风行CM7 2.0T车型瞄准的是这个细分市场：15-20万区间，车身长度5米级别，配置丰富的公务车或商务车。目前自主品牌中涉足这级别的车型还不多，主要有上汽大通G10、瑞风M5，相比这两款车型风行CM7 2.0T旗舰型（以下简称：风行CM7）的优势在配置丰富的第二排，简直就是飞机头等舱待遇，下面就让咱们一起来看看它到底有多厉害。

● 外观：同级最长轴距

风行CM7采用佳通Comfort SUV 520轮胎，轮胎规格为225/55R17，由于试驾路况较为单一，所以暂时没发现明显不足的地方，抓地力能够满足正常使用的需求。除了入门级车型之外，风行CM7均配备225/55R17尺寸的轮胎。

● 内饰：可开式双天窗设计很受用

配备全景天窗或者双天窗的车型都不少，但整个天窗或者两个天窗都能完全打开的，那就真不多了。风行CM7的两个天窗虽然加起来总面积不是特别大，但无论采光还是通风都非常受用。

● 乘坐空间：第二排同级最高规格

风行CM7的储物空间及行李箱空间在之前的实拍文章中已作详细介绍，有兴趣的朋友可点击相关链接查看，《空间宽敞/配置丰富 实拍东风风行CM7》

● 动力总成：2.0T发动机动力表现中规中矩

虽然风行CM7、上汽大通G10、瑞风M5三款车型都装备2.0T发动机，但三者的参数上差距还是比较明显的，风行CM7稍逊于上汽大通G10，高于瑞风M5。两位竞争对手的自动挡车型已经上市，风行CM7什么时候推出自动挡车型是消费者最关心的问题。

● 试驾感受：发动机头段扭力不足，需齿比弥补不足

由于风行CM7的2.0T发动机最大扭矩来得较晚，所以工程师只能把变速箱前三挡的齿比设定得绵密一些，以以改善扭力不足的现象。正因为这样的设定，前三挡发动机的转速攀升特别快，一脚油下去很快就飙升至3000rpm了，这时候换挡是比较合适的时机。让人比较意外的是，即使发动机处于3000rpm的转速，振动和噪音都控制得不错，舒适性不减。

基本上日常使用过程中，加速过程都是在前三挡完成的，四挡适合在60-80km/h巡航。由于受试驾路段的限制，未能详细体验五挡和六档的工作情况，估计高速巡航的话发动机转速会控制在较低的水平。

风行CM7的刹车踏板头段制动力较轻，在低速时能够更加容易和准确地控制车速，不会突然出现重心前移，这是出于舒适性的考虑。深踩刹车的时候后段制动力也足够强大，毫不手软，不会让驾驶员觉得心里没底。虽然头段和尾段制动力差异较大，但整体来说并不难适应，这样的调校设定也是合理的。

● 试乘感受：第二排待遇犹如飞机头等舱

轴距长加上车重，风行CM7与生俱来便有着不错的行驶稳定性，加上第二排又正好位于整车中心，最佳的地理位置，第二排注定就是“老板位”。虽然非独立的后悬架在结构上不太先进，但从实际减振效果看来，整体表现还是对得起身价的。

上海虹桥机场移动至活动地点苏州，主办方就是用风行CM7来接送我们的，上车时发现第二排已经被占了，只能从最“恶劣的”第三排开始体验了。之所以这么说，是因为第三排最接近后轮，颠簸感是最直接最强的，而且在乘坐空间上也往往会受到第二排的压迫。但在这一个多小时的车程里，风行CM7并没让我们太难受。

总结：

公务车采购自主品牌车型是个大趋势，对于风行CM7 2.0T车型来说这是真正的“东风”，其切入的自主品牌高端MPV市场前景一片大好。相比同级对手，风行CM7在价格上的优势并不突出，但配置上优势很明显，第二排的表现可以说是同级之最，符合高级用户的需求和定位。然而对于风行CM7来说，目前呼声最高的问题是，自动挡车型什么时候推出。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉） 

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