有人喜欢环游世界，有人喜欢品尝各种美食，而我如果能在赛道上豁上一整天，那么恐怕连做梦都会笑开了花。当然，上赛道前提是得有一台像样的好车，而今天，好车来了，它就是车迷们期盼已久的梅甘娜R.S.。这个纯正的法式小钢炮终于来到了中国。如果此时你还没有听说过它，那你真的该去补习功课了。去看看最新的纽博格林北环圈速吧，梅甘娜R.S.高性能版最近刚刚以7分54秒36的成绩刷新了由西雅特LEON保持的最快圈速，荣登纽北最速前驱车的宝座，而今天我要试驾的就是2014款梅甘娜R.S.运动版车型，废话少说，下面就进入正题。

● 雷诺汽车运动部门Renault Sport

雷诺是一个始终执着于汽车运动的欧洲品牌，对于汽车运动有着超过百年的梦想与执着。这份“执着”开始于116年前，路易•雷诺驾驶第一辆雷诺汽车参加的那场蒙马特高地的比赛，而雷诺也曾在举世闻名的F1场上站上过最高领奖台，此前无限风光的红牛F1车队使用的便是雷诺发动机。正是凭着这份“执着”，雷诺为驾控痴迷者们生产了R.S.系列运动产品，梅甘娜R.S.便是其中的佼佼者。

雷诺设有专门的汽车运动部门Renault Sport（“R.S.”就是它的缩写），专注于高性能汽车领域的技术研发。在与红牛F1车队联手推出限量销售500辆的梅甘娜R.S. Red Bull Racing RB8之后，Renault Sport又推出了全新版本的梅甘娜R.S.。

● 三门动感外形

相比上一代车型，2014款梅甘娜R.S.在外观上有着翻天覆地的变化。该车的前脸采用了雷诺全新家族设计，更具个性。重新设计的进气格栅，采用了运动气息十足的亮黑色调。同时，放大的雷诺LOGO醒目地矗立于车头，颇具活力。

LED日间行车灯与保险杠内部的黑色导流片融为一体，与大灯内的线条交相呼应。据厂家人员介绍，全新梅甘娜R.S.的前保险杠采用了与F1赛车造型相似的导流片，目的正是为了向雷诺在F1赛车领域所取得的辉煌成就致敬。

梅甘娜R.S.采用经典的三门五座设计，车顶以及车窗的弧线相当动感，向外凸出的前后轮拱以及锋利的侧裙彰显车辆的运动调性。黑色的轮圈、门把手以及后视镜则让它显得杀气腾腾。

我们试驾的这台车采用了18英寸黑色轮圈，与之搭配的是规格为235/40 ZR18的米其林Pilot Sport轮胎。另外，全新梅甘娜R.S.还可选装造型前卫的19英寸黑色Thophy轮圈，并配合普利司通高性能轮胎。后者曾是梅甘娜Renault Sport 265 Trophy在纽博格林北环赛道上刷新最快前驱车型纪录时的装备。

尾部造型相当饱满，四点式倒车雷达位于动感的后包围上，小巧的后备厢盖有些不利于装载货物，但谁又会在乎这些呢？中置单出的尾排很有特点，内部只有一根粗壮的排气管，可调阀门会根据驾驶模式的不同调整排气声浪，从而激发驾驶者的肾上腺素。

● 内饰兼顾运动与舒适

国内消费者对于新款梅甘娜的内饰还比较陌生，它的中控台设计简洁、时尚，没有过多复杂的线条。中控屏幕位于中控台顶端，通过挡把后方的多媒体操作面板进行操作，目前奔驰、宝马旗下的车型也采用类似的设计。由于梅甘娜R.S.是一款运动型轿车，所以它采用了纯黑色内饰，并辅以红色线条做点缀。此外，它的中控台装饰板以及车门内侧扶手等区域还采用了仿碳纤维纹理，让整车的内饰看上去更加运动。

如果你认为这只是一个普通的多媒体娱乐系统，那就大错特错了。作为一款运动型车，全新梅甘娜R.S.装备了一项令人兴奋的R.S. Replay全方位娱乐系统。除了常见功能之外，该系统所配备的R.S. Monitor 2.0可以将车辆的各项行驶数据和路线情况通过R-Link多媒体系统显示出来，让驾驶者对座驾了如指掌。通过遍布全车的15个传感器，R.S. Replay把扭矩、动力输出曲线、纵向和横向加速G值等参数全部提供给驾驶者。如果驾驶者在固定封闭场地体验梅甘娜R.S.，并预先在USB设备上保存了路线图，系统还可以用自动秒表功能来跟踪并记录每一圈的成绩。

