严格来说这并不是一篇正规的试驾文章，因为一个偶然的机会，我短暂接触到了腾势这款电动汽车，虽然时间短促还是有一些心得体会，于是写下这篇报告与大家分享我的所见所闻。
另外，由于这并不是一次试驾活动，所以拍照的条件非常有限，文中图片质量会比以往要差一些，请大家谅解。
腾势这个品牌大家还不大熟悉，先做个简单介绍。2010年比亚迪和戴姆勒正式签署合同，在中国成立了“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，2012年这家公司推出专注电动汽车的全新品牌“腾势”，2014年北京车展腾势的首款电动汽车正式上市，也就是我今天体验到的这款产品：2014款 腾势 尊贵版，下文将简称腾势。
第一眼见到它，整体印象像是个类似奔驰B级那样的大两厢车，实际上它还是有“尾巴”的，只是很短而已。前脸用了大面积的镀铬装饰，可能是中网有点密集，个人感觉需要花时间去适应。正下方的蜂窝状格栅增添了几分运动的味道，跟两侧的雾灯搭配起来挺耐看。
侧面及尾部线条有看头。腾势的轴距达到2880mm，这是从第一眼印象中完全无法判断出来的信息，因为前悬、后悬都很短，而且车顶线条胖嘟嘟的，看上去一点不显长，要知道国产A4L的轴距也才2869mm。
车尾的线条太有个性了，既是三厢又是两厢，可惜场地条件限制没法把那种感觉拍出来。一个有趣的事实是，电动车要耗费大把电能来维持车厢内的适宜温度（冬天制暖尤为耗电），为了防止打开后备厢时散逸出去的热量太多，设计师把腾势的车尾设计成现在这个样子：表面上它似乎是个两厢车，但打开后备厢盖的瞬间，你又觉得它是个三厢车了……好吧，其实这不重要。
打开车门进入车内，上深下浅的内饰配色很给人好感，仔细观察一下内饰的线条设计、做工用料等等都还不错，副驾驶正前方以及中控地台上仿木质的装饰板颇具档次感，给好评，不过方向盘的尺寸大了些，比例不大协调。
仪表盘科技感十足，其实类似的设计在比亚迪其他车型上见过，今天把它改良之后移植到一款纯电动车上来，合适。它的主体由三个圆形仪表构成，从左至右分别是电量表、时速表，以及输出功率表，其余位置显示了大量信息，清晰易读，而且画面的可视角度很大，副驾驶也能轻松读取信息。
中控台操作面板很讲究，除了音量控制旋钮以及镶嵌其中的开关键，其他所有功能键都是触摸式的，我试了试反应都不错。现在这种高大上的设计很流行，不过我个人持保留意见，总觉得开车时让我低头去看、去瞄准，才能准确按到想按的位置，这事不大合理。
由于时间关系，没能仔细体验多媒体系统，目前看它所包含的内容比较丰富，导航、音乐、蓝牙电话等等该有的都有，空调也能在这块屏幕上控制，车载电视这样讨人喜欢的配置也加上了，你猜的没错，这些东西都来自比亚迪。
前面已经提到，腾势的轴距有2880mm长，那么它的乘坐空间表现如何呢？图中这位体验者是身高1.65米的女性，她在前后排的头部空间都超过一拳，而后排的腿部空间更是远超两拳，另外图片没能展现出的是腾势后排的横向空间也很不错，地板有一个很矮的鼓包，坐三个人不成问题。
腾势的座椅设计也是内饰当中的一大看点，走的是宽大、舒适的豪华路线，做工也很精良，拉开车门之后视线立刻就被它吸引住了。看上去和坐上去的感受都很好，给点个赞。
储物空间的表现不够好，前后门板储物能力较弱，因为那个储物槽设计得太薄了；其余位置缺乏敞口式储物槽，驾驶员随身小物件不好放；中央扶手箱够长但不够深，放不了太多东西；手套箱和后排中央扶手的表现还算可以。总而言之这部分的提升空间还是挺大的。
后备厢倒是有超出预期的表现，这款车的电池组放置在车身底盘位置，不占后备厢空间，所以官方给出的后备厢容积达到460升，日常使用足够，另外它内部的平整度也令人满意，奇奇怪怪的凹凸面很少，实用性强。
