大众Passat诞生于1973年，到今年已41个年头。按我们中国人的说法，这是迈入了不惑之年，在这样一个特殊的年龄段迎来自己第八次升级换代，值得纪念。如果是人到了这个年纪，品尝过成功的喜悦与失败的苦楚，充分了解自己的优势和不足，心境逐渐平和，事业有成，家庭美满，再好不过。而一款车经过四十年的风雨洗礼，也应该走向真正的成熟期，做好准备迎接市场新的挑战。今天这篇海外试驾报告，我们来看看第八代Passat在不惑之年都做出了哪些改变。

★ 友情提醒：由于试驾会安排原因，本文静态体验部分用车为2.0TDI BlueMotion，动态驾驶部分用车为1.4TSI BlueMotion，各位知晓。

● 外观

因为有第七代Passat长达四年的铺垫，这一次第八代Passat登场时显得不那么惊艳四座，乍看之下十分眼熟，这真是换代了？没错，确实换代了，只是需要我们花点时间细细品味。

它的前脸呈现出明显的扁平化趋势，其实整个车身都是朝这个方向在发展，与现款标准版Passat B7相比，第八代产品更短、更宽、更矮，这种设计强化了视觉稳定性，更易被多数人所接受。

静态体验环节我们拿到的这台2.0TDI高配版车型装配了全LED大灯，这正是第八代Passat的重点升级配置之一。同级别中目前还很少见到这种高级货，很提气，必须表扬。资料显示这套灯组采用了Dynamic Light Assist动态照明辅助技术，具备多种自动调节功能，可惜试驾会是在白天进行，等有试驾车了我们再仔细体验一下。

硬朗的线条也是它的主题之一，设计师在车身外围添加了几处明显的隆起线条，突显力量感，比如发动机舱盖的肌肉线和侧面的车身腰线，都是在显眼位置的标志性信号，搭配的新轮圈也是刚劲有力的造型，轮胎则是马牌去年的新款：ContiSportContact 5，定位较高。

车尾相对简洁，没有复杂的修饰，而我个人最喜欢的也是这种设计手法。仔细观察你会发现其实设计师在这里并没有省去多少精力，相反，它的层次感分明，与车身自然融为一体，尾灯线条还跟车头大灯相呼应，表现得体。说到尾灯，也是使用了LED光源，平时行车灯是平行走向，而刹车时，刹车灯会垂直点亮，能更好的被后方车辆观察到。

● 内饰

内饰与上一代之间也有着明显的传承关系，大体结构、各部件位置之类没有大变化，但是细节有所不同，出现了不少锐角，以及贯穿左右的长线条，这样整体看起来有继承有进化，不错。

全液晶仪表盘是第八代Passat身上最抢人眼球的配置，有了它内饰的整体得分可以拉高一大截，现代感爆棚。试驾会上我们只在很少几辆配置高的车型上见到它的身影，个人感觉未来国产之后如果保留的话，车价也应该是30万元以上级别。

大部分消费者买到的还是这种传统的机械式仪表盘，确实有种来自两个时代的感觉。好在中央那块小液晶屏进化了，色彩更丰富，显示更细腻，所囊括的内容也更多，什么油耗啊、自动泊车啊、导航啊之类，你能想到的信息基本都能显示。

中控台上的液晶屏在全系中的普及率会比液晶仪表盘更高一些，不过我们体验到的这块12.3英寸屏幕还是得高配才有，它的分辨率达到1440×540，清晰度自然不必多说。这次试驾会上厂商并未给大家准备实现互联功能的当地SIM卡，因此很多功能都无法体验，尤其大众最新的Car-Net技术，就暂时留个悬念吧。

● 乘坐

目前国产帕萨特是NMS的中国版本，拥有宽敞的车内空间，换代之后的Passat B8表现如何？我的身高是1.75米，体重78公斤，在前排调整好坐姿，座椅调至最低，此时的头部空间远超一拳，表现优秀。

保持前排座椅不动，我在后排获得的腿部空间超过两拳，国产轴距加长之后这里的空间只会多不会少，所以大可放心。头部空间为三指，与现款相比变化不大，放到2015年的中型车阵营中去，恐怕有压力。总的来说除了后排头部位置，它的乘坐空间表现具备足够竞争力。

这辆车的座椅值得一提，熟悉奥迪的朋友能看出来，它像极了A4L高级别车型的座椅，外部包裹材料有真皮和Alcantara两种，电动12向调节，两组位置记忆，还有一个背部按摩功能，如果说内饰档次感比上一代产品更好，那么座椅也有一份功劳。

后排乘客同样享有不错的待遇，首先座椅材质跟前排相同，也是真皮+Alcantara，其次独立空调、座椅加热、双电源接口等配置也是一应俱全，再加上宽敞的腿部空间，跑长途肯定不会难受。