此外，驾驶者保存在USB设备上的驾驶数据还可以通过R.S. Replay软件在电脑上进行分析。通过这种方式，驾驶者可以回查车辆的位置、即时动力、发动机转速、方向盘角度、踏板力度等等，看上去是不是很强大？

方向盘的握感好得简直没话说，双手握位采用打孔真皮，可以增大摩擦力。相比之下，仪表的样式显得有些朴素，不过功能可一点不少。当转速达到红线区的时候，仪表上还会有指示灯，并伴随提示音来提示车手换挡，感觉相当不错。

值得一提的是，该车采用了Recaro赛车级运动座椅，该座椅来自于梅甘娜R.S. Red Bull Racing RB8，双层织物皮布面料可以有效增大摩擦系数。在做极限驾驶动作的时候，座椅能够牢牢地将驾驶者固定住，提升安全性的同时也增强了驾驶乐趣。此外，红色的安全带也很亮眼。

尽管后排不是这款车该聊的重点，但毕竟有些时候，我们还是会载着家人或者朋友出去玩耍一番。这种情况下，梅甘娜R.S.还能够应付吗？答案是肯定的。除了三门设计会对后排乘客的上下车造成不便之外，对于它的空间则完全不必担心。即使是身高182cm的媒体朋友坐在后排，头部和腿部空间也会有一定的余量。另外，它的后备厢空间也令人满意。

● 乐趣十足的赛道驾驶

全新梅甘娜R.S.搭载的是一台性能强劲的2.0升涡轮增压发动机，其最大功率达到了265马力（195千瓦），峰值扭矩为360牛·米。与之搭配的是一台6速手动变速器，拥有最直接的驾控感受。

这次的试驾地点选在了北京锐思赛车场的柏油赛道，这条赛道全长只有1.3公里，全程共10个弯角，其中左弯7个，右弯3个。对于梅甘娜R.S.来说，这条赛道多少有些施展不开，较短的直道并不能将它的马力全部发挥出来，5挡和6挡全程都处于闲置状态。

习惯了驾驶日常车辆，初次上手梅甘娜R.S.，你会发现它的离合器踏板很沉，结合点非常清晰，这是一台性能车该有的脾气。踩下离合踏板，按下点火开关，准备出发。不过在正式赛道试驾之前，我们需要熟悉一下梅甘娜R.S.的不同驾驶模式。该驾驶模式按键位于方向盘左侧，一个很不起眼的写着R.S.的按键。默认状态下，ESC（车身稳定控制系统）处于开启状态，日常驾驶时它会保护车内乘客的安全。按动一下，车辆切换至ESC SPORT模式，此时它会允许驾驶员适当放纵一下，排气声浪也会变得更加动听，不过对于干地赛道试驾来说，选择这种模式显然还不够过瘾。再次按动一下，ESC处于完全关闭状态，现在便可以尽情地在这里撒欢了。

除此之外，该车型还装备了雷诺“R.S.动态管理系统”。在“普通”模式下，发动机的最大功率输出是250马力，当选择ESC SPORT和ESC OFF模式的时候，则能够达到最大的265马力。

首先进入1号弯，这是锐思赛道比较有难度的一个弯角，因为出弯之后紧接着是一个小的S弯，所以入弯要尽可能地晚一些，目的是为进入下一个S弯做好准备。像1号弯这种弧度较大的中速U形弯，非常考验车辆悬架的支撑性、轮胎的抓地力以及整车的操控性。梅甘娜R.S.采用前置前驱的驱动方式，整备质量1394kg。在通过1号弯时，车身侧倾稍稍有些明显，右前轮承受的压力比较大，车辆会出现一定的推头（转向不足）现象。在这里，我们可以看出梅甘娜R.S.的悬架调校并非特别硬朗，这种调校风格在日常行驶时可以兼顾舒适性与操控性，但在赛场上就稍显力不从心了。

2号弯实际上是一个假的S弯，只要1号弯由外向内走线正确，那么2号弯就能尽可能地快速直线通过。通过2号弯之后，便是一段长直路，此时考验的是车辆的油门响应以及加速性能。由于2号弯是一个高速弯，所以出弯之后梅甘娜R.S.可以在2挡保持一个相对较高的转速，此时涡轮正处于积极、活跃的状态。车辆的油门响应非常迅速，加速线性有力，推背感十分强烈。

来到直道末端，此时3挡刚好可以加到红线6000rpm。由于后续的3、4、5号弯是一个比较急的连续S弯，所以此时必须大力刹车并降至2挡。梅甘娜R.S.配备了前对向四活塞、后单活塞的Brembo刹车卡钳，刹车踏板并不是很硬，但刹车线性有力，能够给予驾驶者较强的信心。不过如果经常下赛道的话，我还是建议大家更换尺寸更大的刹车碟以及更好的刹车系统，这样才能够保证车辆长时间都拥有出色、稳定的制动效果。

