文章开始之前咱先玩儿个游戏，数数市面上的法系SUV有多少，我大概用一只手就能算清楚。也许是法国人的浪漫气质与SUV的狂野性格不太相符，所以从种种表现上来看，他们确实对SUV不太感冒，以至于我每次在路上见到标致3008或者4008的时候，都会把他们当稀罕物一样多看一会儿，试图发现法系SUV一些与众不同的地方。这次当DS——这个长安标致雪铁龙旗下代表豪华与时尚的法系高端品牌与SUV产生碰撞之时，我心里首先琢磨着这辆DS 6会是优雅与野性的融合，还是两个矛盾点的不和谐统一。但无论如何，这一定是辆有意思的车，也是个有意思的话题。

● 外观——野性与优雅融合得很完美

还是先从法系车见长的外观说起吧，DS 6很好地遗传了家族里时尚、精致的家族基因，虽然从正面看去依然有DS 5LS的影子，但DS 6的新潮时尚的外观依旧能够让人一眼将它从车流中辨识出来。

如果您对DS 6足够关注，一定对它之前的名字“DS 6WR”不陌生，其中W、R分别代表Wild（野性）与Refined（精致），虽然这款车的前脸并没有给人带来太多的新鲜感，但我认为多元风格拼凑在一起的效果能够做到好看而不突兀便足够了，而后来我发现其实车头并非DS 6外观最美的部分。

DS 6硬朗的侧面线条很有阳刚气息，之前其它的法系SUV并没有给过我这样的印象。它拥有男人座驾的气息，车身上的镀铬点缀无非是增添几分优雅情趣，而不显得“娘”。

野性、精致、力量、优雅，这是DS 6外观给我留下的几个印象关键词，听起来很多元，但它确实是目前我见过最时尚、最新潮的SUV之一，不愧是诞生在巴黎这个时尚之都的设计作品。至于开头提到的融合问题，我觉得在外观上，DS 6做得很完美。

● 内饰豪华 用料讲究

打开车门，发现几乎所有的一切都被真皮包裹，手能碰到的地方触感都十分细腻显档次。视觉、触觉的双重体验能够让你暂时忘了“野性”的问题，不过仔细想想，内饰所谓的野性无非是简陋粗糙罢了，DS一定不会这么做的。

无论是中控还是门板，驾乘人员的身体都是被真皮包围。虽然在门板储物格、A柱、中控台靠近风挡底部的位置DS 6依旧采用了硬塑料，但在颜色、质感上与其它部分都很协调，并且闻不到任何异味，整体来看，我给DS的选材评价就俩字儿，讲究。

除了讲究的内饰用料，DS 6的车内功能也同样丰富，特别是互联功能的运用令车内的多媒体系统实现了更好的功能拓展。如果说外观让你感受到DS 6的特别，内饰则让你明白什么叫上档次，并且装潢氛围在其它非DS车型上无法找到，很多车主购买DS的原因便是为此。

● 乘坐空间——能满足舒适乘坐

DS 6的内部空间能够满足舒适乘坐，但与竞争对手相比没有什么优势。坐姿偏高，头部空间也不到一拳，对于一辆SUV来说有些偏小。论到座椅舒适性，DS 6还是很周到的，座垫支撑到位，我最喜欢的是前排座椅头枕的支撑调节，这样可以将靠背调得更向后仰一些而头部不至于没有支撑，长途驾驶很舒服。

● 储物空间——人性化稍欠

DS 6车内储物空间并不丰富，除了手套箱之外的储物格都很小，对于一贯偏重设计的法国车来说，这样的结果倒也不让人奇怪，购买它的车主们一定也会接受这样的设定。后备厢的表现不错，扩展性强，地板平坦。除了第一页提到的后备厢门开关位置较低外，其它都还不错。

● 动力系统——数值强悍

DS 6配备了高低功率两款1.6T涡轮增压发动机，我们这次试驾的是顶配的高功率版本，最大功率200马力（147千瓦），最大扭矩275牛·米，数值堪比一部分2.0T发动机，让人期待，而低功率版本最大功率为167马力（123千瓦），峰值扭矩240牛·米，属正常水平。

与这款数值强悍的发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。另外需要说明的是DS 6全系车型都仅仅采用前驱结构，要是真刀真枪地下野地干一场，恐怕它只有“野”的噱头，并没有“野”的能力，所以咱们还是多谈谈它的公路表现吧。

