在很多人的传统印象里，超跑似乎天生就是公路驾控乐趣与舒适性的矛盾体，鱼和熊掌不可兼得。不过迈凯伦似乎并不这么认为，在2011年推出的迈凯伦12C(当时名为MP4-12C)就曾经享有“最舒适超跑”的美誉，并迅速在全球打开了市场，之后的P1更是将品牌推升到了一个新的高度。2014年，迈凯伦家族的又一力作，650S横空出世，作为12C车型停产后的继任者，它将在未来岁月中担当起迈凯伦品牌的销售主力，除了提供传统的Coupe车型外，更具吸引力的Spider（敞篷版）车型自然不会缺席，让你在激情与舒适兼得的同时，更能享受敞篷所带来的愉悦。
● 前脸造型采用P1设计语言
迈凯伦650S在车身零部件上，有75%与12C车型共用，因此看到它的第一眼时，总给人有种似曾相识的感觉。而要说它与12C车型最大的不同则在于前脸造型，650S的前脸融合了家族旗舰车型P1的设计风格，不但个性十足而且显得更具视觉冲击力。
车身尺寸方面，迈凯伦650S系列车型与之前的12C相比整体差距并不大，仅650S Spider车型在车长上比其它几款车型多出了3毫米。至于轴距、车宽等数据则完全一样。
| 车身尺寸对比 |
| 车型 |
迈凯伦650S Coupe |
迈凯伦650S Spider |
迈凯伦12C COUPE |
迈凯伦12C SPIDER |
| 长度(mm) |
4509 |
4512 |
4509 |
4509 |
| 宽度(mm) |
1908 |
1908 |
1908 |
1908 |
| 高度(mm) |
1199 |
1203 |
1199 |
1203 |
| 轴距(mm) |
2670 |
2670 |
2670 |
2670 |
此外该车还提供有18种车身颜色，4种轮圈款式（每种轮圈款式还有3种配色）以及车身饰件不同材质的选择方案，因此在外观造型的塑造上，车主可以充分发挥自己的创意，几乎不用担心会出现“撞衫”的情况。
至于车尾，它的造型则几乎与12C保持一致，LED尾灯被很巧妙的隐藏在了黑色格栅中间，倒车灯和后尾灯则类似于F1赛车的设计位于底部。尺寸硕大且位置极高，两个排气管是该车车尾辨识度最高的地方，力量感十足。
对于一台超跑来说，尾翼（后扰流板）自然是不能少的部件。在迈凯伦650S上，它的尾翼除了提高行驶时的下压力外。在刹车时，尾翼最大张开角度为69°，能起到辅助制动的作用，官方称为“Air Brake”。
● 敞篷，让进出变得更方便
内饰方面，迈凯伦650S所呈现出的整体造型风格与12C车型依旧保持着高度的一致性，在材质方面，它提供了Alcantara和真皮两种选择，其中Alcantara材质显得更有战斗气息，而真皮的豪华感则更强。
中控台中央控制区采用了细长条的设计，7英寸彩色触控显示屏的出现以减少传统的物理按键，进而使得整体布局更简约，但导航、蓝牙电话和倒车影像等常用功能则一样不少。至于双区自动恒温空调的控制按键则安装在两侧车门上，让驾驶者和乘客可以独立控制。
该车提供的运动座椅虽然椅背和座垫看着很薄，但实际乘坐的舒适性表现令人满意，而且电动调节、座椅记忆、加热等功能一应俱全，我可以毫不夸张的说，对于一台超跑而言，迈凯伦650S的座椅舒适性绝对算是上乘的。
我的同事罗浩在试12C Coupe车型时，曾经说过上下车略有不便，这也是超跑车型普遍存在的问题。不过对于敞篷车来说，这些困扰似乎就不复存在了。在开篷的状态下，驾驶者可以左手拉车门，右手扶着前挡风玻璃，然后让自己的身体很从容的下沉到车内，就算对于体型相对较胖的我来说也毫不吃力。与此同时，在敞篷状态下，头部空间更是无限大，坐在车内的心情也更愉悦。至于合上车顶后，它的头部空间表现依旧有4指左右，这对于超跑来说，也算是很出色了。只是由于有车顶的“阻挡”上下车动作，就没有之前显得那么从容和优雅了。
至于顶蓬，官方介绍650S Spider车型可以在时速低于30km/h的情况下，在17秒内完成顶篷的开闭。感兴趣的朋友可以点击上面的视频，观看该车开闭顶蓬的过程。在车顶合上后，座椅后方原本用于存放顶蓬的位置，可以腾出来用于临时存放行李，不过没到万不得已时，我不建议您使用这个空间，一来是防止开闭顶蓬时需要将此处的行李取出，比较麻烦；二来是万一忘记拿，还有压坏行李或损伤敞篷结构的可能性。
