记得2012年初我写国产标致308（下文简称308）时用的题目是《一盘法式回锅肉》（链接）。因为国产版308是以307为基础，为中国市场的需求二次设计的，很像我们中国的回锅肉，而今天我试驾的这辆308跟它几乎没有关系。它是正经的307换代车型，而且其采用的1.2L PureTech发动机也是标致集团的最新产品，哪哪都透着“鲜”。这“鲜货”其实离我们并不远了，这款1.2T发动机早已在东风标致的襄樊工厂试产，据悉全新的两厢版308也将在明年上半年与我们见面。
其实我期待这次试驾很久了，毕竟在欧洲市场全新308早已开卖，而且外媒对它的评价也算颇高。不过这次308试驾被安排在508之后，且只给了中国媒体半天的时间，对于这样的全新车型确实有些紧。之前的508试驾中，高速和城市道路不算少，而这半天的308试驾，则几乎全部是山区路段，标致对308动力和操控的信心也可见一斑。
我们很幸运的拿到了130马力的1.2T自动两厢版车型，而且颜色也相当骚气。这款1.2T发动机为直列三缸布局，采用了包括涡轮增压、缸内直喷、CVVT连续可变气门正时等多项技术。据官方信息透露，它的重量比标致的1.6L VTI发动机轻了25公斤，内部消耗也减少了30%。
它的最大功率96千瓦（130马力）,最大扭矩230牛·米。据说国产后会调到100千瓦，那么其马力甚至将超过高尔夫七的1.4T低功率版发动机，和新MINI的1.5T发动机相同，动力还是相当猛的。和这款发动机搭档的是第三代的EAT6变速箱,通过改进离合器锁止机构，其经济性有望得到进一步的提高。
从会议室走向停车场，两排各种样式、排量、颜色的308已经列队整齐的停在了两侧。旅行版很诱人、柴油手挡版也值得一试，不过我还是径直走向了将在国内上市的两厢汽油自动版。这车的外形还算漂亮，最新的家族前脸不再那么夸张，而是更精致犀利。
全LED大灯在几天前的508试驾中已经重点介绍过了，不同的是308的日间行车灯位于大灯的灯眉，而508是独立到雾灯位置的。大白天的肯定是试不出灯光效果了，不过从厂家提供的技术图来看，这款大灯的照射范围和亮度还是非常出色的。
新308的车身尺寸为4253mm×1863mm×1457mm，与高尔夫七十分接近。轴距为2620mm，比高尔夫七的2637mm短了17mm。轻量化是308的重中之重，除了前面提到的发动机减重25公斤。采用最新的EMP2平台可比使用老PF2平台减重70公斤，而308的白车身也比上代轻了70公斤左右。经过大刀阔斧的减重后，308的1.2T自动挡车型的整备质量仅为1150公斤。这个数值比1.4T高尔夫七轻了100公斤以上，对性能、油耗都有极大的帮助。
进入308车内，还有些犯困的我一下来了精神。内饰的设计和2008异曲同工，不过做工和精致程度都有大幅提高，我不想贸然的说这个内饰是同级最好的，但在不久前执行紧凑型车横评时（链接），似乎还没有一款车的内饰能让我如此心动。
内饰的整体布局非常简洁，中控台上甚至没几个按键。中控台采用大面积软触感材料，手感极佳，希望国产后也能保持。仪表台的设计很前卫，配合“袖珍”的方向盘，让人很有驾驭的冲动。多媒体系统集成了导航、音响、空调等功能，这也是为什么中控台上能够如此冷清。
仅有的一个圆形旋钮用来开关音响和调节音量，面板上的按键甚至不比智能手机更多。中控台的最下方有一个小储物格，这里集中了12V电源、USB以及AUX接口，把手机或播放器放在这里应该会相当方便。
空间似乎是308不太愿意聊的话题，身高180cm的体验者，前后排头部空间都比较充裕，而后排腿部空间只有四指，在目前普遍加长的紧凑型车中毫无优势可言。对了你可能注意到了，我们的试驾车是配有超大玻璃车顶的，简直敞亮得没话说。之所以没说是全景天窗，因为它真的不能打开。虽然如此，还是希望东风标致能够保留这个玻璃车顶，总觉得这样才像法国车。
说了这么多静态的，终于可以开车了。按下挡把后方漂亮的哑光“START”键，发动机还算轻盈的开始运转。由于采用了新的平衡轴以及封闭式皮带传动（据说终生免维护）等技术，发动机在怠速下的振动和噪音都控制的还不错。
挂入D挡驶出酒店，我们要面对的是马略卡岛上蜿蜒的盘山小路，会车时，外侧的车轮甚至不得不压上土地以求通过。第一个意外是方向盘，它的造型很动感，但转动起来却极轻，让人有点不适应。还好转向还算精准，总算有些弥补。
动力确实是一大亮点，即便是D挡模式下，车辆的提速也相当迅猛。小尺寸的涡轮几乎没有什么迟滞现象，车辆在1750rpm就可以释放230牛·米的最大扭矩。在连续的爬坡路段中，动力会稍显不足。变速箱似乎并没有因爬坡而延迟升挡，依然按部就班的到2000rpm就升挡，使得动力总是刚要迸发就被按住。
这时你可以考虑长按“START”旁边的“SPORT”键切换至运动模式。随着仪表盘的刻度和指针由白变红，行车电脑也切换至“DYNAMIC”动态模式。此时，屏幕可以实时显示发动机的瞬时功率和扭矩以及增压值。对于一台十来万的家用车来说，这戏也算做足了吧。
当然运动模式可不是只有表面功夫，首先刚才说的那个轻飘飘的方向盘会一下“上了劲儿”，变得很沉，让你的转向操作可以更为准确。另外变速箱也不会再把2000rpm当红线，而是考虑在3500rpm再为你换挡。无论是人还是车，激情都被一下调动起来了。
继续进阶的话就只能拨片换挡了，试了几下反应不错，且不会轻易自动升降挡。考虑到我们是在不到4米宽的乡间山路驾驶，路边还不时有牛羊散漫飘过，我们还是决定适当放慢速度，将注意力从路转回到车，继续感受它的其它细节。
悬架的舒适性显然和之前试驾的508有不小差距，车轮压到细小的树枝还好，但如果是路面的坑洼则会比较明显的传入车内。悬架对于侧倾的控制比较出色，高速过弯时能够提供不错的支撑。在快速通过了几个连续的掉头弯后，导航显示即将到达换乘点，我也不得不让出车辆的驾驶权了，还真有些意犹未尽。
总结：
从试驾的表现来看，标致308 1.2T车型完全有能力挑战高尔夫七、福克斯两厢版在这个级别的地位。它比高尔夫要性感的多，动力则比福克斯要更为高效。未来标致308有望搭载1.2T和1.6T两款增压发动机，主打中高端紧凑型车市场。
考虑到408 1.6T车型的指导价在18万左右，明年初上市的308 1.6T车型很可能定位在16万左右，那么1.2T车型就有希望进一步下探至13-15万区间。如果能以这个价位入市，相信308会有一个不错前景。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
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