盘还是有点飘。
新V5的两驱车型采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体调校偏硬，路感比较清晰，对于喜欢驾驶的朋友来说比较合他们的胃口。不过对于舒适性有一定的影响，一些细小的振动都会传递到车内，再加上座椅也比较硬，对于颠簸的缓冲不太好。
● 总结
让我们再回到内外兼修这个话题，首先，新V5对于外在的提升很明显，外观细节的调整让它看着更精神、更时尚，这样的设计能吸引不少年轻消费者；内饰方面的变化虽然不大，但保留了现款的设计以及工艺水平，配置上增加了氙气大灯、后排中央扶手、自动空调等。内在方面，新V5的1.5T发动机参数有所提升，已经能和不少合资小排量发动机看齐了。自动变速箱和发动机的匹配很好，动力输出顺畅，十分适合城市驾驶。可以说不论外功还是内功，新V5修炼的都不错，至于空间这样的问题，目前也没有什么解决的办法，也只能等它再修炼修炼，换代之后再说了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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