人们不断追求更强的动力和相对较低的油耗，于是越来越多的跑车开始采用涡轮增压发动机，但据我所知有很多车迷还是觉得大排量自然吸气发动机更纯粹一些，雷克萨斯RC F就是为他们准备的。虽然在我们以往的印象里“纯粹”这个词似乎跟雷克萨斯品牌没什么关系，不过我们今天试驾的并非普通的雷克萨斯，而是带有“F”后缀的车型。RC F是雷克萨斯RC的高性能版本，“F”意为“Fuji Speedway”，即富士赛道，不过这辆车在开发过程中依然在纽博格林北环赛道进行了大量的测试，以使它具备与传统德系竞争对手抗衡的性能。

性能的核心是动力，涡轮增压还是自然吸气？这确实是一个很经典的话题。从目前的趋势来看，前者更占优势：新一代宝马M3和M4已经装上了6缸增压发动机；下一代奔驰C63 AMG换装涡轮动力也是毫无悬念；奥迪RS 5使用4.2L自然吸气发动机，但它是四年前理念的产物，不知新款是否会坚持。相比之下雷克萨斯在这个时代推出一款装备5.0升V8自然吸气发动机的全新车型，确实显得非常与众不同。

与众不同的还有它的造型，让我们稍后再聊动力系统，先来看看外形。普通版雷克萨斯RC就很有个性，而RC F更加激进，增加了夸张的空气动力学套件，提供更多的高速下压力。另外这款车还采用了碳纤维材质的发动机盖、车顶盖和后扰流板，不仅视觉效果出色，而且重量也比金属材质减轻了10公斤，降低车身重心。车尾的双边共四出排气也是典型的性能标志，具有很强的威慑力。

相比张扬的外形，内饰设计显得保守了一些。车内整体布局和雷克萨斯IS相同，做工和用料方面延续雷克萨斯精致考究的特点，大部分采用软性材质包裹，手感非常细腻，让人无可挑剔。

仪表板采用大面积的液晶显示屏，根据驾驶模式来供不同风格的显示效果，在F菜单下还具有秒表、左右车轮扭矩分配以及G值等信息，清晰直观。

下面通过一段视频来演示仪表的功能：

赛车样式的座椅是一体发泡成型的，表面皮革与内部填充物结合在一起，泡沫填充物主要用于RC F座椅与人体肩部、腰部、臀部相接触的部位，在激烈驾驶中有助于分散身体压力，提供非常出色的支撑性，而且摩擦力也比较大，能够很好的固定驾驶者的身体。

关于外观和内饰更多的细节，可以参看之前的设计和技术解读文章，在此就不再复述，感兴趣的读者请点击下方链接。

动力系统来自于雷克萨斯IS F上的那台代号为2UR-GSE的5.0升V8缸内直喷自然吸气发动机，虽然并不是最新研发的型号，但雷克萨斯与雅马哈赛车部门进行合作，对许多方面进行了重新设计，包括钛合金气门，锻造连杆，优化的进排气系统，使得最大功率转速达到7300rpm，压缩比提升至12.3:1，最大功率为477马力（351千瓦），最大扭矩为530牛·米。性能参数相比IS F提升了12%。

与发动机搭配的是来自爱信的8速SPDS手自一体变速箱，具备换挡拨片功能。SPDS意为直接换挡变速箱，代表的意思是变矩器能够在2-8档提供全速域锁止功能，在液力变矩器内部实现直接刚性连接，提升动力传输效率。而且变速箱换挡速度很快，手动模式下能够在0.1秒内完成换挡动作，在自动变速箱中已经非常出色。

试驾的路线从市区开始，经过100多公里的路程到达赛道。在日常驾驶中，这款车给人的第一感觉就是非常平滑，它的油门响应特别到位，能够很好的理解驾驶者的意图。大排量发动机在低转速时就具备足够的扭矩，动力输出十分线性，变速箱换挡动作也特别轻柔，根本感觉不到任何间隙。车内的隔音效果也很出色，平时巡航状态下转速维持在2000rpm以内，车内听不到发动机噪音，整辆车营造出一种很安逸的氛围。

电动助力转向系统的回馈力度适中，整辆车的响应很灵活，但并不是特别生硬的那种，这一点有点类似雷克萨斯IS，在舒适和运动之间取得了非常巧妙的平衡，再搭配握感出色的方向盘，驾驶起来很顺手，既能让人很舒服，也足够运动。

