记得上一次我们试驾斯巴鲁傲虎还是在2009年的时候，当时是它的第四代车型，但从那之后我们似乎就很少提及这个名字了。直到前不久，斯巴鲁全新的第五代傲虎在国内正式上市，全新的面孔，全新的动力，又让我对它产生了浓厚的兴趣。
其实傲虎在1995年的时候就已经问世，到现在已经有将近20年的历史，还算是有些“资历”，它是吸收了家族当中轿车和SUV车型的特点，继而衍生出的一款有些跨界味道的SUV产品，无奈当年国内用户购车的需求还不是那么多元化，大家还无法接受一个不够“纯粹”的车，加上斯巴鲁本身在国内又属于小众品牌，傲虎受到冷落也就不足为奇了。现在全新的第五代产品推出，国内市场大环境已经让它有了一些生存空间，但同时也要看产品本身是否有足够的竞争力。
● 外观：整体风格没变，新增家族元素
这次新傲虎在国内同样推出了两个排量车型，其中一个是经典的2.5L自然吸气发动机车型，而另外一个则是由专门为中国市场开发的2.0T直喷发动机车型取代了之前的3.6L车型，可见斯巴鲁现在对于中国市场的重视程度已经相当高，所以这次我们试驾的重点也就落在了这款车型上面。
从这一代新傲虎开始，斯巴鲁也更加注重了自己的品牌元素，全新的六边形进气格栅造型就是一个新的开始，未来斯巴鲁家族的所有产品也将全部采用这个造型。如果整体来评价新前脸造型的话，其实并没有特别强烈的视觉冲击力，不过一些细节上的改进让它看起来更大气，更有力量感。
新傲虎两个排量车型的行李架设计有很大区别，并且让我们很奇怪的是价格更高的2.0T车型装备的是装饰性行李架，而2.5L车型装备的是具有多种组合方式，实用性极高的行李架，而按照我们的正常逻辑来看，价格越高才应该功能越多。
车尾的造型没给我们带来什么惊喜，整体变化都不大，全系标配LED尾灯，整体组合样式也没跟老款有太大区别，不过后保险杠下部经过重新设计之后看着要比老款更结实了。
内饰：设计风格更年轻、更有质感
第一次看到新傲虎内饰的时候的确让我吓了一跳，整体风格已经变得相当简洁，看上去很舒服，颜色搭配以及细节处理让整个内饰都更有质感，更年轻了，用料和工艺水平在同级别产品里面算是数一数二的。
方向盘整体的结构没有太大变化，不过手感确实要比老款更好一些，另外多功能按键的布局还是老样子，只是按钮样子有些变化。左侧是音响、行车电脑和蓝牙电话的调节按键，右侧是定速巡航按键，与老款车型不同的是新傲虎方向盘右侧还增加了SI-DRIVE驾驶模式选择按键。
在试驾过程中我们发现全新傲虎2.0T车型与2.5L车型在配置上有些不同，2.5L车型全系都带有发动机自动启停，而2.0T车型则没有配备这项功能。随后我们与厂商沟通，原来斯巴鲁目前还不知道自动启停系统在国内的接受程度如何，因此目前只是装备在2.5L车型上作为一个试水，如果未来市场反应好，会在改款车型上作为全系标配。
这次斯巴鲁对新傲虎的中控面板进行了大刀阔斧的改动，之前老款车型上那些密密麻麻，让你一眼根本无法分辨都是什么功能的按钮全都不见了，现在是走向了另外一个极端，整个面板除了空调区域外，其他所有功能都整合到系统当中，屏幕两侧少数几个功能按键也都成为了触摸式，异常简洁。当然，新傲虎的这个面板也不可避免一个很烦人的问题，就是镜面设计会留下很多指纹，你需要在车内常备擦车布。
7英寸的触摸显示屏清晰度还凑合，但反映速度有点慢，厂商说目前试驾车型全部为试装车，那么希望未来量产车上这套系统整体的水平还能有所提升。这套多媒体系统从功能方面来看还是比较全面的，支持各种外接设备，并且可以播放音频、视频以及图片文件。
新傲虎给全系车型都标配了倒车影像系统，摄像头的清晰度以及拍摄面积还都不错，另外从系统当中可以对倒车影像进行设置，包括倒车辅助线、提示音等等，不过最有意思的是你在系统当中可以把倒车影像关闭，不太明白设计这项功能的目的是什么。
车内储物空间：基本够用，水平和老款车型相当
新傲虎在车内储物空间这件事上只能算是普普通通，车内都是常规的一些储物格及水杯架，基本能满足日常的实用需求，没有什么特别之处，这点和老款车型一样。
新傲虎的储物空间算是常规表现，应付日常使用完全没问题，一般开车无非就是钱包、钥匙、手机，在加上一些停车卡、加油卡之类的零散物品，但如果是长途旅行的话，随身物品会成倍增加，这么一看新傲虎的储物空间就不怎么够用了。
● 乘坐空间：正常水平，与老款差异不大
一款以面向城市为主的SUV车型，空间体验以及乘坐舒适性一定是消费者关注的重点，包括乘坐空间以及储物空间，老款车型在这方面算是正常水平，下面我们看看新款车型表现如何。
先说座椅，新款傲虎前排座椅身体的贴合度相当不错，并且填充物的材质也很柔软，乘坐舒适性非常好。腰部和腿部的包裹性有一些，特别是但并不夸张。后排座椅没感觉有什么特别的地方，靠背可以调节角度，支持4/6分折放倒，这些都和老款车型一样。
