就在十多天以前，吉利豪情SUV正式上市（点击查看上市文章），这款中型SUV的出现结束了吉利的SUV车型只有GX7孤军奋战的场面。其实早在2011年，吉利就曾让豪情SUV以帝豪EX8的身份亮过相，之后又改名为GX9，但也迟迟没有作出实际行动，将它尽早推向市场。在跳票那么久之后，豪情SUV做足了功课，准备加入到激烈的市场竞争中。下面我就来通过试驾，了解一下这款车在动态方面的表现吧。

我们试驾的车型是豪情SUV 2.4L自动两驱尊贵型，售价为15.29万元，属于全系价格最高的车型。此前我的同事朱力神已经对豪情SUV进行了非常详细的图解（点击查看相关文章），所以这一次我就先为大家介绍豪情SUV的动力系统情况和动感驾驶感受，之后再大致说明一下我对它外观和内饰的一些看法。

动力系统：

豪情SUV目前只搭载了一台2.4L自然吸气发动机，这台代号为JLD-4G24的发动机大家并不陌生，它也同样装配在吉利GX7上面。不过让人感到困惑的是，在豪情SUV上，这台发动机的数据调校得略保守，最大功率为162马力（119千瓦）/5700rpm，最大扭矩210牛·米/4000-4500rpm，扭矩反而比GX7的220牛·米还小一些。

在变速箱方面，豪情SUV提供了两种选择，分别是5速手动变速箱和6速手自一体变速箱，其中手动挡车型有两款，一款豪华型属于低配，另外一款尊贵型则是高配。自动挡车型有三款，高中低配车型都有，售价范围更广，可见厂商在经过市场调研之后，认为消费者对自动挡车型需求更大，同时也从侧面反映了吉利对自家拥有的6速变速箱有很强的信心。悬架方面则是常见的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

驾驶感受：

在我们实际试驾的过程当中，豪情SUV的动力给我留下了深刻的印象。因为之前我试驾过2.4L的吉利GX7，同样是自动挡变速箱，这套动力总成在豪情SUV更让人意外，低转速工况下拥有很稳定的动力输出，甚至让人感觉它的排量不止2.4L。但这台发动机的最大功率毕竟只有162马力，所以在车速提升到一定程度的时候，加速势头渐渐减弱，而此时还需要更多动力的话，只有通过深踩油门，拉高转速来实现了。

在整个过程中，变速箱非常配合发动机，在D挡模式下十分勤快，升挡迅速，顿挫抖动很轻微。即使转换到S挡之后，变速箱的反应也非常积极，挡位与挡位之间的衔接自然流畅，不会因为在高转速状态下就产生非常大的顿挫，驾驶者可以非常轻松地应对这种情况。

豪情SUV的转向系统为机械液压助力形式，方向盘转向力度适中，低速时助力比较轻，可以很容易地进行“揉库”，而在高速时则又显现出稳定的特性，转向回馈力度比较均匀线性。

豪情SUV的悬架系统为非常普通的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。悬架整体调较效果比较扎实，支撑足够，过弯时侧倾较小，给人充足信心，驾驶起来根本不会感觉出它是一台中型SUV，而是更像小一些的车型。但在颠簸路面上，悬挂显得稍硬，但跳动幅度还可以接受，车内的乘客的舒适性会有一定的影响。

外观内饰特点：

在外观、内饰及空间方面，此前的实拍文章已经介绍得非常清楚，我就不再赘述，而是作一个简单的回顾，给大家分享一下它的特点。

消费者对某一款车型外观的评价，真的是一种很玄的东西，同样的产品、同样的设计总会得到不同的看法。所以在我们试驾的时候，有同行对我说豪情SUV的整体外观还不错，就是前脸设计太怪异，而在我看来，它的前脸宽大饱满，下格栅形成的“大嘴”很有气势，同时雾灯区域的设计也非有立体感。要说前脸有什么需要完善的话，我想如果再增加一组LED日间行车灯就好了。

