在法国，尤其是巴黎街头，SUV车型的比例并不算高，因为路窄车多停车难，smart和丰田IQ这样的微型车才是主流。我们在巴黎停留时间并不长，不过还是多次见到全新逍客从身边驶过，而且基本都是年轻驾驶者，看来这款车在法国还是挺受年轻人喜欢的。

全新逍客在今年三月份的日内瓦车展上刚刚发布，跟国内现款逍客相比，设计方面的提升非常明显，尤其是内饰设计，很有质感，看起来还是挺吸引人的。配置方面，我们在巴黎试驾的全新逍客配备了定速巡航、偏航辅助、路牌识别功能、主动刹车提醒等科技感非常强的配置，不过座椅却配备了织物座椅，并且是全手动的，这也足以看出法国消费者的关注点跟国内消费者不同。

就在我们冒雨在巴黎街头寻找拍摄点和测试场地的时候，我们另外一组同事在另外一个城市——香港也试驾了全新逍客，不过他们试驾的是跟未来引进国内的车型更加接近的2.0L汽油版自动挡车型，文章已经发布，点击下图查看试驾文章。

● 车身外观全方位进化

全新逍客海外版（以下简称全新逍客）的外型设计明显比国内现款逍客更具时尚感，第一眼见到它时确实会有一点让人惊艳的感觉。整体风格接近新奇骏，不过比奇骏稍稍秀气一些。

第一眼看见全新逍客，会感觉这车还挺大的，比印象里的国内现款逍客似乎大不少。查阅海外官网，会发现全新逍客的车身尺寸确实要比现款逍客大一点，不过差别不是特别大，车长增加了62mm，车身宽度增加了23mm，轴距增加了16mm，而车身高度则降低了11mm。

停车辅助配置还是挺丰富的，车头和车尾各提供四点驻车雷达，同时车尾还设置一个摄像头，可以提供倒车影像功能。

轮胎和轮圈方面，我们在巴黎试驾的车型跟我们同事在香港试驾的有明显不同，港版采用的是19英寸双色轮圈，而我们试驾的车型采用的是17英寸的多辐轮圈，从视觉效果来看，无疑19英寸的更好一些。国内现款逍客均采用的是17英寸轮圈。轮胎方面，港版采用的是马牌CSC2系列，规格为225/45 R19；我们试驾的车型采用固特异御乘系列，规格为215/60 R17。

● 内饰设计非常不错 做工一般

跟国内现款逍客相比，全新逍客的内饰设计算是脱胎换骨的，整体感觉非常时尚和年轻化。我们试驾的车型采用全黑色内饰，细节处用亮银色和黑色钢琴烤漆搭配，看起来很有质感。

中控台有仿皮革材质表面处理，不过实际材质还是比较硬质的塑料，手感也比较一般。门板内侧也全部是硬质塑料材质，只是在扶手部位加了稍软一些的织物。

方向盘是比较明显的亮点，不管是造型还是手感，都非常不错。造型设计跟新奇骏完全一样，比现款逍客的方向盘强不少。

方向盘上的多功能按键尺寸比较大，触按时的手感也非常不错。左侧按键负责多媒体控制，右侧按键负责定速巡航，拨杆的使用还是挺方便的。 

我们试驾的是手动挡，配备的是一台六速手动变速箱，挡把是比较简单的样式，手握部位是皮革材质，质地比较细腻。挡把手感还不错，换挡感受比我们同时试驾的另一台手动挡车大C4毕加索的手感要好不少，挡位比较清晰，入挡也有挺明显的吸入感，只是行程稍有些长，综合可以给到80分。

● 乘坐空间正常 后备厢跟现款差别不大

全新逍客的车身尺寸要比现款逍客大一些，不过车内的乘坐空间并没有好太多。体验者身高173cm，前排座椅调整到合适高度，头部距离车顶还有四指的距离，再加上有全景天窗，驾驶者不会有空间局促的感觉。

后排空间中规中矩，从结果来看，173cm的体验者坐在后排，腿部还有一拳两指的空间余量，应该还算不错，不过对于轴距和车长都经过加长的全新逍客，我们在见到第一眼时感觉车要比现款逍客大了不少，所以对于空间有更多的期待，在体验到后排空间时，尽管能接受，但稍稍有点小失望。

对于这款空间的表现，可以参考之前五款入门SUV横评文章（包括昂科拉、逍客、劲炫ASX、ix35和3008）。尽管跟全新逍客不是同一个人体验的，不过体验者的身高差别不算太大，可以作为参考。（点击这里进入横评文章的空间对比部分）