我们让身高175cm，体重80kg左右的体验者进行体验，前排头部空间可以超过一拳，后排头部一拳，腿部超过两拳。空间表现与老款车型基本相同，毕竟新傲虎轴距没变，内部空间也不会有大幅度改动。
新傲虎的后备厢平整度相当不错，这是继承了老款车型的优点，其实斯巴鲁旗下其他车型，像森林人等等都具备这个优点，看来也算是个家族特性了。不放倒后排座椅的情况下后备厢容积512升，正常水平。放倒第二排座椅之后，椅背和后备厢地板稍稍有点坡度，不过不影响使用，目前官方未提供最大后备厢空间数据。
驾驶感受：2.0T发动机+CVT全新组合
在国内市场上，2.0T一直都是一个非常黄金的排量，从紧凑型车开始往上各个级别都会出现这个排量发动机的身影。如今斯巴鲁也开始了自己的2.0T时代，抛弃了原来那个要承担更高税额的3.6L发动机，专门为中国市场研发出了一台2.0T直喷水平对置发动机，在其他国家你可看不到这个排量的新傲虎。
这次新傲虎2.5L以及2.0T车型搭配的全都是CVT变速箱，全都带有手动模式，正常情况下是模拟6个挡位。两个排量车型变速箱的大体结构基本一样，只是齿比略有差别，另外换挡逻辑也稍有不同。
初次接触新傲虎，第一感觉就是油门初段很灵敏，起步相当轻快，中低速行驶非常轻松，很标准的日系车风格，特别适合城里驾驶。2.0T发动机能保证充足的动力输出，但是没有想象中的那么猛烈，变速箱把发动机动力整理得非常线性，整体还是更偏向于舒适性的调校。
这次新傲虎全系都配备了SI-DRIVE驾驶模式选项，不过2.5L车型只有I（舒适）、S（运动）两种模式，而2.0T车型增加了一个S#（超级运动）模式，在这个模式下CVT变速箱可以从模拟6个挡位变为模拟8个挡位，保证动力衔接更加顺畅。另外仪表盘显示屏上还会用不同颜色和形状显示不同模式下的动力输出曲线。
从视觉感受来看这套系统确实非常有意思，所以试驾过程中我也仔细体会了一下几种不同的模式，不过最终结果让我有些失望，三种模式都没有特别明显的差别，包括动力输出以及油门反应都没什么变化。或者这也是和试装车的因素有关？今天我们这里先不下定论，未来我们测试量产版车型之后再来下结论。
这次试驾过程中感受最为明显的就是新傲虎的操控性比老款有了很大提升，四驱系统动力分配更加合理，车尾的跟随性很好，高速过弯时转向不足的程度大大减小，车身整体都更易于掌控。
新傲虎的悬架结构和老款相同，但经过了重新调校，舒适性方面提升不小，特别是在非铺装路面行驶时感受最明显，悬架能很好的过滤一些小幅度颠簸，而当遇到一些大的坑洼时车身也不会有多余的晃动，很紧凑，完全是一个整体。
● 四驱系统：
新傲虎的四驱系统沿用的老款车型上那套被称之为“主动扭矩分配式全时四驱系统”，轮间限滑是通过电子辅助制动来实现。同时它还装备了X-MODE功能，作用是增加后桥的动力分配，同时还开启陡坡缓降功能。
试驾过程中我们还对新傲虎的四驱性能进行了一个简单的测试，通过测试我们可以初步下个结论：新傲虎的电子辅助制动效果很明显，能对打滑车轮进行有效制动，四驱性能是个中上等的水平，具体表现大家可以参考下面的小视频。
虽然这次新傲虎的2.0T发动机是首次亮相，不过因为时间和场地条件的限制，没法给大家全面展示它的性能表现，包括越野性能也只是简单体验，所以今天我们对新傲虎先做一个初步了解，等未来我们拿到新傲虎试驾车之后，再给大家带来更全面的分析以及性能测试数据。
总结：
新傲虎的出现让斯巴鲁品牌又重新回到了我们的视野当中，以产品表现来评判，算是一次比较成功的进化，全新的家族前脸，好看与否我们不下结论，每个人都会有不同的看法，但起码让我们有了些新鲜感。内饰设计和工艺水平都比老款有了明显进步，特别是简化之后的中控面板绝对值得表扬。还有那台专门为中国市场研发的2.0T发动机，取代了之前的3.6L发动机，不但降低了税费，在油耗方面相信也会有一定提升，这个未来我们会给大家带来具体数据。
总之，这一代傲虎从设计到机械结构方面都已经更加贴近了国内用户的需求，并且从专门研发新发动机这一点就足以看出斯巴鲁如今对中国市场的重视程度，包括28.98-35.98万的新车的上市价格也算是给了我们一些小惊喜，特别是2.0T车型售价比老款3.6L车型低了8万元，这点对于国内用户绝对是非常有吸引力的。当然，面对竞争对手，新傲虎的压力仍然不小，除了常规SUV产品之外，还有来自于旅行车产品的冲击。另外还有4S网点偏少，保养价格偏高等问题，如何在激烈竞争中获取更多的利益，接下来斯巴鲁还要更多的思考。（文/图/摄 汽车之家 梁巍）
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