作为吉利旗下第一款中型SUV，豪情SUV一出生在尺寸上就有着一定的优势，它的长度达到了4844mm，在自主品牌同级别车型中是最长的，其余的宽度和高度都处于中等偏上的水平，同时轴距也达到了2804mm，仅次于众泰T600的2807mm。

豪情SUV配备了来自佳通牌的Giti Comfort SUV520系列轮胎，这款轮胎被许多国内SUV车型选用，耐磨性得到了广泛的认同，新车上的轮胎型号为235/60 R18，市场上的售价在700元/条左右。与之相配的是一款造型简洁的18英寸铝合金轮圈，由于不是太有特色，同时豪情SUV的车身也比较大，所以这套轮圈显得有些小，不看数据的话还以为是17英寸的。

走进车内，豪情SUV的内饰给人的印象与外观截然不同的。全黑色加仿木纹装饰条的搭配，三辐方向盘和8英寸彩色大屏，体现出了吉利其他车型未曾拥有过的豪华感。在做工方面，豪情SUV也有自己的特色，内饰各类面板的接缝比较均匀，边缘处理得很细致。新车还采用了搪塑工艺的材质覆盖中控台，在手套箱内也有绒面材质覆盖，符合该级别车型应有的表现。

中控台的彩色液晶屏幕除了豪华型之外，其他车型都有所配备，这套系统看起来似乎非常普通，但实际上它来自著名的音响厂商哈曼，这在国内同级别品牌中算是很难得的。这套系统集成了GPS导航、全景倒车影像、蓝牙通话和多媒体播放等功能，同时配合哈曼的8扬声器，提供了非常不错的娱乐效果。此外中控面板上的多媒体控制区域和空调控制区域提供了很丰富的控制选项，但是按键设计得比较密，操作起来需要一定的时间来适应。

接下来我们再来说说豪情SUV的安全配置。从第三页的配置表上我们可以看到，豪情SUV全系配备了主/副驾驶座安全气囊、侧气囊、胎压监测装置、ISOFIX儿童安全座椅接口和发动机电子防盗等配置，被动安全装备在一个不错的水平，此外在高配车型上还有侧气帘和膝部安全气囊的加入。唯一有个问题是它的主动安全配置比较少，诸如车身稳定系统、牵引力控制系统和刹车辅助等电子装置都没有配备，豪情SUV毕竟是一台长度超过4.8米的车型，加入电子辅助系统会更增添一些保障，希望厂家在此后该车改款的时候考虑加入相关配置。

全文总结：

从试驾的总体情况来看，我认为豪情SUV在动态方面的表现比较不错，动力系统有着高效的表现，发动机低扭充足，变速箱配合积极，拥有轻松稳健的驾驶感受和扎实的底盘，在自主品牌同级别车型中也算得上是很优秀的水平。而抛开外观这个见仁见智的因素之外，豪情SUV的内饰设计和做工都达到了吉利目前最好的标准。

再者它还是一款拥有7个座位的车型，空间方面也有着灵活多变的组合，能令每一个乘客都得到较为满意的空间。目前市面上的自主品牌7座中型SUV少之又少，豪情SUV面对的竞争对手不算多，除了比亚迪S7之外，大部分车型的7座设计都显得多少有些敷衍，第三排坐的乘客会很难受。所以从这个角度来看，豪情SUV是有一定优势的。

如果要说豪情SUV有哪方面还需要完善的话，我想说的是在于主动安全配置。安全配置分为两方面，在被动安全方面，豪情SUV做得比较好，提供了包括膝部气囊在内的诸多安全气囊，儿童安全座椅接口也没有被落下。但是从主动安全的角度来看，如果能提供车身稳定系统就好了，毕竟同级别的比亚迪S7和众泰T600的高配车型都具备这个配置，希望厂家在之后推出改款车型的时候能加入该配置。（文/图/摄 汽车之家 沈诚）

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