国产标致508（下文简称508）即将进入增压发动机时代，虽然等了很久，但总算是来了，而且是赶在508中期改款之际。现款的2.3L自然吸气发动机无论是动力还是油耗早已没有了竞争力，1.6T和1.8T及时顶上，将在未来成为PSA在中型车市场攻城掠地的利器。

我们今天试驾的是一款欧洲版新款标致508 1.6T/6AT车型，它来自法国的雷恩工厂，供应欧洲市场。不久后新款508将在东风标致的武汉工厂国产，中国版在外形、尺寸、配置上还会有一些小变化。

● 外形：格栅、灯组变化大

在评价新款508之前，我还是想对现款表示敬意，因为在我看来，现款508已经是一款设计得相当成功的车型，它很优雅，充满灵性又不落俗套。只不过这种有些“小清新”的风格并不是时代的主流，消费者似乎对“秀肌肉”者更有兴趣。

新款508的设计显然更符合潮流，它采用标致最新的家族设计，我们已经在208、308等车型上见过多次。全新的进气格栅线条更为硬朗，标致曾经夸张的“大嘴”被上下分层的格栅所取代。新车的设计更有工业感，这确实会让整车显得更高档、精致一些。

全LED大灯是新款508的一个重要卖点，每个大灯由3组LED组成，每组4颗LED灯，大灯外侧还有额外的3颗LED转向灯。从官方提供的资料来看，LED大灯的照射范围、亮度都要优于现款的氙灯，并且更加节能。算上前后灯组、日间行车灯的话，整车的LED灯泡数量不少于44颗。

车身整体尺寸变化不大，不过前后悬都小幅加长，意在增加整车的修长感。215/55 R17的轮胎尺寸中规中矩，17英寸的轮圈视觉效果不错，215mm的胎宽又不会给动力造成负担。总得来说，全新的外形设计还是成功的。

● 驾驶：动力更好，油耗更低

相比外形的中期改款，发动机的更换显得更为关键。1.6T发动机和爱信6AT的组合我们已经十分熟悉，无论是标致的3008、408还是雪铁龙的C4L上，我们都没少和它接触。起初这台发动机在C4L和3008上表现的过于活跃，受到了一些非议。不过在全新408以及508上，这套动力系统则表现的刚刚好，算是在动力和油耗，运动和舒适间找到了一个合适的位置。

试驾前也会为小排量增压发动机在中型车上的表现有所担忧，不过通过两百多公里的试驾来看，动力虽算不上强大，但也相当充沛。即便转速不高，车辆起步时也没有很肉的感觉，最大扭矩从1400rpm便已输出，所以低速情况下动力也有不错的表现。

上高速后，车辆轻松加速至120公里/小时。只有在高速需要超越慢车时，你才能感受到动力的极限，此时的加速便已没有了推背感。当然，这对1.6T的排量来说也属正常。

悬架的表现一如既往的出色，绝大部分的路面颠簸都被悬架吸收掉，身体能感受到的往往只是细微的振动。方向盘在低速行驶时比较轻盈，高速则沉稳不少。整车在驾驶时给人很舒服的感觉，如果噪音能再控制的好一些就无可挑剔了。

● 内饰：变化不大，细节小改

内饰显然不是中期改款508的重点，如果不仔细对比，你甚至可能遗漏这些改变。新款508没有换装家族最新的内饰设计，这多少有些遗憾。方向盘和仪表都与现款基本相同，只是音响控制面板上的按键数量有所减少，部分功能已被转移至多媒体系统。

● 乘坐空间：欧版空间已然不小，中国版还有加长余地

● 总结：竞争力提升，小排量或成双刃剑

总体来说，新款508的综合竞争力还是得到了明显的提高。1.6T发动机在动力和经济性上都要优于现款的2.3L自然吸气发动机，而它和爱信6挡手自一体变速箱的匹配也越发成熟，找到了一个不错的平衡点。

不过国人对于小排量中型车的接受程度是需要担心的问题，像大众的1.4T迈腾、别克的1.6T君威都没有成为车系销售的主力。另外排量上的先天不足往往会在和竞品的对比中被放大，一个合适的定位非常重要，既要避开强大的对手，又要保持和408的定位差异，这确实不容易。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）

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