3、4、5号弯是一个连续低速S弯，而且3号弯的半径是逐渐减小的，如果对赛道不熟悉，再加上赛道两旁较高的杂草会对视线造成一定影响，那么在这里则很容易冲出赛道。驾驶梅甘娜R.S.通过3号弯时，走线和1号弯类似，都是入弯时尽可能地靠外，逐渐由外向内走线，然后稳住油门依次通过4、5号弯。由于这台梅甘娜R.S.此前已经连续经历了两天的赛道洗礼，它所配备的四条米其林Pilot Sport轮胎抓地力也已经大不如前，所以在这里速度稍快一些，车辆就会产生推头现象。

尽管不够硬朗的悬架以及抓地力有限的轮胎会令车辆产生推头现象，但作为一款性能钢炮来说，梅甘娜R.S.的底盘操控性仍然堪称出色。主要是因为这台试驾车在前轴装备了一套限滑差速器。当车辆高速过弯时，限滑差速器会帮助外侧车轮获得更多的动力，从而让车辆尽可能地按照正常的轨迹行驶。雷诺将其称之为“Cup Chassis”底盘，除此之外，梅甘娜R.S.还为驾驶者准备了一套“Sport”底盘。相比“Cup Chassis”底盘，“Sport”底盘缺少了限滑差速器和高性能减振系统。

接下来的6号弯是一个中高速弯角，通过6号弯之后要充分利用外侧多出来的路肩，这样7号弯才可以顺利地高速通过。出7号弯之后全油门加速，之后就是锐思最长的大直道了。在直道的尾端，驾驶梅甘娜R.S.终于可以挂到4挡，但仅仅能够维持1秒，之后便必须全力踩下刹车并顺序降至2挡。

此时考验跟趾的时刻到了，4-3-2看似简单、流畅的降挡动作，但要想做到如专业车手般迅速降挡也并非易事。伴随着大力刹车，右脚以脚尖为圆心，脚跟轻点油门，左脚猛踹离合，同时右手完成4-3降挡动作。紧接着按照如上步骤再做一次，以完成3-2的降挡。专业车手示范，两次连续跟趾动作总时间不超过1秒，简直快如闪电。

8号弯是一个标准发卡弯，难度并不大，只要入弯前合理控制车速，并遵循外-内-外走线，就很容易通过。9号弯同样是一个发卡弯，但弯心比较靠后，所以入弯时不要急于切入弯心，而且这里的路面状况稍差，路面上会有一些石子，需要格外小心。

在过每一个弯角时，梅甘娜R.S.精准的转向都给我留下了深刻的印象，而且偏重的转向回馈力度也让我对它爱不释手。然而美中不足的是，采用了电子可变转向助力的梅甘娜R.S.在路感的反馈上有所欠缺，方向盘良好的滤振效果在日常试驾过程中是件好事，但在赛道上会让驾驶者丢失一部分路面信息。

10号弯是全场最后一个弯角，这是一个90°的高速弯角，外-内-外走线通过之后便可以全油门冲过终点线了。总体而言，驾驶梅甘娜R.S.要想在这条赛道上跑出好成绩，必须充分利用出弯时车辆出色的加速能力，而在面对连续的低速弯角时，精准的转向以及前桥限滑差速器也能够给驾驶者带来很大帮助。如果悬架再调硬一些，那么这台梅甘娜R.S.在赛道上就近乎完美了。

● 全文总结：

或许像梅甘娜R.S.一样引入国内的手动挡小钢炮还是太少了，以至于这次试驾让我大呼过瘾。真的很久没有这样的体验了，数一数近两年上市的能够真正一直让驾驶者笑逐颜开的前驱性能小钢炮，除了嘉年华ST之外，梅甘娜R.S.应该算是第二个。至于福克斯ST，驾驶乐趣终归还差点意思。据厂家人员透露，2014款梅甘娜R.S.将于9月27日在国内上市，2014年全国只限量50台，预计售价在36万元左右。

有人拿它和福克斯ST相提并论，其实之前在国外，梅甘娜R.S.的真正对手一直都是福克斯RS，而非ST。如此来看，梅甘娜R.S.36万元的预售价也还算可以接受。上有尚酷R，下有福克斯ST，梅甘娜R.S.的定位刚好介于两者之间，此刻我想有些车迷肯定和我一样，已经有些按捺不住了。（文/图 汽车之家 张子仪）

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