8月初，广汽乘用车推出了传祺GA3S视界车系（以下简称GA3S），该车与传祺GA3出自相同的AF平台（“Architecture Framework”模块化平台），两者的内饰、底盘和动力系统基本相同，主要的差异在外观造型方面。今天我们就拿刚上市的传祺GA3S 2014款 1.6L 自动至尊ESP版来实地测试一下，看看其性能表现如何。

外观：凌云翼式格栅将成新家族脸谱

外观方面，GA3S整体轮廓跟GA3相近，主要的变化在前脸采用了全新的凌云翼一体式格栅，与两侧的头灯相连，呈现出展翼飞翔的视觉效果。前包围也重新设计，风格更为大方得体。

GA3S相比同级别的车型，在长、宽和轴距这三个参数都要小于两个竞争对手，只是在车身高度上比帝豪要大一点，在整体车身尺寸方面要小于主要的竞争对手。

GA3S采用的OPTIMO K415轮胎属于韩泰的中端产品，偏向舒适性的定位，而且500-600元/条的价格也是同级别的主流水平。

内饰：配置丰富齐全

由于此次测试的是顶配的车型，售价达到了11.98万，其内部配置也自然会比较丰富，然而值得关注的是其搭载的都是比较实用的配置，如多功能方向盘、导航、蓝牙电话、驻车雷达和倒车影像等，而且在中控台设计和中控面板的按键布局方面都比较合理，乘客操作各种功能较为方便。

在实际操作中，触摸屏反应较为灵敏，蓝牙系统连接安卓手机较为方便。而在导航系统中，输入法配置齐全，但用手写输入法的识别率一般，推荐采用全拼输入相对更为快捷。

座椅配置方面，低配车型采用织物和皮革混搭的座椅，而高配车型则是真皮座椅。顶配车型采用的是驾驶席电动六向调节且带有手动调节腰部支撑功能，全系车型支持后排座椅4/6比例放倒，且后排有两个座位带有ISOFIX儿童座椅接口。

乘坐空间：达到同级别主流水平

乘坐空间方面，身高1.72米的体验者在前排乘坐，头部能有1拳2指的空间，乘坐感较为宽松；在第二排乘坐，头部仅剩2指的余量，但腿部空间充裕，而且第二排地板的中间凸起部采用了倾斜设计，最薄处仅约67mm，对中间乘客的腿部空间影响不大，整体乘坐空间达到同级别的主流水平。

动力系统：1.6L发动机动力中规中矩

动力方面，GA3S全系采用1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力（90千瓦）/6300rpm，峰值扭矩158牛·米/4500rpm。令人失望的是此次我们测试的顶配车型仍是采用4挡自动变速箱，而且没有运动和手动模式，这个配置处在11.98万的价格区间则是明显落后于同价位车型，显得性价比不高。

底盘采用四轮独立悬架，前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。制动系统为四轮碟刹，值得一提的是该制动系统的性能让人惊喜，后面的测试会有详解。

试驾：底盘安稳/动力够用

GA3S的底盘和动力系统沿用了传祺GA3的配置，驾驶体验大同小异，在公路试驾中体现出较为平稳舒适的驾乘感受。1.6L自然吸气发动机的动力称不上有多强劲，通常要到3000rpm以上的转数区间才会体验到明显的加速感，在需要紧急超车的时候，往往要将转数拉升到3000-5000rpm的区间才能获得理想的加速度。具体的加速测试稍后详解。

源自爱信的4挡自动变速箱升挡较为积极，加速有良好的平顺性，以60km/h的时速巡航，发动机转速约在1500rpm左右；以80km/h时速巡航时，发动机转数约为2000rpm；而速度提升至100km/h时，转速约为2500rpm，对于同类型的变速箱而言，这个转数并不算高，能兼顾高速巡航时的燃油经济性。变速箱对驾驶员的操作意图也能有准确的理解，深踩油门时会迅速降挡提升发动机转数，提速过程较为顺畅。当然，缺点也比较明显，就是换挡时间偏慢，在0-100km/h的加速测试中对最终成绩也有影响。