不过舒适性绝非这款车的强项。根据厂家的介绍，为了达到最好的操控表现，RC F没有采用可变悬架的设计，整体调校偏向赛道驾驶，因此在公路上这款车的减振就显得非常硬了，而且它的座椅也是为了包裹性而设计，质地偏硬，各种细碎振动都能从车底传递到身上，长时间驾驶恐怕会有些疲劳。

来到赛道，这款车终于有机会发挥全部实力。它有四种驾驶模式可供选择，在运动增强（SPORT+）模式下，RC F一改平时的低调作风，立刻变得十分激进。它的动力输出非常亢奋，只要稍踩油门就会积极降挡，并且每次降挡都会伴随强硬的冲击，带来最直接的加速响应。

477马力对于整备质量超过1.8吨的车体来说绝对算得上刺激，它或许并不像涡轮增压车型那样给你那种被一脚踹到座椅上的感觉，但RC F的持续加速性能十分优秀，即使时速接近200km/h仍然具备充沛的精力，性能强悍，这种感觉确实非常吓人。

感官刺激方面，这款车做得非常到位，在高转速输出状态下V8发动机开始发出低沉的怒吼。大排量自然吸气发动机的特点就在于废气无需流经狭窄的涡轮管道，因此排气更加顺畅，不仅有利于高转速输出，而且声浪也很有穿透力，这也是很多车迷喜欢它们的原因。

之前在公路上感觉偏硬的悬架在赛场上终于找到了用武之地。V8发动机会使车头产生很大的惯性，但它的悬架可以很好的支撑住车体，因此底盘给人的感觉十分紧致，整个车身的反应都非常灵活。转向系统力度虽然不是特别沉重，但仍能提供较为丰富的路感，精度也达到了很高的水准，提供充分的驾驶乐趣。

高配版本RC F装备了全新设计的电子扭矩主动分配差速器（TVD）。TVD在传统开放式差速器的基础上增加了一套电控的多片离合器系统，这套系统能够以高达1000赫兹的频率监测车身姿态和驾驶者的转向角度等信息，通过改变施加到多片离合器上的压力来主动调整左右车轮的扭矩分配。

TVD有三种驾驶模式，在最激进的赛道模式下，电子系统会根据转向角度，在弯道中系统自动给外侧车轮分配更多扭矩，达到更犀利的过弯表现。

实际驾驶中，TVD搭配抓地力强大的轮胎使得这款车的过弯极限仿佛深不可测。只要转动方向盘，车辆就能如同电子游戏一般轻松完成转弯，即使入弯速度稍快或者弯道中加速也没关系，它总能完成驾驶者的各种不靠谱指令。这辆车可以让人达到以往不敢尝试的过弯速度，经验不是很丰富的驾驶者也能做到赛车般的高水平过弯技术。

● 总结：

以往高性能跑车领域都是欧美品牌的专场，此次雷克萨斯RC F的到来使这个领域又增添了一位有力竞争者。RC F的外形很有特点，它的设计更张扬，个性十分鲜明。5.0升V8发动机无论动力输出还是排气声浪都令人印象深刻，对于喜欢大排量自然吸气发动机的玩家来说是一个很有吸引力的选择。

和宝马M4、奔驰C63 AMG和奥迪RS 5等竞争对手相比，RC F直线加速性能确实不算出众，官方给出的4.5秒的0-100km/h加速时间属于正常水平，但这款车装备的TVD电子扭矩主动分配差速器使得车辆的操控性非常强悍，弯道表现应该不会逊色，因此这款车还是具备很强竞争力的。

售价方面，RC F的起步价为109.8万元，顶配的碳纤维版售价126.8万，这个价格和对手相比也不低，当然了，售价并不是这个级别的主要因素。对于那些作为一款日系产品，RC F无论是设计还是驾驶感受都与之前的竞争对手有很大不同，对于那些喜欢尝试新鲜事物的消费者来说是一个不错的选择。

这款车纯粹是为赛道而生，不过像TVD这种高科技装备在提升过弯速度的同时，也丧失了一些原始的操控感受，究竟是好是坏就要看消费者的喜好了，如果是我的话可能更倾向于装备托森限滑差速器的低配版本，不知各位会如何选择。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）

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