虽然对于超跑买家来说，多两个水杯架这完全不会影响他们的购车打算，但真的日常用起来，能不能放水瓶、手机放则哪里是非常现实的问题，正所谓“如人饮水冷暖自知”。而在此，迈凯伦650S的表现倒是还挺令人满意的。不仅中控台背后有两个可以放长瓶子的杯架，在两座椅中间、副驾驶腿边上也都设计有网兜。此外中央扶手箱的内部容积也不小，在车头还有一个大大的“前备厢”，目测放入两个登机箱没问题。总之，对于超跑而言，迈凯伦650S在储物功能设计上，还是挺用心的。
● 日常驾驶舒适、平顺；瞬间急加速感觉“恐怖”
迈凯伦650S装备的是代号为M838T的3.8L排量V8涡轮增压发动机，它采用了全新的凸轮轴、活塞设计，并对喷油嘴、进排气系统等都进行了改进和优化，使之最大功率比12C车型大了24马力，达到了650马力，这也正是该车“650”名字的由来。
与这台发动机所搭配的依旧是SEAMLESS-SHIFT 7速双离合器变速箱，官方宣传其0-100km/h加速时间仅为3秒，0-200km/h也仅需8.6秒。不过很遗憾，由于厂家规定，我们这次并未能对该车做性能测试，不然我们有理由相信，迈凯伦650S凭借更强劲的动力，应该能超过12C车型，再度刷新我们的加速排行榜。（目前加速排行榜第一是迈凯伦12C Coupe，点击查看）
迈凯伦650S的主动动力控制面板（ADP）分别对动力和操控系统提供了三种工作模式的选择，其中H（Handling）旋钮用于控制操控，P（Powertrain）旋钮控制动力，N代表普通（Normal）、S代表运动（Sport）、T代表赛道（Track）。下方的三个黑色按钮分别是：ACTIVE模式调节激活按钮、WINTER雪地模式按钮以及LAUNCH起步控制按钮。
当动力和操控模式都处于N普通挡时，迈凯伦650S在日常驾驶中表现得非常气定神闲，动力输出很平顺、线性，悬架对路面细小颠簸的过滤也相对比较不错，其整体舒适性表现大大超出了我此前的预期。在阳光明媚的初秋，开着敞篷的迈凯伦650S游走于城市快速路中，那种感觉好不惬意，更重要的是，它完全不会给驾驶者带来任何神经上的紧张。唯一令人感觉遗憾的是，它在低速行驶时，那种被压抑着的排气声浪始终伴随于耳，时间长了让人会变得烦躁，加之怠速时驾驶者能通过座椅和方向盘所感知到的轻微抖动，它似乎比你更不愿意面对堵车。
我们试驾的这台车还选装了Vehicle lift up底盘升降系统，升高后，车头可以提升40毫米，车尾提升25毫米，以此提高车辆的通过性，让你在过减速坎时更从容，当然要想进入地下车库，那您还得多留一个心眼。
在与650S有了初步交流之后，我尝试着把控制旋钮都调到S挡。此时，变速箱的降挡反应、动力输出都比普通模式下更为积极，开起来的感觉比之前来得更刺激、更富有激情，悬架也不再需要为舒适性做过多的妥协，它会将路面情况更直接、更真实的传递给驾驶者，但不会有多余的回弹以及神经质般的跳动，给人感觉的是硬而不颠。
Track赛道模式，是解除650S力量封印，激发其内心小宇宙爆发的绝佳状态，在配合上换挡拨片的使用，此时车辆的动力输出会来的毫不保留，在你手指弹动拨片，右脚踩下油门的一刹那，身体会被一种强大的力量一下子打在座椅上，随着仪表盘指针的攀升，此时驾驶者所感受到的推背感，可以用“恐怖”来形容。只可惜高速120km/h的限速规定，还只能让我们进行浅尝辄止的体验。出于安全考虑，我们觉得在一般道路驾驶时，还是使用普通或运动模式比较好，Track赛道模式，还是真正留给赛道吧。
● 编辑点评：
如果您的财富积累已经达到一定程度且一直怀揣着一个超跑梦想，但又怕太过张扬或担心日常驾驶舒适性差的朋友，迈凯伦650S的出现，可以说是圆梦的时候真正到来了。它拥有着漂亮但不张扬的外观、出众的性能表现、令人满意的日常驾驶舒适性以及极高的性价比（650S Spider售价406.8万元，比法拉利458 Spider便宜了37万元），让它在400万级别的超跑中，显得极具吸引力。
如果说要在迈凯伦650S Coupe和Spider车型之间做推荐的话，我会毫不犹豫的选择后者。既然准备购买一台超跑来犒赏自己，那此时的选择就不必太过理性了，放纵一下自己选择Spider车型，虽然为了得到敞篷，你要多花上31万元，但你能享受到完全不同的两种驾驶乐趣，特别是对于这样一款有着不错驾驶舒适性的超跑而言，敞开顶蓬，沐浴在阳光下，游走于城市快速路或海边，这种绝佳的体验或许要比纯粹的速度激情来得更美好。（文/图 汽车之家 盛元珺 协助：彭储文 李店斌）
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