方向盘采用电动助力转向，在50km/h以下的低速时较为轻盈，而且有一定幅度的虚位，转向时方向盘转动的幅度偏大；在以超过80km/h的高速行驶时，方向盘则会变得沉稳许多，转向精度有所提升，车身行驶保持良好的稳定性。

GA3S采用四轮独立悬架，后轮多连杆悬架也是同级别较为高端的配置，整体悬架表现较为扎实稳健，能有效过滤掉路面的细碎振动，遇到较大的坑洼路面时，乘坐感稍稍偏硬，但不会有过多的振动。弯道中悬架体现出足够的支撑力，能保持车身姿态的平衡不会出现过多的倾斜。

在行驶静谧性方面，GA3S在行驶中能听到来自车头的发动机轰鸣声，在3000rpm以下时对日常听音乐和交谈没有影响；但是在转数超过3000rpm之后，发动机的轰鸣声持续加大，对乘客的影响也逐渐加大，听音乐需要提高音量。

值得一提的是GA3S的电子安全配置十分齐全，除了手动挡的精英版和豪华版，其它型号都搭配了ESP电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HBA液压制动辅助系统和HHC上坡辅助控制系统，而且电子控制系统全部出自博世品牌，如此丰富的配置应该说在同级别中并不常见，也说明厂家对安全性能有着较高的重视度。

测试成绩：加速性能中规中矩/制动性能优秀

此次我们主要测试GA3S的加速、制动和油耗三个方面的性能，GA3S在100-0km/h的制动测试中表现较为出色，而0-100km/h的加速测试表现中规中矩，总体表现应该是偏向于重视安全稳健的性能取向。

在加速测试中，关闭ESP系统，GA3S在起步阶段有着比较抢眼的表现，全油门起步在3000rpm左右能感觉到一定程度的推背感，加速G值达到0.5g的高峰，而且轮胎有足够的抓地力，起步时不会有打滑的情况出现。提速过程保持平顺和线性，但随着车速的提升，加速G值随之降低，加速感逐渐减弱，车速超过60km/h后车速提升相对缓慢。

从分阶段的加速时间看，GA3S的0-60km/h加速只用了不足6秒的时间，而从60km/h加速到100km/h则用了近7秒的时间，反应出其在中高速的加速能力相对有所减弱。在于同级别的车型对比中，GA3S的加速成绩基本处在中等水平，比起采用CVT变速箱的艾瑞泽7的加速成绩快了近1秒，但落后于采用手动变速箱的两个对手。不同的变速箱对加速成绩有较大影响，在此仅供参考。

在制动测试中，GA3S的刹车性能有点出人意料，100-0km/h的制动距离能维持在40米左右，四轮碟刹的配置和轮胎较好的抓地力起到了重要作用。刹车踏板的行程前段制动效果不算太强，但行程过半后效果可谓立竿见影，制动效果十分明显。

在于同级别车型对比中，GA3S的制动性能好明显好于其它车型，低于40米的制动距离堪称优秀，对于重视安全性能的朋友而言是个不错的选择。

在油耗测试中，GA3S表现中规中矩，在夏天36度的高温下，空调设定为25度，在城市的高速和市区等综合路段行驶，百公里油耗在7.9L左右，在同级别中属于较低的水平，在燃油经济性的方面表现令人满意。

编辑点评：

传祺GA3S视界属于是主打家用车细分市场的车型，外观造型更为大气时尚，内饰和配置都以重视实用性的需求为主。在试驾过程中，GA3S的驾乘感受较为稳健，动力性能可以满足日常出行的需求，电动助力转向的方向盘低速轻盈，停车泊位毫不费力，但也有一定的虚位；高速沉稳，保证了行驶的稳定性。

性能测试方面，GA3S的加速性能表现一般，在同级别中处于中等水平；亮点源自优秀的制动性能，39.93米的100-0km/h制动距离，再结合车身丰富的电子控制系统，其安全性能令人满意。油耗表现也是值得肯定，百公里7.9L的油耗相比同级别车型稍低。GA3S采用的4AT变速箱虽然平顺性较好，但是换挡速度慢也对其加速成绩造成了影响，而且没有运动模式，也不适合追求驾驶乐趣的朋友。综合而言，传祺GA3S视界适合对安全性能有较高要求，对配置要求齐全实用的朋友。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测频道<<