黄海汽车是较早生产皮卡产品的自主品牌车企之一，它先后推出了小柴神、大柴神及大柴神至尊版等皮卡车型。近两年来，许多国内的商用车企都陆续推出较为饱满的大尺寸产品，比如长城风骏5欧洲版、中兴威虎TUV等皮卡车型。与此同时，小柴神、傲骏等产品随时代的变迁而逐渐淡出皮卡市场，黄海汽车也亟待推出新的产品。就在今年的北京车展上，黄海汽车推出了全新皮卡黄海N1，其饱满的外形设计，为其赢得了不少的吸引力。今天，我们也有幸对其进行了试驾体验，那么它的表现如何？我们就去感受一下。
黄海N1有柴油和汽油两种动力系统，本次我们试驾的车型为黄海N1 2.8L柴油版精英型（以下简称黄海N1），它的市场指导价格为8.18万元。
■ 外形大气饱满
外观方面，黄海N1整体的造型较为饱满，搭配橘色的车身，在色彩方面也体现出些许时尚气息。车头处采用银色的宽幅进气格栅，同时配以银色的下护板，呈现出较强的力量感。
| 车身尺寸对比 |
| 车型 |
黄海N1
2.8L柴油版精英型 |
风骏5欧洲版
2.8T两驱精英型小双排 |
威虎TUV
2.8T柴油两驱共轨 |
| 长度（mm） |
5350 |
5090 |
5310 |
| 宽度（mm） |
1790 |
1800 |
1812 |
| 高度（mm） |
1725 |
1730 |
1735 |
| 轴距（mm） |
3180 |
3050 |
3100 |
| 货厢尺寸对比 |
| 车型 |
黄海N1
2.8L柴油版精英型 |
风骏5欧洲版
2.8T两驱精英型小双排 |
威虎TUV
2.8T柴油两驱共轨 |
| 长度（mm） |
1615 |
1380 |
1600 |
| 宽度（mm） |
1520 |
1460 |
1505 |
| 高度（mm） |
465 |
480 |
480 |
车尾的造型虽然中规中矩，不过高位刹车灯、货架及其锚点的配备都非常到位，尤其是后保险杠上的两颗倒车雷达探头，这对于车身较大的皮卡车型来说，是非常实用的。它的货厢尺寸为1615×1520×465（mm），在国内皮卡车型中算是中等尺寸的货厢。
■ 内饰简单协调 储物空间丰富
试驾车型的内饰采用了灰色系风格的单色内饰，看起来稍显朴实了一些。据厂家介绍，高配车型还提供了灰棕双色内饰。中控台的布局非常协调，其采用大面积的硬质塑料制成，整体的用料和做工中规中矩。
在储物空间方面，黄海N1的表现是比较不错的，前后门板及中控台附近的储物空间共计10处，且它们的实用性都表现较好。
■ 乘坐空间表现尚可
试驾车型的座椅采用单色皮革面料包裹，中间部分为打孔式设计。内部海绵的填充比较充实，乘坐舒适度相对来说还是可以的。
黄海N1的乘坐空间表现整体来说还是可以让人接受的。不过第二排座椅未能配备安全带有些说不过去，毕竟乘客的安全性是最重要的。像风骏5欧洲版等皮卡车型都已将安全带设为标配。
■ 试驾感受
黄海N1共有汽油和柴油两种动力系统，其中汽油版车型搭载的是型号为4G69S4N的2.4L发动机，最大功率143马力（105千瓦），峰值扭矩为200牛·米。另一款柴油版产品即我们本次试驾的车型，其采用的是五十铃JE493ZLQ4CB的2.8L柴油发动机，最大功率为102马力（75千瓦），最大扭矩为220牛·米。它们均匹配的是最传统的5挡手动变速箱。
起步时，离合器的行程和回馈力度表现的较为合适，离合点的位置很容易找到。挂入1挡后，松开离合器，车辆便可行动起来，即使是初次上手也是是较为轻松的。各挡位之间的行程表现适中，或许是由于新车的原因，在挂入1挡、2挡和倒挡时感觉有些生涩。
虽然厂家没有公布其最大扭矩的转速，不过在驾驶过程中，我们感觉到转速在2200-2800rpm时，其动力表现的较为充沛，整体的提速表现的比较线性。
黄海N1的悬架结构为前双叉臂式；后整体桥式，弹性元件采用5片钢板。钢板弹簧的承载能力较强，不过舒适性欠佳。车辆在中低速通过一些烂路或减速带的时候，后排乘客所间接受到的颠簸和跳跃感较为明显，国内的皮卡车型也都普遍如此。
★ 编辑点评：
在国内开始“流行”饱满的大尺寸皮卡产品之际，黄海汽车也推出了自己的新产品黄海N1。其外形风格圆润大气，内饰的布局简单协调，储物空间较为丰富。在配置方面也具备前雾灯、电动车窗、电调后视镜、ABS+EBD、倒车雷达、助力转向等相对齐全的配置。在动力方面，能够满足日常所需；并且其在刹车方面的表现，还是要优于同级别产品的。安全气囊仅在高配车型上才有配备，而后排座椅的安全带在试驾车型上缺失。不过，据厂家介绍，在今后的量产车型上都会标配后排座椅安全带。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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