座椅采用织物包裹，其实我个人对织物座椅并不反感，冬天不冷夏天不热，且不像皮革座椅那样需要打理，不过在国内的认知通常还是低端车，或者低端车型配备织物座椅，所以如果就这样引入国内，消费者肯定会吐槽，尤其是这车的配置其实并不低。另外对于全新逍客的这副座椅，个人感觉还是挺舒服的，座椅比较厚实，包裹性也非常不错。

座椅调节采用手动就有点不太容易接受了，看看车内配备的科技配置，如果放在国内应该说已经相当高了，但主副驾座椅都是手动调节，情理上有点说不过去，只能说法国消费者的关注点真的和国内消费者差别很大。

全景天窗的尺寸还算比较大的，后面基本上可以照顾到后排乘客的头顶，我们测量的天窗尺寸是长度1000mm×宽度860mm，同价位车型采用全景天窗的车型不算多，这个尺寸算是非常优秀了。

我们在测量后发现全新逍客的后备厢尺寸跟现款逍客差别不大，高度比现款逍客稍低20mm，不过常规纵深要稍长20mm，对于放置物品来说，这点差别应该没有太大影响，这样的尺寸对于这个价位的车型来说算是中等偏下的水平。

车内的储物格也挺丰富的，尤其是前排，中央扶手箱前面有两个杯槽，还有一个横置的储物格，车门上也可以放水瓶。后排中央扶手也设置了杯槽，实际使用效果一般，杯槽比较矮，并且没有限位器，水瓶放进去不太稳，很容易歪倒。

● 1.6L柴油版低扭相当好 中高速一般

本想提一台汽油版的CVT车型，找遍巴黎的租车公司都只有手动柴油版的车型，不过也好，这也让我们可以享受一下柴油车型强大的低扭所带来的汽油车不可比拟的驾驶乐趣。

我们这台全新逍客的动力系统是6速手动变速箱+1.6L DCI柴油发动机，这款发动机的最大功率是96千瓦（130马力），最大扭矩320牛·米。它强大的扭矩给我留下非常深刻的印象。

为何这么说？本次巴黎车展的报道结束之后，我们前方报道组7个人租了3台测试车，一个是GLA（点击这里进入文章）一个是雪铁龙新C4毕加索（文章随后发布），以及这台全新逍客。试驾过程中7座的C4毕加索主要是坐人，而逍客则光荣承担了拉行李的重任。要知道7个人的行李可不少呢，以我的经验如果是汽油车，起步相对比较费劲，但在柴油车强大的扭矩下起步很简单，稍踩油门，车就走了，丝毫不费劲。

说的稍微偏了点，不过通过上面的表述我是想表达这台柴油发动机的低速扭矩相当强劲。当然，在这种城市SUV车型上，我们不可能经常像我这样负重开车，那么问题来了，这款车在平常的驾驶中，特别是中高时速时的驾驶感受是什么样呢？

我们这次在巴黎的测试场地距离我们的驻地有40多公里，这40多公里基本都是高速和城市快速路。在这种路况下，这台车的柴油发动机给我的感受就是够用，特别是当你在80公里/时的时候再向上提速时就没有之前那种干脆的感觉，变的有些“肉”，此时你只能通过降挡的方法提升车速。

刚才说了，我们这款车配备的是一台6速手动变速箱，这款变速箱的换挡感觉并不是特别的顺畅，但能满足一般人的正常使用，另外在我驾驶的这段时间内，最常用的是3-5挡，无论是降挡超车，还是高速巡航，这台变速箱总可以与发动机进行最好的搭配，给你想要的动力输出。

全新逍客的车身尺寸比现款逍客要大了不少，但“驾驭它”你并不用太担心，电子助力转向可以帮助你很轻松的调整车辆方向。

比较扎实的底盘在高速行驶时不至于发飘，中高速并线稳定性也非常不错。不过后悬架为扭力梁式，在通过一些颠簸路面的时候感觉不舒服，很硬。

● 总结

我们试驾的这辆全新逍客1.6L柴油手动版车型肯定是不会引入国内的，所以发动机和变速箱的体验借鉴价值不大。配置方面跟国内肯定也会有很大不同，比如在高配车型上法国人能接受的手动织物座椅，真的很难让国内消费者满意。而其他配置，比如偏航辅助、路牌识别功能、主动刹车提醒等配置，估计国内消费者也很有可能无福消受。最后，全新逍客真的还不错，我们希望这款车能尽快引入国内吧，别总拿小改款忽悠我们了。（图/ 汽车之家 李佳 文/李佳 翟元）

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