● 储物

试驾会现场我们只找到下图这样小瓶的矿泉水，容量330毫升的，直径跟常规矿泉水瓶差不多，高度则小了不少，请各位知晓。

第八代Passat车厢内的储物空间不算太多，常规的几个地方都有，用起来都还顺手。如果中央扶手再设计一个宽大的储物盒就最好，这样上车时就能随手把钱包、手机、钥匙什么的都扔进去了，现在还得在烟灰盒那里凑合用一下。

后备厢表现很有说服力，在常规状态下的容积就已经达到586升，这在同级别中是相当罕见的。后排座椅靠背放倒之后容积就更不用说了，只是目前还没有官方数据，大家可以看图感受下，一个小小的缺憾之处在于此时地板不是完全平整，座椅靠背形成的平台会高出一小截。

● 驾驶

欧洲人对柴油车的喜爱众所周知，所以这次试驾会现场大部分车型都是柴油的，最后的试驾环节我们终于拿到一台汽油车，尽管只是1.4T版本，好歹也是将来会进中国市场的车了。

这台EA211发动机大家都已经熟悉，目前国产高尔夫7 1.4TSI用的就是它，只是为了满足欧6排放标准，Passat的这台做了少许不同调校。与之匹配的是一款6速手动变速箱，挡位清晰，操作轻松。

日常驾驶，转速在2000rpm之前动力输出略迟缓，油门的响应不是那么积极，到2000rpm以后发动机真正进入状态，2000rpm-3000rpm是一个黄金阶段，动力输出，油门响应也有了足够的线性，开起来有种顺畅感，变速箱的手感棒，挡位清晰度高，入挡、退挡都很顺滑。

不过给人留下深刻印象的并不是动力总成部分，毕竟这套组合已经没太多新鲜感。第八代Passat值得回味的地方在底盘，它装载了第二代DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统，能以1000次/秒的频率独立分别调节四个减震器的阻尼，以应对不同路况及不同驾驶模式所需，而我在车内可以手动选择舒适、普通、运动、经济、自定义这五种驾驶模式。

舒适模式下Passat真正体现出一款优秀中型车该有的行驶素质，底盘厚重沉稳，对颠簸的处理迅速有效，路过连续不平的坑洼路面，车内人员只感受到轻微的振动，并不扰人，而长波起伏路面，减震器能很好的控制住弹簧，没有多余跳动。

把驾驶选项调到另一个极端：运动模式，此时明显感觉到悬架送上来的振动要多出不少，但仍没到扰人的程度，还是保留了一定的过滤，行驶了一段路程并反复来回切换驾驶模式，我感觉运动模式其实并不比舒适模式难受，只是路感清晰了，支撑足了一点，整体上它还是一款偏重舒适性考量的中型车。

总的来说它的底盘表现确实比目前在售的这一代帕萨特要好，至于是不是像厂商宣传的那样比上一代“高出半个级别”，我想等之后测试车来了，长距离试驾之后再下定论，目前它开了个好头，我们几家媒体的同行凑一块一聊，大家都有同感。

另一项留下深刻印象的是车厢内的静谧性，行驶当中的整体噪音水平一直比较低，偶尔有路面不平造成的噪声也只是很干脆的砰砰几声闷响，胎噪、风噪、发动机噪声都控制得体，虽然当时没有仪器来测量噪音值，至少从主观感受来说，它的车厢静音表现足以配得上高分，用大白话说，传递出一种“这车挺高级”的信息。

转向系统也是本次升级的内容之一，目前静止状态下方向盘最左至最右只有不到2.1圈，对喜欢驾驶乐趣的朋友来说是个好消息，不过它在正中位置时的旷量稍明显，而开始打方向时助力的介入又有点突兀，总的来说转向手感在一些细微之处仍有提升空间，不过对于并非讲求运动能力的中型车来说这样的表现也足够。

● 总结

我依稀记得前几天在巴黎车展现场第一次看见第八代Passat真车时的感觉，心里打了不少问号，这车到底新在哪儿？外观没什么大动作，内饰猛一看也差不太多（车展现场那台车是机械仪表盘），真就换代了？

等试驾完再细细回想，第八代Passat确实没有把“改头换面”当做主要任务，“提升内力”成为重中之重：配置方面，得益于MQB平台的引入，很多同级别领先甚至跨级别的装备出现在了Passat身上，比如全LED大灯、全液晶仪表盘、最新互联技术等等，而在我们看不见的地方也有新收获，比如驾驶乘坐中的舒适性有明显提升、静音效果更佳、第二代DCC、车身减重85公斤等等。正如文章开头所说，Passat诞生至今已有41个年头，在“不惑之年”用成熟的方式展现全新的自我，干得不错。

很遗憾条件所限，本次试驾还有很多新配置没有体验到，车载互联网、各种驾驶辅助系统都很有看点，这些就要留到以后试驾车到编辑部再为大家揭开悬念了，还请大家稍等一段时间。目前消息显示明年第四季度这款车将引入国产，按照今天的试驾感受，以及“大众”这个牌子，你我都能猜到它在中国市场应该不愁销量问题。（文/图 汽车之家 胡正暘）

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