苹果打出了Bigger than bigger的口号，这家引领消费电子潮流的公司将大作为新产品的卖点。无独有偶，引领汽车时尚的MINI也选择在同一时间推出了一款更大的产品。就在人们都挤在伦敦闹市区排起长龙争抢新iPhone的同时，我们在泰晤士河畔幽静的乡村公路享受更大的MINI 五门版带来的乐趣。
“MINI IS NEVER A BIG CAR.”这是几年前MINI使用的宣传口号，现如今MINI变大了，这多少有些矛盾。按照MINI全球大老板的说法，很多顾客走进MINI的店里，对这台小车各方面都很满意，但最后却还是空着手走了出来。阻止他们把MINI开回家的原因，就是这台车少了两个车门，无法很好地满足他们日常使用的一些需求。这对于MINI和它的爱好者来说，确实是个损失。所以MINI决定加上两个车门，让这些顾客回到店里，重新考虑一番。
当然，作为一个有传承有节操的品牌，过去说过的话是不能轻易收回的。正如设计师所言，如果单纯地去把MINI做大，这并不困难，但是要让它有更多的实用性，同时保持迷你的尺寸，这也给他们提出了很多挑战。最终的结果是，他们给MINI增加了72毫米轴距，来保证有更大的后排空间，同时将车身长度控制在4米以内，MINI五门版的长度是3982mm（COOPER S车型是4005mm）。从各个角度看去，它仍然是一台小车，保持着紧凑的身材，增加两个车门以后车身比例仍然和三门车型相仿，而在视觉上，短小的两扇后门很容易被忽视掉。
很明显，MINI并没有想把这台车打造成全能的车型，增加的尺寸和空间只是让它能够更好的服务于车主。比如让后排乘客可以更雅观地上下车，而不是钻进钻出；坐在后排可以相对更加舒展，而不是蜷缩成一团；在需要的时候有一扇可以打开的车窗，不至于太憋闷，当然对于年轻的夫妇来说，把儿童座椅和小孩子安放在后排的难度大大降低了。另外，行李厢的空间也增加了67升，达到278升。
有更大的空间自然更加吸引人，但是对MINI的顾客们来说这样还不够。毕竟如果只想买一台大空间的车，有太多的选择，而钟情于MINI的人更需要的是独一无二的激动人心的驾驶感受。底盘工程师说他们做了大量的工作，来保证这台大MINI拥有和小MINI一样的驾驶性能，他们选择在狭窄崎岖且颠簸的英国乡村公路上进行路试，这里有最复杂的道路环境，只要适应了这里的道路，就可以畅行全欧洲。
在一上午的试驾中，这台大MINI确实没让人失望。只要坐在驾驶席，你就会忽略增加的长度和多出来的空间，这些对驾驶员来说完全没有影响。它和三门版车型一样充满活力，让人感到愉快，沉浸于乐趣之中。COOPER S的2.0T发动机动力输出功率同样是192马力，扭矩280牛•米，在Overboost状态下能达到300牛·米。虽然车身重量相比三门车型增加了大约30kg，但对驾驶来说并没有影响，动力表现出色。六速自动变速箱在不同驾驶模式下有不同的工作表现，在运动模式下工作很积极，响应快。相对而言，在绿色模式中，变速箱有些懒惰，并且换挡也并不是很顺畅，这台变速箱并不是特别追求行驶舒适性。
减振器和底盘的表现和三门车型相似，有非常好的支撑性，仍然是倾向运动性的调校，并没有因为更大的空间去刻意改变使用目的，增加舒适性。在英国狭窄多弯的公路上，这台MINI可以做到行云流水般自如穿梭，试驾车型选装的205/45 R17规格的倍耐力P ZERO轮胎对于弯道抓地力的提升有很大帮助作用。
英国的乡村道路路面状况并不是十分理想，有不少坑洼和修补痕迹，但是不知道是因为路面差异还是车辆的不同，我觉得MINI在这里行驶，舒适性更容易让人接受，无论是三门还是五门车型，行驶中的颠簸和冲击都比在国内试驾时缓和很多。虽然是运动调校，但还是能照顾到基本的舒适性要求，即使较长的路途也不至于让人抱怨。
在车辆基本配置方面，五门车型和三门车型大致相同，预计引进到国内的车型仍然装备1.2升3缸涡轮增压汽油机、1.5升三缸增压发动机和2.0升四缸涡轮增压发动机。装备和配置也几乎和三门版车型相同，包括导航、MINI CONNECTED互联系统、HUD抬头显示、LED大灯、ACC自动巡航、交通标志识别、可调节减振等。另外在我们的试驾车上，还出现了一些刚推出的MINI YOURS个性化装饰组件。
最后，我可以负责任的告诉大家，变大的MINI，依然很MINI，它并没有因为增加了两个车门和一些空间而失去什么，尤其是那些令我们喜爱的属于MINI的特征，它仍然是一台纯粹的MINI。MINI的死忠，仍然可以选择三门的MINI，而那些曾经因为空间等原因与MINI失之交臂却同样热爱MINI的人，你们有理由再一次迈进MINI的店门，去看看五门版的MINI是否能让你回心转意。我还得赶紧把这个消息告诉我的一个朋友，他前两天还向我打听COUNTRYMAN，现在他又多了一个选择。（文/图 汽车之家 王苦公）
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