注：由于这次试驾地点属高原地带，动力表现有所下降，本文中的动力感受并不代表DS 6在平原时的水平。

“窜”成了雪铁龙家族的一贯特色，那些爱跟别人拼起步的热血青年会喜欢这样的调校，但日常使用驾乘舒适度会有所降低。不过，雪铁龙似乎也在改变这一特性，比如C4L和今天的DS 6，它们的油门都已经没那么窜了，只要控制得当，脚踝不至于那么累，当然油门反应依旧属于灵敏的范畴。

过了2000rpm后，DS 6的动力表现还算不错的，持续感长，到高转速区间衰减也很小。能够感受出来，这台1.6T发动机的调校还是有些功底，应与海拔高有关，它全力加速的表现没法令人满意，推背感几乎没有，换到平原地区，它应该可以更“野”的。

变速箱工作得很卖力，油门没踩多少便会降下一挡，而后的动力跟进直接不突兀，加速超车得心应手，不过在市区道路行驶，如此频繁的降挡或多或少对舒适性有些影响，并且有些时候会错误地理解了驾驶员的意图。除此之外，这台变速箱的表现令人满意，用换挡拨片操作十分惬意，换挡响应动作比较迅速，并且换挡过程十分迅捷，一度让我怀疑这是一台双离合变速箱。调到运动模式，它会立刻降下一挡来加快动力响应，当感知到驾驶员长时间没有加速动作时，也会自行升至最高挡，我觉得这样很聪明。

低速重，高速轻的转向力度设定并不合理，但我依旧很喜欢，原因是DS 6采用的电动助力有液压助力那种“搅油”搬的粘滞感，虽然低速沉，但不累，速度起来后也不漂，除此之外它的指向性很不错，还会轻轻地回馈给你一些路感。总地说来，它的转向能够带来一种原始的机械感，有点男人专属座驾的味道，让人陶醉。同样让人上瘾的还有踩刹车的时候，制动力度随着踏板的深度施加得线性均匀，堪比多活塞卡钳的脚感。真的，这车减速比加速更愉快。

DS 6的悬架调校保留了雪铁龙一贯的较高水平，20km/h以内的速度通过减速坎，坐在车内只会感觉车身弹一下，像是涟漪经过了一片漂在水上的树叶，只不过整个过程会比涟漪的扩散速度要快很多。速度稍快些通过，车内的振动也会被悬架积极地抑制，不至于令人吓一跳。在舒适性方面，DS 6的表现很见功底，而对侧倾的控制，则并不太充分，好在它的弹簧行程并不长，快速过弯时，姿态不至于难看。

多路况选择系统无非是在ESC打开和关闭之间多了一些扩展模式罢了，对于DS 6这样的两驱SUV来说，这套系统并无法给它带来越野能力的本质性飞跃。162mm的满载离地间隙也不算大，通过一些极端路况时还需量力而行，不过我相信这种担心是多余的，DS 6的车主估计没几个有心拿这辆车下场子。

● 全文总结

论起野性与优雅，仿佛只在DS 6外观上有最好的体现，而内饰超越同级别车型的豪华感也并没有让这辆身为SUV的DS 6与其它DS车型有本质区别。其实DS 6的诞生无论是DS品牌对SUV领域的大胆尝试还是为满足国内消费者喜好的曲意逢迎，这些都不重要，关键是在目前的紧凑型SUV市场中，还无法找到一款与DS 6品质、性格都接近的产品，而且这辆车的定价还是比较准的，19.99-30.99万元的价格恰好跨在了一般合资品牌与豪华品牌之间，因此还是会有一部分特定人群为它买单。

当然，和同价位车型相比，DS 6唯一的硬伤应该就是没有四驱了，它确实不太像一个合格、称职的SUV，不过，四驱这种纯“野”的东西，相信DS和它的主人们都不需要它。调性与品位是DS的拥趸们主要追求的元素，而DS 6仅有的一点野性，也不过是为DS品牌惯有的优雅增添了一些个性罢了，这种个性才是它的买主们眼中的至高。当野性与优雅这两个极端元素相遇，会碰撞出无数可能，DS 6便是小宇宙爆发诞生的其中一个结果，怪异，但个性与韵味十足。我想起我的同事在写DS 5的时候，用了“知音难觅”这个标题，DS 6虽然迎合了国人对SUV的喜爱，但其实也没逃出“知音难觅”这个圈子。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）

● 相关链接

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测频道<<