车身的部分就先说这么多吧，接下来让我们聊聊动态方面的事情。先来看一看腾势的主要性能参数，它使用容量47.5kWh的磷酸锂铁电池组为永磁同步电机提供电力，以前驱方式驱动车辆前进，最大功率117马力（86千瓦），峰值扭矩290牛·米，厂家公布的续航里程数据达到300公里。
300公里续航里程，这是个关键指标，意味着腾势是一款具备实际使用意义的纯电动车，而不是厂家用来打广告的试验品。因为只驾驶了十几分钟，我对它的实际续航能力自然没法下定论，但参照之前我们对比亚迪e6的实际测试来看，这个数字还是靠谱的。如果你的用车类型是在城市里的日常代步，那么按每天50公里计算，每周可能只需要充一到两次电。
| 腾势充电方法 |
| |
公共充电桩 |
家用插座 |
充电柜 |
超级充电器 |
| 输出功率（千瓦） |
3.3 |
1.5 |
7 |
22 |
50 |
100 |
| 充电时间（小时） |
15 |
32 |
7 |
＜ 3 |
＜ 1 |
0.5 |
如何充电是所有人都关心的问题，这次活动上厂商提出了四种方法，分别是公共充电桩、家用插座、充电柜、超级充电器，这四种方法相应技术指标列在上面的表格当中。超级充电器还处在试验阶段，未来车主们接触最多的将是安装在私人车库中的充电柜，包括输出功率7千瓦和22千瓦这两种规格，充满电的时间分别为7小时和小于3小时。当然要使用充电柜得花时间让工人到你家里来安装，另外还有可能涉及到电路改造的问题，相比于较慢的一般家用插座充电来说还是会麻烦一些。
除了续航里程较长，腾势在购买成本方面也具备优势。以在北京购买低配的时尚版为例，官方售价36.9万元，消费者可以享受到中央及地方补贴共11.4万元，这样裸车价仅为25.5万元；另外购置税不用交，又省一笔钱；北京有摇号政策，而国产电动车单独在一个池子里摇号，中标概率极高，上牌几乎无阻力。
驾驶感受方面简单聊两句。这是一辆很好上手的车，转向偏模糊，“油门”响应很好掌控，刹车踏板较软，需要提前一点踩。在普通模式下制动能量回收系统介入感明显，一收油就减速，像有人在踩刹车，多开开你会喜欢这感觉，走的时候给油，要减速就收油，练习一下便能掌握仅靠油门踏板控制车身提速、降速的本领，很有意思。SPORT模式下能量回收就不那么卖力了，而提速时的加速感也会比普通模式下强一些。以上是我在短短十几分钟内最主要的一些体验，总结一句：好开，不别扭。
总结：
腾势的几个优势：
1. 300公里续航里程，完全可以胜任日常使用
2. 具备中型车的乘坐空间水平及内饰质感
3. 享受补贴，36.9万减到25.5万，还免购置税
4. 如果你在北京，可以轻松上牌
腾势的几个劣势：
1. 新品牌，认知度不高
2. 纯电动车，大家对充电还是有顾虑
3. 就车本身而言，实用的储物空间太少
300公里续航里程无疑是腾势的最大亮点，这把它跟那些试验品完全区分开来，成为一款真正具备实际使用意义的纯电动车型。未来我们也会拿到腾势的试驾车，到时候免不了对它的续航能力实际测试一番。它的车内乘坐空间也着实让人眼前一亮，真是相当大。今天条件所限没能找到身材较高的体验者来试试，不过至少女性朋友们可以看到了，1.65米的你们坐在里面不会有任何压力。
如果你的家庭已经有类似中型车、SUV这样的“全能”车型，那么第二台车确实可以考虑腾势这种纯电动产品，空间大，好开，用它在城市里代步足够妥帖，当然事先你得考虑好充电的事情，这也是未来我们测试腾势时需要搞清楚的信息点。
对了，等到9月份会有正式的媒体试驾活动，到时我们也将为大家送上更加详细的试驾文章，今天这篇就当是开胃菜吧，谢谢观看。（文/图 汽车之家 胡正暘）
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