每当手机显示只剩下20%的电量时，你会不由自主地紧张起来吗？尤其暂时无法充电的时候。紧张程度因人而异，但相信真的会有人因为这个而感到焦虑。同理，大部分人都无法接受路上车子没电的情况。那如果车子有足够的续航里程，能经得起一天的折腾，你又能接受它吗？咱们今天要试驾的腾势电动车号称续航里程能达到300公里，它能行吗?

由于试驾时间不长，我们没法用测油耗的标准方法去测量车辆的续航里程，所以我们决定“随意开”，意思就是像开传统汽油车一样，不把它当成电动车，看看一天下来续航里程能剩多少。出发前咱们先静态欣赏一下这台有意思的新车。

● 外观：轿车的设计 SUV的体验

大部分的电动车都是在现有车型的平台上改造出来的，而腾势却是从零开始打造的，每一项设计都是基于电动车需求去思考的。它也是四个轮子加一个方向盘，但在细节上与传统车型真有不同。车辆的定位决定了它的车身尺寸只能是紧凑型车的水平，为了得到更多的续航里程，车辆必须携带容量更大的电池。为此设计师加长了轮距和轴距，结果就是腾势车身长度跟丰田卡罗拉相若，但却有着比丰田锐志还长的轴距，与奥迪A6L接近的轮距，四个车轮非常靠近车辆的四个角，这对提升车型的行驶稳定性和乘坐空间都有帮助，这就是量身定做的好处。

在车头前方有两个充电插口，我们后面体验的10kW和50kW快速充电都是用左边的插口，右边是车辆自带那根充电线使用的，使用220V的家用电。其实也可以简单的理解为左边快充，右边慢充。但对于腾势的真正用户来说，慢充的使用机率估计等同于应急充电。充电的时候电流很大，如果突然断开连接的话会产生电弧，破坏力超强，所以充电插座被设计成没连接的时候是没电的，即使误触也是安全的，甚至泼水都没事。插上插头并成功连接充电桩才会开始正式充电，这时插头会被锁止，拔不下来的，以确保安全。

厂家认为车身中部是全车最安全的地方，所以把电池安放在座椅底部，也就意味着在垂直方向上，电池的高度和乘客舱的高度是叠加的，乘客“坐”在电池上，主观的视觉高度跟紧凑型SUV相若。最后腾势的车身高度达到1642mm，比普通轿车要高一些。

虽然腾势的车身尺寸不算很大，但重量已经比得上丰田普拉多了，超过2吨。厂家为了让车辆能拥有更好的行驶性能，为其配备了四条马牌MC5轮胎，轮胎特性兼顾运动和静音的需求，规格为215/55R18。

● 空间体验：后排坐三人不会太难受

在之前的试驾文章里空间体验者是一名女士，身材相对较小一些，这回咱们换个高大点的。身高180cm的体验者坐在前排头部空间可以轻松地获得1拳的空间，这样的空间表现一般只会出现在SUV和MPV车型上，腾势的表现值得肯定。

由于车身宽度较宽，车内横向空间的表现自然也不差，三名成年男子同时乘坐也能挤得下，若不是其中两名体验者身材较为魁梧，大家会坐得比较轻松。腾势在后排配备了三点式安全带和ISOFIX儿童安全座椅接口，但头枕则只配了两个，对中间的乘客有点不太公平。幸好地板中部隆起的地方不算太高，不影响中间乘客的舒适性。更多的乘坐空间以及储物空间体验内容请查看《续航里程300公里 简单试驾体验腾势》 。

● 动力总车：电池不轻 但动力不差

腾势的电池重量为550kg，整车质量超过2吨，总体来说真心不轻，幸好电动机从起步时就能提供峰值扭矩，所以车辆的动力表现不会让人觉得很肉。

腾势配备的是容量为47.5kWh的磷酸锂铁电池组，永磁同步电机最大功率117马力（86千瓦），峰值扭矩290牛·米，以前驱方式驱动车辆前进，厂家公布的续航里程数据达到300公里。据统计，大部分用户一天的行驶里程介乎50-80公里之间，按道理腾势应该能够轻松应对。但相信很多消费者都会对厂家公布的数据持怀疑态度，趁着这次试驾的机会，咱们来验证一下它是否能经得起一天的折腾。

对于电动车来说，我国南北方的气候差异很大，制冷和制热的要求都很高，但这正是最耗电的项目。今天的试驾气温挺高的，如果不开空调的话真心活不下去。但从厂家的态度来看，他们对于电池的续航里程非常有信心，意思也是希望我们用日常的用车方式去体验腾势。

记得之前试驾比亚迪E6的时候，速度超过80km/h之后再加速能力会变得比较肉，但这样的情况并没出现在腾势上，超过法定限速是很简单的事情。在正常模式下，“油门”响应会慵懒一些，这是出于节能的考虑，但切换至运动模式之后，车辆的态度有着明显的变化。首先是给油时积极了很多，这可以从实时的功率表看出来，再来是能量回收的牵阻会小很多，就跟传统的自动挡车型差不多。综合起来整车的动态表现立刻积极了很多，但运动模式下电量也会消耗的快一些，回收也少一些。

经过了下午的高速和山路行驶之后，最后车辆行驶了123.6公里，平均时速22km/h，剩余三分之一的电量，续航里程还有70公里，这样的表现我们有理由相信，腾势能够满足大部分消费者一天的行驶需求，而且无需改变原有的使用习惯。对于用车需求较低的用户来说，腾势的靠谱程度或许比iPhone还高。

厂方在大梅沙的公共充电站里设置了两款充电柜，分别是10kW和50kW，前者充电时间小于5小时，适合家用用户，后者充电时间少于1小时，但由于对电网线路的要求较高，所以只能在充电站里提供。由于本次试驾的车辆及充电设备均为试装版本，并非最终版，所以参数上会跟量产版有所出入。

总结：

由于试驾活动的客观限制较多，我们无法按标准流程去测试车辆的续航里程，所以索性无顾忌的按照日常的驾驶方式去试驾。最终结果是腾势顺利通过考验，而且还有余量。经过一天的试驾体验，我们觉得腾势的续航里程比手中iPhone的电池还耐用。手机没电了可以有充电宝应急，但车辆就没戏了。腾势能顺利撑过一天，在实用性方面已经能够比得上传统车型。真正阻碍电动车普及的首要因素是充电设备的普及，再来是要等到大批量生产时才能降下来的售价。就车辆本身而言，其实已经准备好了。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）

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