这两年国内的小型SUV市场异常繁荣，不论是合资品牌还是自主品牌，各种车型犹如雨后春笋般地冒了出来。面对这么激烈的竞争，要么你得有超群的实力，能够鹤立鸡群；要么就老老实实做好本职工作，凭借踏实肯干的精神获得认可，而我今天试驾的力帆X50很显然就是后者。
● 外观介绍
X50是力帆继X60后推出的第二款SUV，前几天刚刚上市，售价5.98-8.28万元，全系共六款车型：三款手动挡、三款自动挡，今天试驾的是手动挡中配车型1.5L 手动豪华型。
| 力帆X50与同级别车型车身尺寸对比 |
| 车型 |
力帆X50 |
江淮瑞风S3 |
长安CS35 |
一汽骏派D60 |
| 长（mm） |
4100 |
4325 |
4160 |
4170 |
| 宽（mm） |
1722 |
1765 |
1810 |
1765 |
| 高（mm） |
1540 |
1625 |
1670 |
1625 |
| 轴距（mm） |
2550 |
2560 |
2560 |
2557 |
X50的车身尺寸为4100×1722×1540mm，轴距2550mm，定位为小型SUV。与同级别车型相比，车身尺寸全面处于下风，好在轴距差得倒不多。
力帆X50的车头设计展现了其年轻的定位，大嘴式的下进气格栅有着不错的视觉冲击力，而年轻人不太喜欢的镀铬装饰也只用了一小条。鹰眼式大灯在造型和科技含量上都让人挑不出什么毛病。
车身侧面线条紧凑，低矮的造型再配上车顶行李架，看着确实很像一辆跨界车。或许是自家的X60看着太过阳刚，所以厂家把X50设计得更时尚更动感一点，与X60“划清界限”，去吸引年轻一些的消费者。
车尾的设计同样让人挑不出什么毛病，大量的线条以及小尺寸的尾灯勾勒出一个紧凑的臀部。尾灯也同样使用了大量LED灯泡，无论是视觉效果还是安全性，表现都更好。
● 内饰造型
X50的内饰设计感很强，中控台采用了不规则形状并辅以大量线条。中控面板也是异常简洁，触摸屏集成了大部分功能，只剩空调控制区为数不多的几个按键，操作起来很直观，不用总低头找哪个按键在什么位置。
中控屏幕的分辨率很高，对于触摸的反应速度和手写识别度也不错。这套多媒体系统集成了导航、收音机、DVD、车辆设置等多种功能。比较可惜的就是通过USB接口与手机连接后无法播放歌曲，只能通过U盘或者CD才行，不够方便。
总的来说，X50的内饰在设计方面很出彩，而在便利性方面还有待加强。至于配置，没有什么让人眼前一亮的东西，基本是同级别车型有的它也有，符合主流水平。
● 乘坐空间
X50座椅的舒适性给我留下了很深的印象，在同级别车型中绝对名列前茅。空间方面，前排乘坐空间令人满意，后排头部空间局促，压抑感较强。
● 储物空间
X50在储物方面的表现不能令人满意，首先是储物格偏少，像中控台就没有一个适合放手机的地方，底部两侧的小储物格并不实用；其次是有些储物格的空间不够理想，用起来不顺手。至于后备厢空间，后排座椅放倒后的凸起以及后备厢地板和开口的落差，都会在日常使用中带来不便，在这方面X50还有非常大的提升空间。
● 动力系统
X50搭载了一台代号为LF479Q2-B的1.5L自然吸气发动机。最大功率103马力/6000rpm；最大扭矩133牛·米/3500-4500rpm，与竞品相比，无论最大功率还是最大扭矩都没什么优势。
与发动机匹配的是5挡手动变速箱或CVT变速箱，考虑到力帆X50的受众群体，手动挡车型的关注度无疑更高。
● 驾驶感受
这台发动机在低扭方面的表现一般，动力算不上充沛，不过较为灵敏的油门在一定程度上弥补了先天不足，轻踩油门就能获得不错的加速感受。但是在日常驾驶最常用的2000-2500rpm这个区间内，发动机的表现稍显乏力，平时要想超车提速，得深踩一些，将转速提升到2500rpm以上。
离合器行程偏长，结合点还算清晰，就是位置比较高，这样的设定虽然能降低起步熄火的概率，但是在堵车时就比较痛苦了，每次挂挡松离合腿都要跟着一起动，光靠抬脚腕是解决不了战斗的，时间长了会有疲劳感。变速箱手感不错，换挡行程适中，挡位也比较清晰，切换时还有一点吸入感，齿比设定合理，动力衔接也很流畅。
X50全系标配电动助力转向，方向盘的力度很轻，平时掉头、停车一点也不费力，速度提升后力度有所加重，但还是偏轻，缺少一些沉稳。方向盘的转向比不小，从左到右打满要三圈多，指向性和反应速度也都有所欠佳，路感更是相当模糊，驾驶员和车之间缺少必要的交流。
相对于上面所说的那些，X50的底盘调校给了我不小的惊喜。底盘的整体性很好，没有松散的感觉，对于小颠簸的过滤相当彻底，再配合上厚实的座椅，几乎没有什么振动传递到车内。悬架有一定的韧性，对于较大起伏处理得也很干脆，不生硬、没有多余的弹跳，颇有一种四两拨千斤的感觉。
● 全文总结
正如我在文章开头所说的那样，力帆X50就是那种虽然没有超群的实力，但却是踏踏实实的车型。它的外观设计虽然看着不太像一台SUV，但换个角度想，跨界的造型也能给消费者一些新的尝试，并且也让人挑不出什么毛病。内饰设计、配置、乘坐空间都符合这个价位应有的表现，只是在储物空间方面有所欠缺，人性化不足。轻松舒适的驾驶风格适合家庭消费者，同级别中名列前茅的舒适性是它的杀手锏。这就好比只看表面的东西会觉得力帆X50很普通，但接触之后才会发现它的努力并认可它，全系5.98-8.28万元的售价也算是有诚意。现在看来，力帆X50已经做好了它的本职工作，要想更进一步，就需要一些闪光点了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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